公共交通體驗 坐地鐵還沒有走路快？故障頻發、年久失修的19世紀地鐵，探訪波士頓地鐵（下）

我們回到Garment Center站的波士頓藍線站臺 前兩節車廂空無一人 倒不是因爲鬧鬼 而是因爲上一站藍線在市中心的終點站 Bowdoin站過於奇葩 如今藍線的站臺已經擴建到 可停靠六節編組的列車 但Bowdoin站僅僅最初 按遊軌電車設計的燈泡下 空間非常狹窄 始發站臺一直無法延長 只能容納四節車廂 於是列車在始發進站時 前兩節車廂停在隧道里 而後四節車廂在站臺內 打開全部車廂的車門有點詭異 所以全都不打開 站臺上的乘客上車時 還需要自己按按鈕開門 在離開水族館站後 列車進入的East Boston Tunnel 它開通於1904年 是北美首個水下地鐵隧道 隧道下穿查爾斯河的入海口 波士頓港發生過波士頓清查事件 不知道你有沒有聞到茶葉味 跨海後不久 列車到達讓人直呼上當的機場站 地鐵站離機場本尊有足足1.5公里遠 還要換乘免費公交或者這樣的擺渡車 它的線路還挺複雜 讓人一眼看不明白 到航站樓的車程十分鐘起步 從市中心前往機場 坐地鐵真不如乘坐臨線快速公交 波士頓地鐵就是如此 看似線路很密集 哪都到 但實際上哪也到不了 波士頓機場是達美航空和捷蘭航空的樞紐機場 2024年旅客吞吐量位列美國第16 4400萬人次 越低於西安咸陽機場 我們回到這座不同尋常的地鐵站 說是不同尋常 不是因爲它在美洲大區算是非常氣派 而是因爲地鐵列車要在這裏切換 供電方式 從這裏往市中心去的南段 最早是由油軌電車線路改造而來 隧道斷面比較低 根本沒有空間加裝接觸網 所以只能採用第三軌供電 而建設於20世紀50年代的北段 位於地面 靠近海邊 被冬季冰雪和潮溼海風輪番伺候 第三軌供電承受不了 只得採用接觸網供電 在70年前 地鐵能夠採用雙流制供電 技術遙遙領先 藍線的北段位於地面 是因爲它由倒閉的鐵路改造而來 突然 大夕陽出現在我們眼前 藍線是波士頓最短的地鐵線路 只有9.7公里長 連接市中心和東北方向的近郊 設12站 堪比呼和浩特的公交車 藍線列車因爲海風的腐蝕 舊車相比於其他線路更快報廢 聽起來波士頓地鐵系統十分脆弱 實際上設施老花的問題經常影響運營 這一路上就有好幾處限速點 甚至列車多次在站內或者站外 意義不明的長時間停車 其實波士頓的城市海灘 Revere Beach離我們很近 奈何應接不暇的酒店 完美擋住了我們的視線 列車抵達終點站Wonderland 中文就是 啊 幻想箱 中道站臺大門長打開 開放懷抱等你 反正與上車站臺之間隔着軌道 如果想逃票還要跳遠跨過鐵軌 或者跳高跨過閘機 接着我們順移到紅線列車上 去探索城市南部 紅線是系統中客流最大 也是線路最長的線路 36.2公里 22站 佔據不算小 紅線的問題和藍線相比 有過之而無不及 地面路段的第三軌供電系統 經常在冬天因爲結冰洗漆停運 爲了避免停運 紅線在週末時常局部停運 進行速度堪比瘋狂動物城中 樹塔的施工改造 紅線在南端有兩條支線 從這站起分離 旁邊的BreenTree支線在1983年開通 由於比其他線路明顯長了不少 所以它在2007年之前實行雙倍票價 出站也要過閘機 這條支線的兩條軌道 與我們列車所運行的 阿士蒙的支線 被一條MBTA通勤鐵路的軌道分隔開 近幾十年開通的地鐵路段 無論是紅線的BreenTree支線 橙線的南延段 還是綠線的北延長段 都是沿着既有鐵路鋪設 在2025年四季度 霍士頓地鐵三條線路的 工作日日均客流量34萬人次 客流強度0.56萬人次每公里 居然能夠擊敗 國內不少的二三線城市 所以它能在早晚高峯 保證四五分鐘的發車間隔 霍士頓城市小 道路規劃還不如別規劃 擁堵嚴重 株立公共交通水平成爲美國頂流 在治安方面 霍士頓在美國大城市中 出淤泥而不染 不過南部郊區屬於地花板 爲什麼我們偏要來挑戰自我 因爲紅線地鐵的 阿士蒙支線的終點 它其實是獨立運營的 遊軌電車需要出站換乘 遊軌電車在阿士蒙的 通過高架燈泡線折返 這條線路只有4.09公里 8站地 在1929年由通勤鐵路改造而來 由於客流改造成本等因素 它並沒有被直接改造成 與紅線貫通的正經地鐵 與北京地鐵燕房線同取同工 這小車在早晚高峯的客流不小 在1945年製造的車廂 散發出歷史的氣息 它與舊金山市區的 遊軌電車F線屬於同一車型 由普爾曼製造 我們只坐兩站地就跑路 因爲從下一站開始 街區開始變得生機勃勃 整條遊軌電車線路 擁有半獨立路權 車站也經過了無障礙改造 在訪問過紅線社會的難段後 我們前往它充滿知識的北段 這裏是Porter站 我們剛從MBTA通勤火車下車 通勤火車覆蓋整個波士頓都會區 按區計費 公交地鐵日票 涵蓋它在市中心縱圍的區段 火車站臺直通地鐵站 位於查爾斯河以北的這裏 其實不屬於波士頓市 而是劍橋市 地鐵站臺位於地下32米 屬於比較深的地鐵站 爲了減少開挖體量 節省建造時間和成本 兩個方向的站臺被做成上下錯層 波士頓人口68萬 劍橋市12萬 而整個大波士頓地區有500萬人口 是美國的第11大獨匯區 當屬二線城市 本站也是兩層站臺 但原因不同 因爲車站地處鬧市 地下可發揮的空間不大 而且塞進去了一個地下公交隧道 只好通過這種設計 來節約地鐵站的佔地面積 這站叫哈佛 這下是真哈佛 右邊就是國家雙一流A類 985工程 211工程建設院校哈佛大學 很遺憾它今天不對外開放 不知道它家的實驗器材 受不受地鐵震動的影響 我們繼續乘坐紅線 前往市中心 這站擁有另一所申請稍有難度的大學 麻省理工學院 除了它倆 波士頓還有東北大學 波士頓學院等重點院校 波士頓是美國最有文憑的地方 在獨匯區25歲級以上的人口中 53%擁有本科級以上學歷 與這裏發達的金融 麻省理工在查爾斯河的北岸 對岸是沒有多少高樓的波士頓市中心 也就國內三四線城市水平 得益於修建跨河橋時預留的軌道 紅線通過橋面跨過查爾斯河 過河後的第一站叫 Charles MGH MGH就是世界聞名的三甲醫院 麻省總醫院 我們在公園街站下車 這是市中心軌道交通四邊行的西南角 紅線和綠線的換乘站 也是系統中結構最複雜的車站 爲了方便換乘 紅線採用兩站臺夾一軌道的西班牙式站臺 中間的導式站臺通往樓上的綠線 列車到站時開兩邊門 公園街站離四邊行中南角的 Downtown Crossing才200米 比北京地鐵平安里站4號線與19號線 站內換乘通道短多了 公園街裏的公園指的是左邊的Boston Common 相當於上海的人民廣場 波士頓的四條軌道交通線路的顏色 都有點說法 綠線因爲經過綠樹成蔭的公園 紅線因爲經過標誌爲非紅色的哈佛 藍線因爲下穿藍色的波士頓港水域 紅線可能是因爲經過Orange Street 綠線的站臺層有足足五個站臺面 四條軌道 有些允許乘客步行跨過 綠線四條支線的列車川流不息 乘客絡繹不絕 波士頓輕軌系統以短短42公里的線路 支撐了工作日日均12萬人次的客流 在2025年四季度 位列美國輕軌系統客流的第三名 僅次於洛杉磯和聖潔哥輕軌 客流強度達到了0.28萬人次每公里 很多國內的現代遊軌電車系統都無法企及 四耳的聲音來自車站北側的燈泡線 我們乘坐綠線列車向南 這是西半球最早的地鐵區段 Tremont Street Subway 在1897年通車 比紐約在地下的地鐵還早了不少 在這段老路上 輕軌的運行速度極慢 站距還小 完全沒有走路快 下一站Boylston站有兩個導式站臺 但目前只有單側還在使用 另一側的軌道是存車線 在這裏甚至你還能見到電車化石 綠線要在這裏通過半徑極小 近乎直角的彎道 可以叫醒乘客 避免他們睡過站 綠線在市中心以西的地下車站有兩個特點 首先它比其他路段和線路 特舊埋汰了很多 人少時有點陰森恐怖 其次線路埋身淺 沒有站臺層 從地面下樓後就是閘機和直接能看到的站臺 經過Copley站後 輕軌一線分出 波士頓的四條線路運營時間都是從早上5點多到半夜1點多 在康莫爾站輕軌CD線分出 那麼根據排除法 我們稱作的是B線 它使出地面 開始在Commonwealth Avenue路中運行 Commonwealth 共赴大捷是吧 綠線的地面路段在冬天大雪後非常容易停運 只能靠公交代行 MBTA也在改造老舊的綠線 時不時會給乘客刷新出停運一兩週的驚喜 我們在波士頓大學東站下車 然後返回文化氛圍濃厚的Copley站 最左邊是波士頓的圖書館 前方是老南教堂 而右邊是好幾年都修不好的三一堂 波士頓不太美國 有歐洲風情 我們步行去往不遠處的後灣站Bike Bay 後灣也是個火車站 位於橙縣扎基的右側 雖然這裏離南站不到兩公里 但是許多MBTA通勤鐵路和煤鐵東北走廊的列車在此停靠 橙縣是名副其實的特休斯之傳 目前的線路和一百年前的相比是梁山伯與格浪臺 毫無交集 西面淺色的橙縣全歸綠縣 東邊的淺橙色線路是早已拆除的高架線路 整個系統也堪稱特休斯之地鐵 一百年來一直縫縫補補 紅藍城三線的車站逐步擴建到可停靠六節邊阻的列車 但波士頓的軌道交通路網在最近終於繃不住了 在2021年的夏天紅線脫軌 綠線追尾 在2022年的夏天橙線自燃 藍線的接觸網撞橋 接二連三的邪門事故終於讓MBTA痛下決心 進行大修 在2022年秋天橙線爲此停運了整整一個月 其他線路也陸續接受了大規模改造 經過這一輪搶修 這個老舊的地鐵系統總算緩過了一口氣 運行速度有所提高 班次更密 晚點情況也略有好轉 祝他好運吧 我們在state站下車 橙線就運行在這條兩車道馬路的下方 波士頓軌道交通之旅在這裏就全部結束了 感謝大家觀看 下期我們有緣再見