JR優等列車系列 【JR西日本】乘坐展望列車會獲得什麼樣的體驗？特急八雲號/超級白兔號乘坐體驗對比

Panaramaca展望車輛 是一個對日本鐵道 有深刻影響的概念 以這一概念設計出來的車輛 通常會比一般車輛更強調 乘客在車廂內向外看的視野 所以展望車輛的一大特點 就是玻璃看起來會比較大 而且有些車輛的玻璃分佈 也很奇怪 就比如說這個 還有這個 對於展望型車輛 該公司對其的定義 以及所點的科技術 都各不相同 但是將乘客的視野 從車廂兩側 聚集到行駛方向的正前方 是一個非常流行的 展望車輛設計概念 這個也就是前方展望車輛 對於前方展望車輛 各家公司所給出的最優解 也是各不相同的 例如小天奇 以及之前的明鐵的設計 就是把駕駛室墊高 從而使客室的乘客 能直接看到前方的景象 小天奇非常著名的VSE車輛 就是採用的這樣一種設計 對於日本國有鐵道 以及奇蹟徵者 JR各社 也採用過類似這樣的設計 但是絕大部分的國鐵 並且將駕駛室前方的玻璃 設計成無隔斷的超大塊玻璃 這樣一來 乘客就可以透過駕駛室 將前方的景色一覽無餘 將這一概念繼承得最爲徹底的 是JR東海這家公司 JR東海旗下的特級列車 包括現在畫面中這列 383系特級信龍號 以及現在已經引退的 KIA85特級飛索號 特級南技號 還有曾經JR東海 由御殿廠線通入小天奇線 這些車輛都採用了 穿透駕駛室的前方展望設計 當然其他的設計 還有包含像 SUPERVIO AUTOLICO 這樣的江科式墊高 從而使乘客的視線 可以越過駕駛員進行前方展望 JR九州的遊牧院之森 以及名鐵的新型展望型列車 都是這樣的設計 順帶一提 咱們國內的CRH3C 曾經也能穿透駕駛室 進行有限的前方展望 但後續的發展是 這些展望玻璃 都被改成了半透明的磨砂材質 跟大家講了這麼多 展望型車輛的內容之後 今天這個視頻 我就來介紹兩款 來自JRC日本山陰地區的 展望型車輛 這裏是JRC日本山陰本縣的 倉級站 透過這個跨線橋開着的窗子 我都能聞到一股濃濃的柴油機味道 也就是說 我們的第一款展望型車輛 沒錯 是一款柴油動車組 它呢 就是JRC日本與 巨頭機型鐵道連運的 特級列車超級白兔號 眼前的這個列車呢 就是擔當超級白兔號的 巨頭機型HOT7000系柴油動車組 本車除了流線型車頭之外 最引人注目的 恐怕就是前面這個超大的車窗了 話不多說 我們直接進入車廂 列車以5節編組運行 其中5號車廂爲最先頭 自然呢 也就成爲了展望車廂 進入車廂之後呢 可以發現 由於車廂前部這個巨大的玻璃 車廂內的光照非常地明亮 而我本子所指定的座位呢 就在駕駛員的正後方 從這個角度一看呢 我們的座位離着駕駛員 還是有一段距離的 而且我所指定的左側展望座位 其實很大一部分景色 都會被駕駛員所擋住 所以如果大家想要獲得 本車最佳的前方展望體驗 那麼請指定右側的座位 但話也不能說這麼直接 超級白兔這個車 如果想搶展望座位 還是有一些複雜的 當然這是後話了 一會兒我再跟大家聊一聊 現在讓我們先來看一下 本車展望席的座椅配置 本趟超級白兔號的展望車廂呢 是指定席車廂 全車呢 採2加2的座椅佈局 前後兩個座位 共用一個車窗 當然下拉式遮光簾 也像日系車普遍一樣 設置了前後的分段 遮光簾上面呢 還印着像是瀑布一樣的漏空圖案 這個呢 大概是在映射鳥矩線的 著名瀑布 羽龍 反正看起來呢 是非常有地方特色 對於指定席來說 超級白兔號的座椅 我認爲可以稱得上是豪華了 座椅本身的布面非常的柔軟 前方還是有腳踏板 這個一般在綠車纔會出現的設備 但這個腳踏板 其實只有在第一排纔會設置 也算是一種 對前後間距縮短的補償 至於充電接口 只有靠窗的座位纔會設置 但是對於展望席來說 靠窩大的座位 纔會獲得更好的觀景效果 這裏呢 可能就需要取捨一下了 不過我本次乘車 左邊是沒有任何人坐過來 也算是兩全其美 超級白兔號是柴油動車組 先頭展望車輛底下呢 自然也設置了馬達 所以在進行前方展望的同時 還能持續聽到像這樣的聲音 這引擎轟鳴聲 聽起來那是相當的吵 不過引擎轟鳴聲 配上眼前的前方展望畫面 也確實可以體驗到一種 只有柴油動車組 才能帶來的力量感了 趁着我們的超級白兔號 還沒有開出大山 我先帶着大家來看一看 今天我所要介紹的另一組 展望特級列車 請大家先跟着我一步 順應到JRC日本 山羊地區的大叔牛 鋼山站 鋼山站長期作爲 日本國有鐵道時代列車的聚集地 在將來的幾年 也將發生天翻地覆的變化 而我們今天另一個主角 就來自日本國有鐵道 就是我們眼前 正在移動的這一列 紅綠腰線的車輛 它的名字呢 是日本國有鐵道的381系列電車 現在所擔當的呢 是連接鋼山與出雲市的 特級八雲號列車 具體來說呢 應該是比較稀有的 連有展望車廂的八雲號 因爲一般的八雲號 用的是日本國有鐵道的這張 高駕駛臺大衆臉 也就是我們俗稱的電飯鍋頭 與超級白兔號不同 八雲號的展望車廂 是高等級的綠色車廂 因此如果想要進行前方展望 那就必然要嗑一筆綠色料金 但我認爲八雲號綠色車廂的質量 絕對對得起這個價錢 接下來我就帶大家進車廂看一看 八雲號展望車廂的設備 進入車廂 第一個映入我眼簾的 就是寬大的2加1座椅佈局 JR西日本的特級列車綠色車廂 基本都採用這樣的配置 相比某企鵝標誌的JR公司 這個綠色車廂的質量 可以算是碾壓級別的存在 八雲號的綠色車廂 可以說是集齊了一場 高舒適度的鐵路旅行 所需要的一切要素 我覺得不需要我進行過多解說 大家只需要跟隨我的鏡頭 環視一圈八雲號綠色車廂的設備 就能感受到了 到現在爲止 我認爲3817這個綠車的唯一缺點 就是因爲由於車輛太老 沒法安裝充電插口 對於坐在車頭要錄前方展望的人來說 一定要備齊充電寶 我本次乘車呢 雖然沒有搶到第一排的展望席 但也拿到了一個第二排 不錯的展望位置 即使沒有坐在第一排 視野範圍也絕對達到了第一梯隊 車輛前方的景象 即使是躺在沙發上 也可以一清二楚的看得到 不同於剛剛的超級擺兔號 八雲號是電力動車組 因此在車輛加速時 就不可能聽到 像剛纔那麼大的引擎轟鳴聲了 不過話又說回來 在這樣的綠色車廂內 如果聽到像剛纔那麼大的引擎轟鳴聲 也確實夠煞風景的 要說這列八雲號 在日本也是小小名氣的車輛 那麼這列八雲號 以什麼形態出名呢 沒錯 以這個形態出名 作爲一款1973年登場的百事列車 八雲號是全日本現在 所有百事列車的祖宗級別 而70年代登場的八雲號 所應用的百事技術 也是十分古老的自然百事技術 所謂自然百事技術 簡單來說 就是在列車進彎時 會利用彎道所施加的多餘離心力 來被動傾斜車輛 這一技術的問題所在呢 就是當列車進彎之後 到擺動裝置檢測到列車進彎 開始運作之前 是有一個時間差的 而對於看不到前方展望的乘客來說 他們會首先感覺到列車進彎 隨後才感覺到列車開始傾斜 這個小小的時間差 會導致嚴重的暈車問題 這也導致了38178雲號 在現在也是全日本暈車問題 最嚴重的車輛 大家可以以前方這個向左的彎道 來體驗一下列車擺動的時間差 當然對於展望系綠車的乘客來說 因爲我們大概可以看到前方的路況 所以暈車問題並沒有那麼嚴重 但即使對於八雲號綠色車廂的乘客來說 在一天15趟往返的八雲號中 只有兩趟往返是展望型綠色車廂 所以暈車問題在2024年 JRC日本爲八雲號投入新車之前 都會維持現在這個樣子 所以如果一個乘客發現自己是 易暈車的體質該怎麼辦呢 答案就是買展望綠色車廂 聽起來也算是JRC日本的一個小算盤了 現在先讓我們把目光移回到 HOT7000系超級白兔號的車內 超級白兔號與八雲號都是擔當着 連接山陽詹新地區的陰陽聯絡特級列車 之所以八雲號是由百智列車來擔當 是因爲其經由的博貝線是一條多彎線路 但是超級白兔號不一樣 它所經由的線路 可是當年專門爲了陰陽聯絡高速化 所修建的智投機行線 在日本的再來線線路中 擁有相當離譜的喬碎比比率 但即使是在如此規格的線路上 超級白兔號也選擇了百智列車來擔當 一個重要的原因嘛 就是智投機行線 只佔這個車總里程的不到四分之一 所以我們在HOT7000系的展望室裏 也能看到這樣的景象 這擺起來的氣勢完全不輸八雲號啊 並且呢 相比381系的自然擺動裝置 HOT7000系還使用了較新的設備 從而一部分上解決了暈車的問題 這項改良技術呢 叫做可控制式自然擺動裝置 所謂的可控制式呢 就是車載計算機會在列車進彎之前 提前計算好列車將要傾斜的量 從而在進彎的同時完成車體的傾斜 車載計算機的內部呢 其實已經保存有列車所行駛路線的 線路基本信息 在入彎前 只需要根據列車當前的速度 計算好提前傾斜量 其餘的交給自然擺動裝置即可 具體舉一個例子 大家可以看看列車即將進入的這個彎道 在擺動時機上和810號會出現哪些不同呢 應該可以明顯的看到列車在進彎之前 就開始了車體的傾斜 通過展望車廂向前方觀察 我們可以很明顯的區分出兩個車擺動裝置上的區別 作爲一款比371系晚了20年的車輛 耗了7000系 在擺動裝置上有了絕對的優勢 剛剛呢 我介紹完了兩個列車疊聚一格的展望車科室 之後又比較了一下兩個列車 極具代表性的百事列車裝置 那麼還剩一個可以深刻影響兩個列車乘坐體驗的對比點 在我看來 既然兩個列車都連接有展望型的車廂 那麼列車沿線所能看到的景色就十分的重要了 那麼具體哪一邊看到的景色會更勝一籌呢 讓我們從八雲先講起 藍天白雲和鬱鬱蔥蔥的山木林 這就是八雲號所帶給我的印象 列車所走行的駁背線是一條沿着溪谷縱貫中國山地的線路 所以在大部分的乘車時間中 我們透過展望車窗所看到的景色都比較單調 然而途中還是有一些景色驚豔到了我 其實在賴湖內海地測試 列車全程沐浴在陽光下 沿着溪谷逆流而上 當我們越過中國山地的直高點的那一瞬間 從日本海地區爬升上來的水汽給我們送了一份大禮 這份禮物呢 在我們到達全線的最高點之前 就可以遠遠的透過前面的車窗看到了 當穿過雨之後 我們的列車已經不知不覺 從四百多米的高原下降到了接近海平面的高度 列車就這樣在寬廣的平原之中 一路衝向日本海 在夕陽的照射之下 我們的列車也到達了日本海岸 與古老的山英本縣合爲一體 看着列車右側身體被埋在雨雲中 只露出半個頭的勃起大山 我方纔有了一種來到了日本山英地區的質感 而更加加重我這種感覺的 則是在山英本縣上 透過列車的前窗看到的日本海晚霞 這些呢就是八月號沿途的風景 透過前方展望車窗帶給我的感覺 樸實無華 卻又別有一番異域氛圍 相比來說呢 超級白兔號的車窗景色 則突出了另外三個字 多樣性 超級白兔號從鳥取站出發之後 所走行的英美縣以及智投幾行縣 也是與八月號走行的博貝縣 十分類似的穿山線路 兩者的景色十分相近 但智投幾行縣有着明顯更高的橋隧比 所以會感覺到與周圍大自然的山川草木 有一種距離感 疏遠感 前方我們的列車將要到達上軍站 並從這裏接入JRC日本的大動脈線路 山陽本縣 也正是從這站開始 從超級白兔號展望席所看出去的景色 纔會與八月號產生質的變化 大家請看 大家覺得怎麼樣呢 坐在展望車廂內 看着京阪神地區繁忙的通勤圈 各種型號的長邊組 近郊型通勤型以及特級型列車 在高樓大廈之下繁忙的往來 這一切都可以坐在超級白兔號的展望席內 而現在運行在這段東海道山陽本縣的列車中 只有超級白兔號採用了展望型的車輛 這麼一說 大家有沒有感受到超級白兔號展望席的價值呢 對我來說嘛 我當然還沒有過足癮 可是我們的列車已經跑到了京都站的門口 今天我們這個介紹展望車輛的視頻 也將在這裏告一段落 大家通過我的視角所看到的八月號以及超級白兔號 這兩款前往山陰地區的展望型特級列車 大家更中意哪一款呢 歡迎大家在彈幕中做出選擇 也更歡迎大家親自來體驗一下 這兩款別具一格的展望型特級列車 這裏是索爾機關室 感謝您的收看 讓我們下一期再見