JR優等列車系列 【JR北/東】絕景配好座！給大家介紹兩款北日本的優秀海濱列車

大家好 這裡是蘇我機關室 不知道大家對千與千尋中所出現的 海上列車是否印象深刻呢 雖然對於這個場景的出處 大家眾說紛紜 而且還有人在俄羅斯找到了 真的在水面上行走的列車 但直到今天 宮崎駿先生都沒有公佈過 這段海上線路的真正取景地 就我個人猜測 宮崎駿先生對千與千尋中 海上列車的取景 可能並不來源於某一段線路 因為日本作為一個列島國家 這種在國內十分少見的海濱列車 也成為了日本鐵道中的一大特色 試想一下 坐在舒適的座椅上 吃著便當 望著大海 伴隨著列車的搖晃 感受著迎面吹來的海風 簡直可以稱得上是 鐵道旅行中的頂級體驗 今天這期視頻 就讓我來給大家介紹兩款 位於日本列島北部 能盡情享受大海的海濱列車 歡迎大家來到 這臺東日本的新汐車站 今天我要介紹的第一款列車 就是畫面中的 特級稲舟 稻穗號 該車連接新汐與秋田 這兩座日本海側的城市 而其所行走的與約本線 則是一條緊貼著日本海的線路 所以在前往秋田方向時 如果選擇該車左側的座位 則可以欣賞到 大段大段的 一覽無餘的海景 可謂是一趟絕佳的看海列車 今年正好是新汐站 開業120週年 與約本線全通100週年 而很幸運的是 我所乘坐的稻穗號 是載有紀念LOGO的編組 擔當稻穗號的 為這臺東日本 交織了兩用1653系電力動車組 該型號列車 原本擔當長盤線的特級列車 在2015年 經過車內改造塗裝更新後 被投入日本海縱貫線的運營 改造的內容 除了大家現在看到的 金黃色稻穗塗裝之外 還加裝了極為豪華的一等座座位 使一等座乘客 可以在極為放鬆的情況下 那麼就讓我帶著大家 進入車廂 看一看該車改造後 豪華的一等座吧 哎呀 這個一等座的佈局 在日本可真是難得一見呀 尤其是座位與座位之間 加裝木板這種設計 那是相當的少見呀 正如大家所見 本車的一等座 採用了這臺東日本 現在非常少見的 2加1一排三個的設計 橫排座椅之間寬大的間隔 本身就加強了座位的私密感 而在座椅前後設置的木板 更是在此之上如虎添翼 正是座椅前後的這兩個木板 可以說給乘客創造出了 相當大的自我空間 在這個猶如半包廂的空間內 望著窗外的稻田與大海 將座椅傾倒到最深處 吃點什麼再喝點什麼 真是毫不自在的乘車體驗呀 當然這兩個木板 除了能給乘客 創造出毫無顧慮的乘車空間 除此之外 在座椅後方留出如此大的位置 也是一個絕佳的行李存放空間 不愧是用兩排二等座座椅的空間 所改造出來的一等座 雖然在座椅佈局上 本車展現出了其優秀的一面 但就座椅本身來說 我感覺在一等座裡 只能用中規中矩來形容 不變座椅的質地以及柔軟程度 並不算是十分的舒適 比起其他一等座 略顯廉價的小枕頭 也並不那麼討喜 但座椅巨大的輪廓 以及高挑的椅背 卻又在哲愛東日本的 一系列一等座中脫穎而出 作為一款由二等座車廂 改造而來的一等座車廂 我認為165 3C的這個一等座車廂 已經交出了一份 90分以上的改造答卷 而在配合上 接下來我要給大家介紹的 稻穗號的沿途美景 該車的乘坐體驗 我認為絕對見得了 在藍線列車中的第一梯隊 好了 接下來讓我們回到信息站 將我們的視角從車內對向窗外 畢竟我們的主題 以及稻穗號最寶貴的地方 就在於其窗外的景色上 開出高架化完成 僅僅兩年的信息站 列車會行駛在一段 可以俯瞰信息市景色的高架線路上 雖然放眼望去 這個日本海側不大的城市 看起來還有些許的規模 但只需要離開信息站10分鐘 列車的窗外景色 就會變成 這個樣子 誒 等等等等等等 不是說稻穗號是一個海濱列車嗎 這開了半天的景觀 好像和大海也沒什麼關係 嘿嘿 也確實是這樣 因為我們的列車 稻穗號所行走的線路 與日本海縱貫線 在此區域復雜的線路網息息相關 從信息出發北上的 日本海縱貫線列車 都會經由粉色的白心線 從信發田站進入宇悅本線 而從信息站南下的列車 只需沿著西悅本線即可 而大量從大阪和渣皇 互相發出的 經由日本海縱貫線的貨物列車 則會不經由信息站 從信發田以及新津 繞開信息這個客運列車密集的區域 但不管怎麼看 這些線路在越後平原上 大多都服務著遠離海岸的居民區 只有在過了村上站之後 宇悅本線才會在大海 與山巒的夾擊下 沿著海岸線行駛 而過了村上站之後 站來的日本海 就會瞬間蹦到我們稻穗號的眼前來 藍天白雲 明媚的陽光 配站來的大海 這一經典搭配 簡直可以說是海洋 展現給大家最完美的景色 接上了一路這樣的海景 我們的稻穗號 彷彿知道我們會審美疲勞一樣 一瞬間就回到了稻田之中行駛 這裡我們其實是來到了 稻穗號途中的最大客源地 莊內平原 位於莊內平原的九田市 是山形縣第三大城市 每天7趟往返的稻穗號中 有5趟都只到九田 而不到秋田 而這段宇悅本線的觀光列車 海禮號 更是以莊內平原 這個盛產高級稻米的地方 作為列車的主要主題 正如大家所見 九田站的站臺上 準備搭乘本班稻穗號 前往秋田的旅客並不多 其實這也反映出了 這條宇悅本線 目前尷尬的客流情況 整個日本海側人口的衰退 再加上宇悅本線 緊貼海岸的線路難以提速 使得這段宇悅本線的使用人數 已經到了非常不樂觀的情況 而我這些一等座車廂 從九田站開始 也成為了我一個人獨享的車廂 開出九田站後 列車的右側 就出現了一座巨大的火山 它就是海拔2236米 被稱為出雨赴市的鳥海山 這個緊貼日本海的 高速入雲的火山 是東北地區 日本海側地標性質的存在 而宇悅本線 為了繞開這座大山的阻擋 所要做的就是 回到海邊去行走 可能大家已經發現了 這條宇悅本線的走行規律就是 一見山脈 則緊貼海邊進行迂迴 而進入平原則頓入深處 串起一個個小鎮 主打的就是一個 少修隧道 甚至不修隧道 鑒於這是一條百年前修建的線路 這樣的走向也無可厚非 但這樣的宇悅本線 在當今這個時代 一方面能讓乘客們欣賞到 大量日本海側的絕景 但另一方面 也有著本地客流流失的嚴重問題 從現在的狀況看 宇悅本線可能很難有機會 做出像原北魯本線高速化改造 這樣的重大改變 而在上一個十年 失去了傾臺列車的宇悅本線 又能維持現在這樣的服務水準多久呢 雖然有著大量貨物列車的支持 但在客運方面 如果1653系將來遭到淘汰 下一代宇悅本線的特級列車 能有如此豪華的設備嗎 這些問題恐怕只有宇悅本線 以後的命運才能給出我們答案 但現在讓我們先不要想那麼多了 一起來欣賞一下 到達秋田前 最後的日本海側海景吧 好了 我們到最後的旅行 也要告一段落了 接下來的列車 請大家一同 隨我順一道北海道的涵管市 在這裡 第二趟海面列車正等著我們呢 要是放在十年前 由於有超級白鳥號的存在 誰是涵管站出發的最佳海面列車 可能還需要探討三分 但如今的涵管站 最佳海面列車這個名額 也只能屬於 連接涵管與札幌之間的特級列車 北斗號了 搭到北斗號的 是這家北海道的KH261型 先翻檯柴油動車組 這個泛用性極廣且耐用的KH261型 在近幾年 大有取代北海道內 全部柴油特級的趨勢 那麼讓我們看看 這個在北海道內 隨處可見的KH261型柴油動車 它的一等座表現怎樣呢 哇 2加1佈局的皮質座椅 在當今這個時代 可不多見了 能趕上這趟列車 也可以說是比較幸運的 因為這種皮質座椅 代表著本車是較早年間製造的編組 淡雅的偏白色調木質扶手 與深藍色調的牛皮質地座椅 共同營造出一種非常沉穩的高級感 這款列車的室內設計 其實是由遠在歐洲的丹麥國鐵 與JR北海道合作完成 車內的暖色調照明 與這種不太常見的配色 可以說是十分的北歐風了 回到座椅本身 這全皮質地的座椅 乘坐起來 就是和布面座椅不太一樣 為什麼這麼說呢 因為最新批次製造的 TR6E型1000番臺列車 它的一等座還真就改成了布面質地的 就連百分之百實木質地的座椅扶手 也被砍掉了 怎麼說呢 先不談乘坐的舒適程度 就用料上來說 真的是大大的節約了一波成本呀 在座椅上 北斗號的一等座 相比到稅號 可以說是全面的超越 到稅號上沒有的腿撐 腿撐可以拖鞋放腳的一面 被設置成了 與座椅相同的深藍色牛皮質地 而穿著鞋放腳的一面 則是與地毯完全相同的 百分之百羊毛質地 總的來說呢 北斗號的一等座車廂 是一個擁有十分優秀的統一設計感 且在室內用料上 毫不吝嗇的車廂 北斗號的一等座 可能無法帶來太多的新鮮體驗 但卻在約定俗成的規則之內 交出了一份分數極高的大卷 與之相對的是 到稅號的一等座車廂 在統一設計感以及座椅質地上 都有些缺失 但卻進行了大膽的創新 給乘客帶來了特殊的乘車體驗 看完這兩個列車之後 不知大家更傾向於哪一款的一等座呢 離開韓館站一路向北 我們的列車也進入到了濱海區間 相比宇約本線 形式在海岸的高坡上 俯視著湛藍廣闊的日本海 這一段的線路 可以說在緊緊地貼著海平面形式 回憶起剛剛的日本海 時不時翻起白浪 拍打在沿岸的礁石上 這裡的海洋 簡直像湖水一樣的安靜 給我一種十分平易近人的感覺 將目光跳向遠方 其實可以發現 在海的那一邊 也是一副山巒跌漲的景色 用鏡頭追蹤著這一片山脈 不難看出 這樣的連綿群山 一直沿著海平面 延續到了列車的後方 這到底是一片怎樣的海洋呢 讓我們還是通過地圖來看一看吧 地圖中紅色的路線 就是特急列車北斗號所行走的路線 而我們現在看到的這片 風平浪靜的海洋 其實就是 途中紅色線路繞大灣 躲避的這一片海域 它的名字叫做內浦灣 啊原來是海灣呀 這就很好理解了 但從函館到札幌 真的有必要繞這麼遠的路 沿著海岸線走嗎 確實 如果從內浦灣沿岸的長灣布站 走黃色的線路 也就是繼續沿著函館本線行走 是能在總距離上 節省一些路程 但該線路 在山中極為曲折 無法進行高速行駛 而內浦灣和太平洋的海岸線 則完全不像 逾越本線日本海側那樣險峻 因此從長灣布站 沿海岸線行走的士蘭本線 線型要優秀很多 北斗號也可以在線路上 更高速地行駛 比起經由函館本線 更早地到達札幌站 順便一提 這兩條線路 就是函館與札幌之間的 海線以及山線 雖然海線 現在每天有11趟往返的北斗號 而山線則沒有定期優等列車 但將來的北海道新幹線 將會選擇靠近山線的線路 而新幹線 將會通過在山中挖大量的隧道 來解決山線線路曲折的問題 怎麼樣 通過剛剛這些畫面 大家有沒有感受到 與稻穗號略有不同的海岸景色呢 相比本州島稻穗號沿線 那密集的田蕪以及民居 通過北斗號車窗 所看到的北海道大地 還能給人一種 原生態北京開發的感覺 而這種感覺 就是我認為 北海道最大的魅力所在 像現在列車正在通過的 在地廣人稀的自然環境之中 飛馳而過的北斗號列車 無論是在車窗內 還是在車窗外 想必都能感受到 這不同於本州島的獨特美感吧 不經意間 列車已經轉過了大半個內浦灣 現在海平面上 可以看到的那些群山 就是剛剛我們列車所走行的位置 躺在北斗號這個舒適的一等座椅上 看著平靜的大海 與金黃色的油菜花田 在我眼前交替閃過 三個多小時的乘車時間 真的很快就這麼過去了 為了接續前往帶廣方向的列車 我在山小木站 結束了北斗號的乘車之旅 而且從這站開始 北斗號也就不在沿海行駛了 但我們的視頻不會到此為止 因為除了今天這兩個列車之外 日本列島 還有大量的海警列車 等待著您去探索 它們看起來可能是這些樣子的 今天這期視頻 我給大家介紹了兩款 風格迥異 但又同樣優秀的 北日本地區海濱列車 大家更中意 在稻穗號上遠眺湛藍的日本海 還是在北斗號上 近距離接觸風平浪靜的內浦灣呢 大家可以通過彈幕 來告訴我您的選擇 這兩款列車 只能算是列島內 海警列車中的兩個代表 如果大家放慢旅途的腳步 還有很多慢車 甚至可以開窗的車輛 可供您選擇來感受大海 它們也許不能提供 像北斗號和稻穗號 這樣舒適的一等座 但乘坐起來 卻又有另一番旅行可以品味 好了 這裡是蘇我機關室 請大家接著欣賞 日本各地的海濱列車吧