JR優等列車系列 【跨海列車】四國島的王牌列車！帶您瞭解JR四國特急潮風號列車

四國島 作爲日本本土四島中 如今唯一沒有通新幹線的島嶼 其多山的地形 相對稀少的人口 以及不太發達的經濟 彷彿限制的像新幹線這種 高速列車通達這裏的必要性 與遙遙無期的新幹線相對的是 四國島的再來線樸素列車 誕生出了一批設備豪華 服務頂流 乘坐體驗獨特的列車 這中間大家聽的最多的 恐怕就是這幾列 名字長到連本地人都記不住的 JR四國烏雨系列列車 這三列拿國鐵老舊的 KIA 185系改造的列車 在服務裝飾餐食上 都達到了非常高的標準 即便是放在全日本 也是除四季島九軸七星 這種郵輪列車之外 再來線樸素列車體驗的頂點 但四國人在樸素列車上的專精 可不僅侷限於像烏雨系列 這樣的旅遊列車 定期運行的再來線樸素列車的質量 也被四國人玩到了一個新的高度 甚至我個人認爲 JR四國有着JR各社中 最佳的再來線一等座綠色車廂 今天這期視頻 我就來給大家介紹一下 JR四國王牌列車上的王牌一等座 與三線特級列車 8600繫上的一等座觀景座位 好 讓我們先回到本州島的鋼山站 開啓今天的旅程 歡迎大家來到JR西日本的鋼山站 今兒個咱要坐的這王牌列車 還真就得從本州島 JR西日本的地盤上算起 畢竟通過公共交通訪問四國的人 得有小一半是通過鐵道 而這鐵道進入四國 尤且只有一條線 那就是經由瀨戶大橋進入四國島 隨後列車再分別前往 四國島內的各個城市 所以這瀨戶大橋 擠滿了開往四國各大城市的列車 是整個四國島 實打實的生命線 而這瀨戶大橋線 在本州島一側的樞紐呢 就是鋼山站 1988年開通的瀨戶大橋 經過了30多年的風雨 到如今已通過鐵道 運輸了三億人 往返本州島與四國島 最近所有通過瀨戶大橋的列車 都會貼上這樣的標識 以示紀念 而今天我們的主角呀 則是貼有這些標識的列車中 最年輕最新銳的電車 JR四國8600系電車 它今天擔當的 是連接鋼山與四國人口 第一大城市松山的 特級潮風號列車 潮風號可以說是 實打實的JR四國王牌列車 據並聯的石錘號列車 共同組成了JR四國 僅有的電車特級列車 兩車組成的八級編組長度 也是JR四國優等列車中的 醞釀之最 特別是兩車的表現速度 更是JR四國 全部列車中最快的 在方方面面 都有一股 四國鐵道列車中的 王者氣息 擔當本班潮風號列車的 是較爲新銳的 8600系電車 爲了方便進行靈活編組 8600系的前列 設計得十分實用主義 沒有流線型 沒有高駕駛臺 但就是這樣 看起來甚至有些 其貌不揚的列車 我認爲 其確擁有着 JR樸素特級列車中 最舒適的 一等座綠色車廂 那其他的 我們待會再聊 先來看看它的一等座吧 2加1佈局的 巨大紅色沙發一等座 一上來就給人一種 很強的視覺衝擊感 但仔細一瞧 這座好像又在哪兒見過 誒 覺得熟悉就對了 這個座椅 其實採用了 東北新幹線 E5系電車 同樣模版的座椅設計 大家看看 除了顏色 這長得幾乎可以說 一模一樣 把新幹線標準的一等座 搬到樸素列車上來 屬於是體驗不到 新幹線的速度 但也得體驗一下 新幹線的舒適性了 這家四國良心大大的好啊 但言歸正傳 這麼一弄 也確實讓本車的一等座 有了一些 不太應該出現在 樸素車一等座上的功能 其中最最最重要的 就是這個腿撐 恐怕除了四國 樸素車 能有這個設備的一等座 也就是這家 東日本的藍寶石五女號 以及這家九州的 787系Deluxe Green了 再者說來 就連新幹線的一等座 這個腿撐 也不是標配 例如大名鼎鼎的 東海道新幹線 他的最新車輛 N700SC綠車 那就沒有腿撐 並且朝風號這個一等座 相比它的原型E5系 還是升級版 而不是縮水版 這升級啊 就體現在 座位前方的這個腳燈上 要知道 E5系可沒有這個設備 所以呢 這車給我的感覺 就是在座椅上 極致的堆料 以至於堆出了一個 其他JR公司 在藍線樸素車一等座 無法到達的高度 這下大家應該知道 JR四國有多良心了吧 還沒徹底探索完 這列王牌列車的 一等座全部功能 我們的朝風號 就已經從鋼山站 發車了 沒關係 這趟旅程 我們有的是時間 把這趟王牌列車的 王牌座椅 物盡其用 從鋼山出來之後 這趟JR四國的 王牌特級列車 先後會經由 由漁業線 本思碑站線 組成的瀨戶大橋線 通過瀨戶大橋 跨越瀨戶內海 進入四國島 再以多金站 接入JR四國的 並與從高松派來的 石錘號列車重連 共同組成一列 八戒邊組的特級電車 沿羽站線 一路到達松山站 從地圖上來看 列車穿山跨海 緊貼海岸 這一路的風景 絕對值得期待 這列車 要是能兼顧到觀景 那該有多好的 您還別說 它還真能觀景 只是有那麼一點抽象 這車的一等座車廂 最前排右側兩個座椅 是可以透過三盞玻璃 看到前方的視野 只是這視線 得分別穿過 玻璃 車門通道 玻璃 天成圓位 前擋的玻璃 這一共五道阻隔 視線是能看到 前方的景象 但視野確實很受限制 而且如果前面這位置 真上來個天成圓 那基本就只能看個寂寞了 很可惜 我這趟旅程的後半 還真就上來了這麼一位 檢查相關狀況的天成圓 不過就這麼看着 小哥認真的工作 也是一種體驗吧 要說這樣的展望視角 本身也並不非常稀奇 類似於JR西日本 TR187系 以及小天雞MSE車 都設置有 類似於本車的這種 蓋板展望席位 不過大家可別忘了 乘坐潮風號 我們可是躺在 比新幹線 都要高級的 一等座座位上 能哪怕有一點點的展望體驗 也能使得乘車的快樂加倍 更何況 是行駛在這麼一條 穿山跨海 風景變化多端的 美麗線路上呢 關於列車本身的話題 等一會兒我們再繼續聊 現在我先來和大家聊一聊 本車行駛的路線 剛纔提到 列車進入四國島的方式 是通過一條 名爲瀨戶大橋的跨海橋樑 這條我們即將見到的大橋 門公於1988年 那麼在1988年之前 國鐵時代 火車是怎麼往返 本州與四國的呢 其實對於客運火車來說 那個時代的四國島 與青函隧道開通前的 北海道島一樣 客運列車都是長期 隔絕於日本本州島 與九州島的 並且與北海道 由國鐵運營的 青函聯絡船一樣 四國島也有這麼一條 連接本州 由國鐵運營的航線 與高聯絡船 這條航線上的高 自然指的是 四國島一側的重鎮 高松市 而漁指的則是 本州島一側 一個規模較小的港口 漁業市 當時乘客若想前往四國 需要乘坐游泳列車 或從岡山乘坐漁業線列車 到達漁業站 隨後自漁業站站臺 作爲往返四國的樞紐 漁業站 當是一幅欣欣向榮的景象 由日本各地 駛來的U等列車 臨岡停靠 貨物列車 也在這裏進行裝船作業 漁業線的重要性 使得其線路上運行的快速列車 甚至連接了 一等座綠色車廂 這一傳統 也被如今取代 與高聯絡船的 來滬大橋線快速列車 Marine Liner所繼承 後來來滬大橋通車時 來滬大橋線 便接到了一部分 漁業線的線路 在漁業線的查烏丁站 分出一條 前往四國的線路 並跨越來滬內海 最終在宇多金站 匯入宇贊線 查烏丁到宇多金 這段跨海的線路 被正式命名爲 本斯貝贊線 其與漁業線 到崗山的線路 共同組成了 我們列車如今 所行駛的來滬大橋線 失去接續四國功能的 漁業線 如今變得十分冷清 畫面中右側 從高架線路上 分出去的那條單線線路 就是如今的漁業線 即使是如今 查烏丁以北的漁業線 仍然存在大量的單線區間 使得從四國方面 通進來的大量優等列車 擁擠不堪 需要互相避讓 但查烏丁以南的 新建本斯貝贊線區間 則是全線高規格的 副線高架化線路 如此高規格的線路 自然也是爲將來 有可能的四國新幹線 做出預留 好了 前方即將到達的這個車站 是JR西日本 與JR四國的境界車站 也是本州島的 最後一個車站 爾島站 通過爾島站 列車進入這段區間 最後的一個隧道 並與上方的 瀨戶中央自動車道 一同河流 瀨戶內海 與我們就僅有一強之隔了 開出隧道的一瞬間 潔白的瀨戶大橋橋體 就映入了我的眼簾 與國內的南京長江大橋 這種公鐵兩用橋一樣 瀨戶大橋 也採取了鐵路在下 公路在上的設計 此刻我們的列車 正行駛在 瀨戶中央自動車道 這條高松路的正下方 而在我們下面的 就是隔絕本州 與四國島的瀨戶內海 欣賞着前方和右側 美景的同時 也可以放鬆自我 愜意地躺在 嘲諷號 這舒適的一等座上 這樣的跨海體驗 可以說是 這趟列車的獨一份了 不過呢 說起瀨戶大橋所跑的車 嘲諷號這個一等座 在視野上 其實並不是最佳的 連接鋼山與高松站的 快速列車 Marine Liner的 大部分班次 都連有一節雙層車頭 從該車二層的 一等座看出去 能有更高的視角 且該車頭的平層部分 也有四個 視野更大的展望席 所以坦率來說 該車的展望效果 要優於我們現在的 8600系嘲諷號 再有呢 就是GS國會臨時開行的 瀨戶大橋 麪包超人小火車 該車的其中一節 是開放式車廂 當列車開上瀨戶大橋時 乘客可以轉移到 開放式車廂中 無遮擋地體驗 跨越瀨戶內海的全過程 但若要說 這些車中 哪個能最愜意 最舒適地 一邊觀景 一邊跨越瀨戶內海 我可能還是會說 這列8600系嘲諷號 畢竟如此豪華的 座椅設備 可不是什麼列車上 都能有的 難不成還能像 Sunrise瀨戶號那樣 躺着過海嗎 話題回到線路上 通過剛纔的畫面 大家應該能看到 這瀨戶內海中間呀 有着密密麻麻的島嶼 而我們的瀨戶大橋 也會時不時地 經過一些島嶼 就像這裏 橋體從鋼製結構 變爲了鋼筋水泥結構 這就說明呀 瀨戶大橋 不是一座單體橋樑 橋樑13公里的總長度 實際上是通過跳島 經由10座分段橋樑組成的 通過鏤空的橋體下方 也可以看到島嶼的存在 然而縱使上方的高速公路 在各大島嶼 都設置有聯絡出口 瀨戶大橋線的鐵道 卻沒有在中途島嶼 設置哪怕一個站點 全部列車都可以 一口氣跑完這13公里 實在是十分的爽快呀 既然提到了如今的列車 都能一口氣跨越瀨戶內海 那這裏我就來給大家 大致回顧一下 瀨戶大橋開通前 聯絡船的運行情況 在瀨戶大橋落成前 由國鐵和後來JR運營的 連接本週與四國的 宇高連絡船 曾運行了70多年 如果大家回顧 日本國鐵戰後的五大事故 可以發現 其中有兩個都是輪船事故 除了那起造成 1000多人死亡的 清漢連絡船 洞爺灣事故之外 其次就是發生在 洞爺灣事故一年之後的 1955年 宇高連絡船紫雲灣事故了 1955年5月11日清晨 由於大霧原因 國鐵宇高連絡船紫雲灣 與另一艘反方向的 國鐵宇高貨運連絡船 第三宇高灣 發生碰撞並沉沒 由於從1950年開始 這已經是 宇高連絡船的第五起事故 加之傷亡巨大 導致賴湖大橋的興建方案 被加速提升日程 同時國鐵也對 宇高連絡船的船體 進行了大範圍的更新 一直以來將客運列車 駛入連絡船運輸的方式 遭到了廢止 從此四國島的客運鐵道 開始了30多年 與本週島的隔離 在之後的這30年間 宇高連絡船 也不斷進行着進化 除了僅憑鐵道乘車券 就可乘坐的 一般連絡船之外 後來還出現了 與急行列車相同 需要加購急行券的 氣墊船與高速船 售票時間 僅有一般連絡船的三分之一 和大家聊了這麼多 列車已經接近了 到達四國前 賴湖內海上的 最後一個島嶼 魚島 畢竟列車 跑完這13公里左右的 大直線 只需要不到15分鐘 像這樣筆直的線路 即使是翟龜鐵道 線速也來到了 而且大家有沒有發現 這個橋樑下方的空間 有些過於巨大了呢 畫面中標有數字的 廊柱右側 是另一邊的線路 而我們這邊線路 所在的空間 甚至可以擠得下 另一條線路 沒錯 這就是賴湖大橋線 爲未來可能的 四國新幹線 所做出的預留 若有這麼一天 將來的再來線 普速列車將會被擠到 右側的空間 而我們現在 所行駛的位置 和左側 沒有鋪設線路的位置 將鋪上新幹線的 準規軌道 從這個視角看 大家應該能 更清楚地注意到 右側這一邊 沒有被鋪設線路的 預留空間 希望有朝一日 這遙遙無期的 四國新幹線 能夠用上 這兩側的預留空間吧 經過雨島的立橋橋 從列車右側玻璃看出去 就能夠看到 四國頑規金質地區的 造船廠 以及港口了 以此地爲據點的 金質造船注視會社 是如今 全日本最大的 造船公司 這些龍門吊 以及造船器械 彷彿在對 經由賴赫大橋 進入四國島的 萊克宣示着 四國的經濟 還沒有衰敗 這座島嶼 還存在着很多的機會 此處橋樑下方的 海岸線 就是四國島的 海岸線了 經過這裏 我們的朝風號 就算是 四國上路成功 或者說 回到四國的懷抱了 只不過 在到達四國境內 第一個停車站之前 我們的列車 還需要經過一段 比較神奇的線路 這就是賴赫大橋 在宇多金一側的 三角線 由於高松得島 這兩個城市 以及松山高知 這兩個城市 分別位於 賴赫大橋的 東西兩個方向 所以自本週 駛來的列車 自然也要分 兩個方向行駛 前往高松的 Marine Liner號列車 以及景泰特級 Sunrise Life號 會走右側的線路 到達板車站 會入馭站線 而包括我們在內的 一衆特級列車 都會走左側的線路 從宇多金站 會入馭站線 而這賴赫大橋一側的 線路分機點 就在前方 可以看到 由於班次較多 這裏的線路 採用了立體交叉 長峯號所行駛的 前往宇多金方向的線路 會上跨 由板車方向 前往本週方向的線路 然後再下降高度 與宇多金方向的 反方向線路匯合 那麼如此以來 南邊這條馭站線 就沒有優等列車了嗎 並不是這樣的 由於掛車的任務 全部都需要 在宇多金站進行 所以像沃超號 這樣從德道方向 開來的列車 需要先開到宇多金站 進行掛車 再通向賴赫大橋方向 同時呢 由高松這座大城市 前往松山高支方向的 特級列車 也會進入這段路線 而即將與我們朝峯號 進行掛車的 石垂號列車 也是從高松站出發 經過這段線路 在宇多金站 掛在我們列車的後方 總的來說 這段三條線上 跑的優等列車 可以說是十分的複雜 不僅種類 種別都繁多 還班次十分密集 可以說這段三條線 是整個四國鐵路交通裏頭 最重要的立交 沒有之一 前方的車站 就是宇多金站了 在我們下坡盡頭 左右兩側出現的線路 就是由高松方向 延伸而來的宇贊線了 我們的朝峯號 停靠宇多金站後 會以後續到達的 由高松方向 開來的石垂號列車重連 組成一列 八節編組的 四國最長列車 共同沿宇贊線 駛向松山站 由於石垂號 掛在我們的後方 因此我的視野 不會被遮擋 但相應的掛車作業 我也沒有機會去看了 列車到達宇多金站 賴滬大橋線的觀景之旅 也就告一段落了 躺在朝峯號的一等座上 欣賞的列車 完成跨海之旅 實在是頂級的 鐵路旅行體驗呀 正式開進四國島之後 這列車的線路 還會保持像剛剛那樣的 高規格一段時間 畢竟向前方的 完歸站還是有許多 商務和通勤客流的 這段線路承蒙沿線 擁有四國最大港口 和工業區的照顧 還算是擁有不錯的客流量 從這裏看出去 剛剛在賴滬大橋上 看到很遠的龍門吊 就近在咫尺了 但這出了完歸市之後 沿線的景色 可就又要有大變化了 前方這個規模 看起來不算小的車站 是多度金車站 從本站開始 我們所行走的 前往松山方向的宇贊線 會與前往四國島南方 高知方向的土贊線 進行分離 這意味着什麼呢 這意味着鋼山開過來 與我們同路的 土贊線特級列車南峯號 將從這裏開始 駛離宇贊線 與我們分道揚鑣 再加上從高松 開過來的近郊電車 也都會以本站爲終點 或駛入土贊線 所以從這站開始 宇贊線的線路 將一下從剛剛的 高架複線線路 轉變爲一條 七六拐彎的單線線路 屬於是線路質量的 直線下滑了 恰逢此時呢 多度金站反方向的線路 是進來了一列 流線型的特級電車 這趟列車又是什麼來頭呢 這就需要我用 到達松山前的 這最後一段線路 給大家進行講解了 首先大家要了解 由於四國多山 海岸線曲折的地形 目前JR四國的 全部特級列車 除了國鐵繼承的 KIA 185系之外 都裝備有車體傾斜裝置 以對抗多彎的路線 就像這裏 與剛剛我們在 瀨戶大橋上 高架跨海的 直線路線不同 列車行駛至伸手 就能觸碰到 大海的距離 相應的也要遵守 蜿蜒的海岸線 拐來拐去 這樣的線路 就一定需要 車體傾斜裝置 一是可以保證 列車能夠快速過彎 二是保證 乘客的乘坐體驗 不會因爲 彎道過多而暈車 如果按照整體 大致分類的話 四國帶有 車體傾斜裝置的列車 大致可以被分爲兩種 分別是可控制式 自然擺式列車 以及空氣彈簧式列車 我們這列8600系 就屬於後者 空氣彈簧式列車 而剛剛我們在 多度金看到的 那個流線型的列車 則是同樣擔當 宇戰線特級列車的 舊型8000系列車 該車採用的是 另一種可控制式 自然擺動裝置 要說兩種裝置 孰優孰劣 我們在這裏 大可以做一個 簡易的對比 在孤兒擺動角度上 8000系的 可控自然擺動裝置 佔據優勢達到5度 而8600系的空氣彈簧 只能達到2度 雖然日本國內 也能達到3度的 空氣彈簧式列車 但上限仍小於 可控自然擺式裝置 然後就是第二點 擺動角度 給列車帶來的速度收益 讓我們把情況 都設置在 曲率600以上的彎道 可以看到 相比沒有車體 傾斜裝置的列車 兩車的彎道速度上限 都能比一般車型 高出30公里每小時 這就有點奇怪了 因爲按照常理來說 擺動角度小的 空氣彈簧式列車 其果而加速度 一定是小於 可控自然擺式裝置的 就比如中央本線 現在的空氣彈簧 是1353系 跑完阿茲薩全程的時間 要遠長於曾經的 可控自然擺式列車 1351系 且自飛武功的 JR北海道那邊 也有大空號 KR283和KR261系 對比的例子 那麼JR四國的8600系 到底是從哪 摳出來的這些加速度呢 大家請看下一項 過彎橫向的水平加速度 8000系遵循了 JR再來線客運列車的 最高0.08G 考慮到再來線 窄軌線路質量 所引發的列車搖晃 日本全國的再來線 基本都是以 0.08G作爲上限標準 而8600系 則採用了 東海道新幹線 相同的0.1G 作爲上限標準 也就是說 乘坐8600系過彎時 大家能感受到 更強的橫向作用力 上一項 8600系的彎道加速度 所做出的提升 大部分都來源於這裏了 順便一提 東海道新幹線 由於線路過於古老 所以N700系 N700SC 都採用了 空氣彈簧式的擺動裝置 其車體傾斜裝置 所導致的過彎 0.1G橫向加速度 也就是小紅書上 大家吐槽 東海道新幹線 會暈車的根本原因 但大家要知道 8600系 所行駛的這段雨簪線 可線路質量非常一般 再加上擺動的橫向作用力 這個列車 基本上是381系 從博碑縣退役之後 全日本最容易暈車的 擺式列車了 但架不住 8600系的空氣彈簧裝置 比8000系的 可控自然擺式裝置 維護成本要低上一些 且與簪線的彎道 又不比 橫跨四國島的土簪線 那樣又險又急 因此雖然線路較長 但卻不需要 過長的擺式裝置 彎道續航能力 所以 這麼一對比 大家應該能看懂了吧 8600系 之所以能成爲 8000系的後級車輛 這其實又是 有沒有一點 補償乘客 乘坐中生理上 不適的意思呢 這就很難說了 但有一點 是很確定的 如果您是 易暈車體質 且又要乘坐 這一段線路的話 請一定認準 現在畫面中 右邊那一列 流線型的 8000系電車乘坐 或者乾脆 只乘坐 鋼山道與多金 這段瀨戶大橋區間 這一段 不涉及任何擺式裝置 當然 如果您追求刺激的話 那麼既豪華 又瘋狂的 8600系 非常適合您 曾經呢 GR4國還想過 要藉助 8600系的經驗 把這套 空氣彈簧裝置 放在彎道 更加險峻的 土棧線上 這就是2017年 出產的2600系 柴油動車 然而事實 還是打了GR4國的臉 先不提乘坐體驗 也是空氣彈簧的 空氣容量 完全無法滿足 土棧線的彎道 於是GR4國 在僅造了 4節2600系之後 就將其停產 轉而製造 與2600系 同設計 同內裝 但採用 維護成本較高 可控自然擺式裝置的 2700系 作爲土棧線的 量產新車 還有一點 要跟大家分享 就是GRC日本 也曾打過 這樣的主意 在2017年 GRC日本 決定要退役 博杯線上的 381系電車時 曾考慮過 新列車 要採取 8600系相同的 空氣彈簧裝置 所以GRC日本 直接借了一列 GR4國的8600系 開到博杯線上 去實驗 結果 就和南風 一模一樣 空氣容量不足 跑不了博杯線的彎兒 您呀 還是另行高人吧 這纔有了 博杯線如今的 2700系 這款優秀的 擺式列車 我們這節一等座車 其實是半式一等座 後半截車廂呀 是普通的二等座 去個廁所 得從這二等座穿過去 大家看這走廊 到處都是 醒目顏色的扶手 想必GR4國自己 也很清楚 自己造了個 什麼車出來吧 多麼能廁所 我就不給大家 一一介紹了 只是這廁所門上 都貼着 石炊號和朝風號的標誌 這是怕 乘客上着廁所 忘了自己 坐的是什麼車嗎 不會的 就這車的 橫向加速度 那是想猜錯 都難呀 但話說回來 我覺得只要不站起來 就我個人而言 我也感受不到 此車的過度晃動 並且以一等座 展望視角 看着列車 高速入彎 也是一種體驗呀 過了新居賓站之後 天成的保險員小哥 阻擋了我的視線 不過再往前 看這段 前方的景色 好像也沒有什麼 很特別的了 隨着車窗右側 日本毛巾之都 金字式的景色 在我眼前飄過 在這極其舒適的 一等座上 我也產生了一絲睏意 睡着前 我拍到的最後一段景色 就是另一段 連接本州與四國的公路 著名的 導波海道 這條對騎行 十分友好的線路 比起賴湖大橋 更貫徹了 跳島的精髓 只是可惜 沒有鐵道 從這裏通過去 睡醒後 我看到的第一個景象 是刷着 麪包超人塗裝的 八千系電車 從我眼前開過 八千系電車 本該被我乘坐的 八千六百系 所淘汰 但去年 JR四國公佈了 八千系更新 延長壽命的方案 雖然更新後的 車內設備 也並不能達到 八千六百系的高度 但看着這流線型的 百事列車 能夠延長壽命 與八千六百系 共同行駛在大橋上 以及賴湖內海的沿岸 這何嘗不比 八千六百系 獨霸天下 隨着列車 駛入嶄新的 高架線路 我們馬上也要到達 終點松山站了 松山站 剛剛完成 站體高架化工程 列車所駛入的 高架新站 剛剛開業不到半年 這乾淨整潔的 新站臺 可以說爲我們這趟 四國王牌列車之旅 畫上了一個 完美的句號 總結而言 八千六百系 潮風號 雖然稱不上是完美 但其車內設備 以及沿線景色 可以說是 跑去烏予系列的 旅遊列車之外 四國能給我們提供的 最好的體驗了 及一等車廂 也確實給我帶來了 目前JR各社 在來線 普速線路中的 最舒適體驗 迫於現狀 目前只能專精 在來線的JR四國 將來會給我們帶來 怎樣的全新體驗呢 如果大家有空 歡迎大家來四國 來乘坐一下 這裏獨特的鐵道 請一定不要 嫌棄這個小島 這裏的鐵道 也許能給您帶來 不同於日本 其他地方的獨特體驗 好了 這裏是索爾機關室 就讓我們以 松山站的舊站房 來結束本期視頻吧