公共交通體驗 MAN！火車似曾相識的配色，在北美西海岸

大家好,這眼前的火車配色似曾相識。 而這裏恰好也是在北美洲的西海岸,是距離洛杉磯亦步之遙的加拿大溫哥華。 跟昆明值的那個一父一母的兄弟相比,乘坐本車便宜多了,我們自然要來體驗一下。 溫哥華是個有200多萬人口的大城市,這裏是市中心。 眼前的這座大樓是濱海站,Waterfront。 大樓內部是集輕軌輪渡和通行火車與一體的交通樞紐。 他們都可以使用溫哥華地區的康克斯公交卡乘坐。 在這種售票機上有售。 我們進入付費區,以下是付費內容。 右邊是輪渡的出入口,最左邊是輕軌Expo線的站臺。 而正前方是本期的主角,通勤鐵路West Coast Express的出入口,西海岸外線,不是輕道的內容。 不知道是什麼原因,我們還需要再刷一次卡。 前方的海灣是溫哥華港,Waterfront站的輪渡就是去往對岸的北溫哥華。 而眼前是連接碼頭的鐵路,處於加拿大鐵路網的西端盾頭。 西海岸外線通勤鐵路的站臺比較簡單,只有一個導式站臺,而且還是低站臺,而本線路的運營也比較敷衍。 只有工作日早高峯進城和晚高峯出城的各5趟車,間隔大約半個小時。 主播列車的編組有7到10點,擊敗了南邊鄰居除了紐約都會區以外的全部通勤鐵路系統。 採用了龐巴迪的經典產品Bilevel Coach。 本屋是通電器製造的S59PH1型內燃機車,加拿大鐵路的電信化率高達0.2%。 建造電力機車的概率比在成都局地界建造內燃機車還低。 車廂有通勤鐵路列車的一切特徵。 加拿大一層可以停放自行車,座椅不太舒適,2加2的庫區。 下層的一個車門旁有無障礙設施,以及一個無障礙的衛生間,還算乾淨。 有一節車廂在本來洗手間的地方是一個不開門的小賣部。 除此之外,我所見過有小賣部的通勤火車,也就是中心山灣區的Smart。 相鄰車廂的中層相通,可能是爲了節省空間,增加載客量。 大部分座位都是面面相去,其中有一些有桌子,桌子上有充電插口,方便牛馬自願加班。 最後的原因令人暖心,說以前有放水瓶的地方,但我不確定以北美跌宕起伏的鐵路質量,它是不是隻起心理作用。 雖然這種車型是美服的常客,但要看這麼慢的服裝還要來加拿大。 雖然車很舊,但車門依然是氣動控制的,不需要乘務員手動開關門。 列車正點出發,離開薩迪縣,而不遷迪縣不如國內二線城市的溫哥華市中心。 鐵路旁是溫哥華蒸汽燈歷史文化節池,從晚清開始,整座城市因港口和鐵路而興。 而另一側是溫哥華的港口。 西海岸快線通行列車從溫哥華市中心的waterfront站向東深入內陸,終點是都會區域中的迪遜city。 單程69公里,中途請靠7站,第一感覺是列車開得不快,而實際上確實有點慢,終點運行時間75分鐘。 票價是按區域費,車遠是5個區,單程票13.70加個,刷公交卡的話是11.50加個,上下車都要刷卡。 往返一起買票的話還會便宜一些,還有適合打工寶寶體質的月票。 出發沒多久,列車就開始與大自然和諧共處,坐着火車欣賞海灣都是一件沒事啊。 但實權意味的是,今天本車有去無回,如果我們不想今晚流落村頭的話,一會還要坐公交和牽車轉轉回城。 說到牽車,旁邊就過去了一趟,其實它就是溫哥華的輕軌skytrain,兩節小車,首都機場三號橫徵樓裏的小火車都比它長。 艇號的第一站叫Moody Center,附近是Port Moody,這裏還有個新達亞的名字,滿地寶。 火車站旁邊就是牽車站,下一站是高貴林中心站,Coquitlam Central,旁邊也是牽車站和公交樞紐。 這些地方的地名都有漢化版本,是因爲溫哥華是北美洲華人比例最高且最有存在感的地方之一。 溫哥華秋冬多是這種缺維生素D的天氣,悽悽慘慘悽悽,不過要不是因爲這種溫帶海洋性的氣候,這裏也不會如此寓意盎然且冬天不冷。 這些車採用零用爆炸,郊區車站外一般都有巨大的停車場,畢竟在人口密度不足的情況下,公共交通很難對齊大部分人的顆粒度,每個人都是自己出行的第一責任者。 如果太原鐵路局是帶旅客旅過物,那麼加拿大鐵路則是。啊,旅客是什麼?除非住在加拿大東部的多倫多蒙特利爾等城市的周邊,客運火車應有盡無,加拿大中西部的通勤鐵路也僅此一家。 但就憑這麼一條線,一天十班車,隨便發揮一下,2024年工作日入賓客流量6400人次,放在加拿大南部鄰居的通勤鐵路系統中可以排名中等,足以說明加拿大城市的公共交通還有一定感知度,不少人指望它,而不是行爲藝術般的存在。 我們從倒水第三站Maple Meadows站下車。直到此時,車站還有不少乘客,站臺上有五障礙設置,中間車站都只有一個站臺面,反正任何時候都不會有兩個方向的列車同時停靠。 車站沒有候車室,也沒有工作人員,兩邊透風的棚子裏只有一排讓你消費的自動售票機。車站周邊不太城市化,但有公交站,在今天還能等到車的那種。停車是額外花錢的。此外還有一個自行車棚。 本期視頻到這裏就全部結束了,感謝大家觀看。