火車VLOG 稀有動車被動集碾壓？集大原高鐵全探訪（一）

大家新春快樂,歡迎來到春藝之初的孤豪的東站 它的戰場造型符合外地朋友對內蒙古的第一印象 我們要從這裏出發 體驗剛剛開通的五大高鐵 商大客專線泰山村至淮仁東段 和大西高速線淮仁東至凡家村線的鎖段 聽起來比較抽象是吧 其實就是吉大圓高鐵 吉寧到大同到元平 我們今天的旅程有五段 南過五種吉大圓有代表性的車型 我們之所以從呼和浩特出發而非高鐵的 極點站四線城市烏蘭塔布 是因爲呼和浩特更像是這條線路的起點 五大高鐵站除了三對刀包頭的列車以外都是從這裏始發通道 目前本站有七島兩側共16個站臺面 是內蒙古規模最大車資最多的火車站 剛剛經過車站的南半部分氣勢恢弘 而遠處北半部分就有點虎頭蛇尾了 這是因爲那邊是京包客專線呼烏段通車時建成的 那個時候火鐵建設降標盛行 車站北邊的新站臺不僅有助還很低壓 而南邊的站臺在車站開通之初就建成了 雨棚是無助的 我們從這裏上車 今天我們首先要乘坐的是左邊的東2826磁鐵車 之所以我們非要在冷空氣如此提神 天還沒亮的大清早乘坐這趟烏達高鐵的首班車 是因爲它由西安局的CRH2G行動車組擔當 CRH2G只有29組 主要配屬在西層兩局 在這裏能坐到它不容易 它於2025年1月5日調圖後 首次出現在呼和浩特警務局的地界 由於是高含烈車 它能在呼和浩特東動車所過夜 每節車廂一對車門 大部分二等座車都是定員90人 也就是18排3加2的座位 車廂另一端有增墊和坐墊衛生間各一個 墊開水爐和搭建行李櫃 而有一節二等座車定員是77人 因爲有額外的行李架 5車有餐車所以定員是63人 車廂兩個的一車和八車車廂連接處各有一個洗面間 有小桌板 插落在前面一排座椅的最下方 座椅角度可調 牆上有一帽溝 7.0三輪街車正點18 本車從呼和浩特東到西安北 雖然貴爲動車但它繞道山西 運行時間比呼和浩特到西安走普速線路的動機短不了多少 更何況本車發車時間太早 目前客流普適理想 現在列車運行在金包客莊下 前往無大客莊的起點站烏蘭查布站 這一站的最高運行速度250千米每小時 烏蘭查布市境內已經白雪崖 列車跨過金包線 在這條線路上從吉林到大同147公里 普速最快也要一個半小時 新開通的高鐵實現了降維打擊 很快啊烏蘭查布站到了 車站規模不大 側二導共五個站牌面 再次開車後列車正式進入了烏大高鐵 它從金包客莊線的外側引出 這條只有123公里的高鐵對內蒙古西部卻十分重要 在它開通之前 內蒙古西部的動車趨近於自娛自樂的局域網 到金包客莊沿線以外的地區 動車需要在淮安站吊巷 在大地上華麗地轉過了一個銳角 拙繞100多公里十分古便 烏大高鐵開通後 這種陰間走向成爲了歷史 內蒙古西部得以開通最遠 到青島杭州重慶和西閔的動車 去往太原西安鄭州更不在話下 列車通過烏大高鐵上的唯一一座中間站 松鎮北站 接下來列車將進入山西省 烏大高鐵最高運行速度是250千米每小時 二等座公佈票價0.42元每公里 果然鄉統運營速度 修得越晚票價越高 剛剛穿過的群山上曾有長城 我們算是進入了關內的山西 這裏是大鵬 列車即將到達烏大高鐵的經典站 大鵬南站 線路匯入2019年底開通的張大克莊線 去往北京方向的高速動車 都使用這樣的CR400BFG型高款動車組 大鵬南站一色三島共七個站臺面 有配套的動車索 是近北地區的高鐵樞紐 不少旅客在這裏上車 本車的上坐率有了質的飛躍 而我們先不在這座 吉大圓高鐵上最重要的車站下車 一會兒纔會返回這裏 原因暫且不表 列車跨過玉河 目前運行在張大克莊線上 這裏就是傳說中的泰盛村線路所 旁邊的聯絡線去往含元線 從這裏開始的線路 就屬於2024年底纔開通的吉大圓 在它開通之前 大鵬向南的動車組列車 需要走行旁邊的含元線 由於這是客貨混淘 最高速度僅160千米每小時的線路 以及還有動或不見面 這種不明角力的規矩 上面開行的動車有名額限制 通達度低速度慢 而這段最高速度 250千米每小時的高鐵開通後 近北地區的動車通達度 也有了質的飛躍 除了曾來自內蒙古的陸國車外 去往廣州和武威的動車 甚至也從太原延伸到大鵬 大鵬也開通了不少 去往其他地區的動車 列車停靠的是 淮仁東站新開通的大溪廠 兩廠都是上下停各一個站牌面 共四個站牌面 可以注意旁邊的含元廠道跋線更長 是因爲有貨車會在這裏停靠 從淮仁東站開始 列車正式進入了大溪高鐵 從這裏到陽慶溪新開通的路段 二等座公佈票價達到了 0.5元每公里 反觀大溪高鐵陽慶溪以南的路段 最高運營速度相同 但只有0.37元每公里 我們在硬線西站下車 當然不是因爲太貴了做不起