火車VLOG 體驗全國最慢高鐵，設計時速300結果只開40km/h

當最先進的復興號動車組運行在八縱八橫 高鐵網中一條非常重要的300公里時速的線路上時 跑出瞭如此斐然的速度 比局部路段115公里每小時的京張高鐵還要穩健 這就是護昆高鐵的貴陽至昆明段 那麼我們的旅程從貴陽北站開始 來體驗這段時速最慢的300公里每小時級別高鐵 大型高鐵站把北京北站那樣的百米衝刺跑道 從站臺挪到了站房內 友情提示 如果乘坐公共交通來貴陽北站坐車 而且所乘坐的列車的檢票口編號較大 還是再早來十分鐘吧 因爲你需要橫穿整個站房 我們乘坐的是從汕尾去往昆明南的高29674列車 經護昆高鐵貴昆段去往昆明南 這段高鐵於2016年底開通 標誌着雲南首次開行動車組列車 也意味着18個鐵路局都開通了動車 但正如視頻開頭所說 本次列車採用CR400AF-A型復興號動車 最後一個A代表16階的長編組 在這段遠在西南邊陲的高鐵上 雖然幾分鐘就一班車 但是客流依然不錯 不少人無座待二等座 車廂內部就是普通的復興號配置 不太智能 只有強鐵優纔給這趟旅程增加了趣味 貴陽是一座人口600萬的大城市 太城市化了 不愧是基建大城的省會 眼前的樓房跟花果園比算小兒科 貴州八山一水一分田 即使貴陽周邊是省內最平坦的地區 突兀的石頭山隨處可見 設計時速300千米每小時的高鐵 對曲率半徑的要求近乎苛刻 難免對一座座石頭山在物理上掏心掏肺 到目前爲止 列車速度很正常 經過觀嶺站後 事情正在起變化 在貴州西部的群山中 一個個隧道讓不刷手機的旅客感到無比漫長 好像我們乘坐的是地鐵 而不是高鐵 這不僅僅因爲烏蒙山區地勢險峻 隧道長 更因爲列車速度達到了數十公里每小時 不如很多地鐵線路 限速的原因是貴州的部分隧道存在偷工減料 資料造假等建設質量問題 即使經歷了2020年的整治 仍然無法最終解決隧道滲水等問題 不巧的是這裏的隧道比例比不少地鐵線路還高 或者說能看到天空的機會基本沒有 所以這條隧道急重難返的高鐵 只能一直降速運行了 沉降東站跟它一比都屬於微不足道的小問題了 這段線路風景壯麗 地勢險峻 因此在60多年前修建護坤鐵路時 沒有選擇從這裏經過 而是繞到北邊的六盤水 時至今日 貴陽昆明之間最快的普速列車也需要6個半小時 高鐵再慢也是降維打擊 受限速的拖累 貴昆段動車最短運行時間 從開通之初的1小時50分 擴大至現在的2小時25分 平均速度212千米每小時 不過降速之後票價沒降 甚至從2025年11月開始還漲價了 二等座公佈票價從0.46元變成了0.55元每公里 帶給我們的時速300千米的優越感更強的屬於是 在這段路上 低字頭的動車不見得比低字頭慢 但有個小缺點是 低字頭只有一對還不是每天都開的動窩列車 降速路段如願如木 如泣如訴 一直到雲貴省界 列車進入雲南後 運行速度終於恢復正常 列車離開霧蒙山區 窗外的風景也變得與貴州截然不同 平地多了起來 護坤高鐵爲雲南的交通帶來翻天覆地的變化 彩雲之南依舊是施於遠方 但不在遙遠 從昆明到北京上海兩千多公里路 乘坐高鐵可當天到達 世界上沒有第二個國家可以做到 這條局部不怎麼快的高鐵的確讓雲南的高鐵通達度擊敗了同在邊疆地區的內蒙古 黑龍江等地 下車時 注意車門與站臺之間的間隙 照顧好老人 小孩 以免發生意外 Dear passengers, the next station is the railway station Please take your belongings and wait at the gate Please mind the gap between the door and the platform when getting off Take good care of the elderly and children to avoid accidents 列車報到 下車時 隨着高鐵入網的加密 昆明到更多地方的高鐵里程可以縮短到2750公里的高鐵里程紅線內 通達度會有進一步的提升 各位旅客 廣解優彩提示您列車已經到達 趨近北站 請您在下車時注意腳下安全 Dear passengers, this is the railway station 我們的列車終到昆明南站 這也是一座巨型的高鐵站 是雲南的門戶 是目前雲南出省高鐵的必經之地 入口處的坡頂仿木構宇鵬有鮮明的地域風格 而它的外形宛如開庭的孔雀 喜訊是從這座車站坐地鐵到市中心也需要很久 因高鐵降速而擴大的運行時間可以忽略不計了 最後感謝大家觀看本期視頻 更多旅程近在前方