航母甲板為何長這麼奇怪？兩邊非對稱還有些歪！

航空母艦的飛行甲板是飛機在航母上起飛與降落的地方 實際上呢 就是一個緊湊版的海上移動飛機場 正如建設地面機場時需要對航站樓起降跑道以及控制塔的位置進行分配一樣 航母的甲板功能佈局同樣也需要精心設計 今天我們就來聊一聊各國航母的飛行甲板爲什麼會形成現在的佈局 飛行甲板是航母上最大的甲板 佔據的除了艦島位置之外的大部分面積 飛行甲板的佈局在航母總體設計中佔有重要地位 能夠在很大程度上決定航母的綜合作戰效能 也是確定航母主尺寸的主要依據 飛行甲板的功能區劃分也是以艦載機的作戰使用需求作爲佈局原則來劃分的 而艦載機在飛行甲板上的週轉流程也就決定了其功能區的佈局 而這些區域的劃分都是將穩定 便利和快捷作爲最基本的設計原則 正因如此 航空母艦的飛行甲板主要分爲着艦區 起飛區以及停靠區這三大功能區 着艦區呢是飛行甲板上的重要功能區 航空母艦的作戰效能主要就依靠艦載機來發揮 而艦載機的使用離不開起飛着艦 着艦區呢 通常設置在航空母艦的艦尾至艦手側弦 此處呢會設置一段飛行甲板 並且着艦區通常會設置阻攔索 縮短艦載機的降落滑行距離 技術比較先進的國家還會在航空母艦着艦區的末端增設一到兩臺飛機彈射器 讓着艦區同時肩負起彈射起飛的職能 飛行甲板上還會有停靠區 一般設置在飛機着艦跑道和起飛跑道的三角形交匯區 這裏呢 便於艦載機向起飛區流轉 又便於着艦飛機停靠 停靠區周圍呢 一般設置兩到三臺升降機 這裏可以將機庫裏的飛機送到飛行甲板上 不過 除了特定的飛機停靠區外 航空母艦的飛行甲板 許多空閒區域在必要時都可以用來停靠飛機 甚至連升降機的平臺本身 在不需要執行飛機回收任務時 也可以用來停放飛機 而飛行甲板上使用頻率最高的地方 當然就是起飛區了 起飛區位於航空母艦的艦首部位 分佈在艦首前沿向後60米到90米左右的位置 佔據着大約三分之一的飛行甲板面積 作爲海軍艦艇中最大的艦種 許多國家的航母甲板都是不對稱結構 實際上 航母甲板的形狀並不是一開始就固定不變的 在航母的發展初期 甲板的設計也在摸索過程中 由於當時的飛機很輕 起飛速度低 所以起飛所需要的跑道也很短 在這時期 一些國家開始對戰列艦或巡洋艦的前甲板進行改裝 以達成起降飛機的目的 早在1910年11月14號 美國海軍的航空先驅尤金伊利就在一次飛行表演活動中 駕駛着一架科蒂斯雙翼飛機 從博明漢號巡洋艦加裝的前甲板上起飛 飛機飛行了一段距離後呢 安全降落在了附近的一片海灘上 這是人類第一次駕駛飛機從軍艦上起飛 也是飛機對艦船甲板提出功能需求的開端 在兩個月後的1911年1月18號 尤金伊利又駕駛着飛機從陸地上起飛 並在賓夕法尼亞號巡洋艦改裝的後甲板上完成了飛機降落 如此一來 尤金又完成了人類首次在軍艦上降落飛機的壯舉 美國對艦船甲板的飛行功能開發很快引起了其他軍事強國的注意 在1912年5月9號 英國海軍的航空先行者查爾斯·薩姆森也駕駛飛機從英軍愛爾蘭號 戰列艦上起飛 值得注意的是 尤金此前在伯明翰號巡洋艦上起飛時 伯明翰號呢 其實是處在靜止狀態 並不是一個移動的平臺 而查爾斯·薩姆森的起飛行動是在移動的愛爾蘭號上進行的 這也讓他成爲第一個在正在行駛的軍艦上起飛的人 因爲早期飛機的起飛需要速度很低 所以呢 迎風航行中的軍艦甲板上起飛算是比較容易的 既然飛機的海上起飛可行性已經得到實踐驗證了 英國便決定正式設計一款飛機專用的軍用甲板 1917年6月 英國以暴怒號巡洋艦爲基礎 在艦體前身加裝了大型飛行甲板 並將其改裝成了航空母艦 同年8月2號 英國海軍上校艾德溫·鄧寧駕駛右犬戰鬥機從暴怒號上成功降落 在這時的海上航空技術畢竟是不成熟 鄧寧上校呢 也在之後的降落嘗試中遭遇了事故 這場意外讓英國對航母的甲板佈局進行了反思 如果飛機要在暴怒號上着陸 飛機必須繞過艦體中部的艦橋 這對飛行員而言無疑是一場考驗 吸取教訓的英國 在1917年11月將暴怒號航母送回船廠進行甲板改裝 這次改裝最大的壯舉就是在後甲板新增了91米長的甲板 設計師的想法是讓飛機在前甲板上起飛 在後甲板上降落 起降的飛機可以互不影響 但此時的飛行甲板佈局依然侷促 位於航母中部的艦橋和煙囪仍然存在 這些建築物會在軍艦行駛的過程中引起亂流 這會嚴重影響飛機的着陸安全性 並且由於建築物的阻隔 在甲板上調度艦載機也非常麻煩 受到了不少飛行員和船員抱怨的暴怒號 不久後再度進場改造 這次呢 廠家直接把暴怒號中間的建築物移除了 將前甲板和後甲板直接連通 至此爲止 航空母艦甲板前後貫通的設計正式定型 英國的做法也影響了後來世界各國的航母甲板設計 在這時期呢 英國對航母的改裝設計 不僅涉及了甲板平面形態 還關注過甲板的立體結構 早期航母甲板的改裝不限於單層 英國就曾改造過雙層飛行甲板的航母 日本的加賀號和赤城號航母也曾嘗試過三層甲板 這三層甲板中呢 下兩層是起飛甲板 最上層是起降兩用 這種設計的初衷呢 其實很好 那就是將飛機起飛和降落進行分流 以此提升航母運作的任務成功率 並且兩批飛機還不會佔用彼此的甲板空間 這使得艦載機的出動架次頻率可以翻倍 但在後來的實踐操作中呢 英國和日本軍隊都發現 多層甲板它並不是一種好設計 其看似新穎 卻存在不少缺陷 首先是起飛問題 就算有了雙層乃至三層甲板 飛機也只能選定一個方向使用甲板 爲了增加飛機起飛時得到的勝利 艦載機必須朝着航母行進方向起飛 對於那些需要起飛的戰機來說 他們還是隻能利用航母甲板的單獨一端 並且當航母同時使用上下兩層甲板時 那些同時起飛降落的飛機在空中相撞的風險很大 爲了安全 飛行員還是傾向於採用交替起飛降落的方式 而這種情況下呢 航母的艦載機起飛效率並沒有明顯提升 與此同時 建多層甲板的設計在不佔用機庫空間的情況下 會導致船體的重心整體上移 影響航母行駛的穩定性 對航母的作戰效能是有很大影響 而且呢 多層甲板的設計會要求航母使用數量更多以及性能更好的升降機 這也在無形中增加了航母的建造使用成本 也削弱了航母的作戰可靠性 在上述種種原因的影響下 雙層乃至多層甲板的方案漸漸不再受到英國等海軍強國的重視 英國在後期的航母甲板佈局設計上 還是沿襲了暴怒號積攢的經驗 並且通過對暴怒號的改裝摸索 出廠自帶全通式平直甲板的航空母艦白眼巨人號 是在1918年9月正式服役 其原本呢 是一艘郵輪 被英國皇家海軍返廠改裝後 擁有了覆蓋整個船體 可供飛機起降的木質全通甲板 沒有指揮塔 沒有煙囪 整體造型簡潔清爽 但至此爲止 航母的甲板設計仍有弊端 首先 航空母艦系統排出的廢氣 會在船尾誘發額外的氣流擾動 同樣會增加飛機降落時的危險性 而這些違紀呢 也容易阻礙飛行員的視野 並且英國軍隊之前光顧着減少甲板建築了 導致飛機起降調度人員沒有合適的觀察與工作場所 爲了消除之前的弊端 英國在正式建造第一艘航空母艦 競技神號時 建造了直通式甲板和艦體右側的艦導 這種佈局呢 也漸漸成爲二戰前後航母的主要甲板形式 日本的赤城號 加賀號航母和美國的埃塞克斯級航母 約克城級航母以及列克星頓級航母都採取了類似的設計 但即便如此 艦載機起飛降落相互干擾的這個問題依然沒有得到有效解決 雖然在理論上 飛行員只要操作技術合格 就可以在阻攔索充分發揮作用的前提下 讓起飛作業和降落作業同時進行 但現實情況中 大多數航母的飛行甲板長度都不夠用 這導致了前後起降作業區的緩衝距離過短 起飛和降落難以同時進行 這無疑影響了航母的戰鬥力發揮 中途島戰役時 日軍的航空母艦戰鬥群就遭遇了這種情況 那些執行完任務的飛機在返回航母前需要盤旋等待降落 而航母上的飛機呢則常常要等待時機起飛 由於無法同時起降 如果先讓航母上的飛機起飛 返航的飛機就會燃油耗盡墜入大海 日軍指揮官南雲中一呢不想承受這個損失 決定先收回飛機再起飛 結果在這個時間段中啊 日軍航母的戰鬥力是大打折扣 美軍也抓住了日軍制空戰機數量減少的時機發動進攻 這樣的現象無疑是日軍在中途島戰役失敗的因素之一 直到二戰結束後 噴氣式飛機的時代正式到來 英美兩國決定對傳統甲板佈局大改 以適應新的戰術要求 畢竟噴氣式飛機的降落速度更快 留給飛行員的操縱反應時間大幅減少 爲了安全考慮 着艦區要儘量清空 以避免降落失敗後發生碰撞事故 例如1951年9月16號 埃塞克斯號的一架F2H女腰式艦載機 在降落時沒能勾上阻攔索 直接衝向了艦手的飛機 這引發了大火和爆炸 造成七人喪生 並且就算撞不到飛機 撞到艦島也是嚴重事故 正因如此 英國海軍在1952年提出了斜角甲板理念 讓飛機的降落軌跡與航母的艦身縱軸偏離 指向艦體的左前方 如此一來 就算有飛機出現降落失誤 也不會撞到右側的艦島 這樣的甲板設計理念很快被美軍吸收了 從50年代中後期開始 美國對大量現役航母進行了斜角甲板改造 並且從弗萊斯特級航母開始 美軍航母均採用了斜角甲板設計 他們的起飛區 着艦區 停靠區 以及升降機 彈射器的安放位置 都得到了有序排放 尤其是小英級航母採用的四臺升降機和四臺蒸汽彈射器的搭配佈局 更是成爲美國航母后來幾十年的慣例 直到福特級航母出現 纔將升降機數量減少到了三臺 而相比之下 最有趣的還是提出斜角甲板理念的英國 反而沒有在伊麗莎白女王級航母上使用傾斜降落跑道 伊麗莎白女王級呢 是直接把降落跑道放在了甲板左側 與起飛跑道平行 英國航母爲什麼要採用這樣的設計 歡迎各位在評論區留言 瞭解完航母甲板的佈局設計 下期的那是爲什麼 讓我們看看戰鬥機飛行員要如何在高空之上解決就餐和方便的問題 感謝您的陪伴 我們明晚不見不散