斜角甲板與直通甲板之爭，誰更優秀，英國人：不如試試彈性甲板

一架超級大黃蜂對準了尼米茲號斜角甲板的中線 開始驚心動魄的降落過程 結果飛機速度過快 到了甲板盡頭依然沒有停下 不得不拉起復飛 飛行員爲自己捏了把汗 還好有斜角甲板 不然就直接撞到其他飛機或踐倒了 如此智慧的甲板設計究竟從何時開始的呢 這還得從航母的誕生說起 20世紀初 英國作爲日不落帝國 同時也是當時真正的海上霸主 他們在觀摩過美國清詢博明漢號上 人類第一次艦載機起飛後 就準備建造一種能在海上起飛飛機的大船 1918年改造完工的英國白眼巨人號擁有航母的鮮明標誌 全直通飛行甲板 亨利作爲這艘船的承包商代表 今天就是來與軍方做交接的 因爲皇家海軍說要做實地考察 亨利只能迎着海風在航母的甲板上等待 沒一會兒 一名軍裝筆挺的軍官站到了他的面前 在確認是對的人後 亨利開始了介紹 這艘船的飛行甲板長168米 並安裝有飛機升降機 連接甲板下面的機庫 您可以隨時起飛這些飛機 另外 這艘船的倉庫非常巨大 可以搭載十餘架艦載機 軍官表示很滿意這次改造 並很快在合同上籤了字 由此開始 一直到二戰結束期間 全球建造的航母均是直通式飛行甲板 當然 亨利的介紹很片面 這種形式的甲板能夠被應用到現在不是沒有道理的 比如英國現在的航母伊麗莎白女王號 不過它的直通飛行甲板可比白眼巨人的科技含量高得多 早期航母的直通式飛行甲板基本採用長方形設計 甲板直接貫通航母的艦首和艦尾 整條甲板承擔了艦載機起飛與降落的所有任務 也正因此很容易發生事故 飛行員查爾斯就對此抱怨頗多 每次我起降的時候 不但要控制好航速 還要看好前面的路 你不能偏左 那樣你會石沉大海 你不能偏右 這樣你會與艦倒相撞 你想拉起來複飛 對不起 你不能 因爲這條甲板的盡頭不是藍天大海 而是其他停靠的戰機 我還聽一個叫大兵的傢伙說過 說什麼艦載機降落只要12秒 而這12秒完全是九死一生 要不是因爲還要養老婆 我現在就想打報告辭職 看着查爾斯的背影 想必大家也明白了一個男人承受了多少 除了掙錢還是掙錢呢 而且還是冒着生命危險去掙錢 各國海軍似乎看出了這種甲板的弊端 於是做出了一定的改變 先是爲了安全 海軍只能把飛行甲板分爲兩大區域 一個是起飛區 一個是降落區 在他們之間還設立了一道安全屏障 這樣的設計兼顧了艦載機的起飛和降落 但在實際操作中 兩個區域的相互影響很大 艦載機的起飛和回收不能同時進行 這就大大制約了航母的作戰效率 全通飛行甲板還有一大缺點 就是剛纔查爾斯說到的 如果艦載機降落失敗 沒有掛住攔阻鎖的話 就只能撞到安全屏障或飛機存放區 沒有復飛的機會 即便將起飛和降落分開進行 也難以避免事故的發生 而且隨着艦載機攜彈量日益增大 全通甲板的問題就更大了 因爲只有足夠分量的魚雷才能夠對付巨大的海面艦艇 而魚雷的重量都是一噸起步 這讓艦載轟炸機想要起飛 必須有足夠的飛行距離 這就需要它從艦尾開始助跑 然後使用整個甲板 再加上航母需要以30節的速度航行 產生足夠的甲板風 才能讓艦載機升上天空 而這麼做就必須清空甲板 也就談不上什麼降落區起飛區的分別了 如果想要用更強的甲板風換取艦載機起飛距離的縮短 那就要航母開的更快 而航母能開到30-40節已經是非常厲害的怪物了 想要更快的話幾乎是不可能的 另外 航母的舵手如果聽到你想把航母開到50-60節 估計他會在你行動前做掉你 隨着二戰爆發 科技跟隨戰爭有了質的飛躍 飛機的發動機迎來了新時代 噴氣式飛機上艦了 這讓甲板的問題更加突出 新飛機的速度很快 降落速度通常在180公里每小時以上 第二代飛機甚至高達220公里每小時 較短的飛行甲板讓飛行員面臨極大考驗 根本不允許存在任何差錯 爲了解決噴氣式艦載機的降落問題 有人提出了彈性甲板 彈性飛行甲板其實仍是直通式甲板 只不過在降落區域增加了由彈性材料製造的減震裝置 設計師希望這能夠降低艦載機的滑行速度 英國人在1947年12月底進行了第一次降落試驗 查爾斯駕駛着一架噴氣式艦載機在陸地上的試驗場降落 這條模擬甲板長61米寬18米 佈滿彈性減震材料 在經過兩次反彈後 艦載機摔在了彈性甲板的末端跑道上 機身嚴重受損 這也讓查爾斯驚出了一身冷汗 真是太好了 我還活着 不過肌膚着陸和迫降有什麼區別 我必須向上級打報告 這份工作他得給我加錢 夥計 在這有酒吧嗎 我得去來一杯 但腿軟的查爾斯在其他機組人員的攙扶下沒有去乘酒吧 而是被迫就近去了醫院 後來類似的降落測試又進行了幾十次 1948年11月彈性甲板首次在應用在航母上 併成功降落了噴氣式飛機 雖然它起到了一定的減速效果 但只是治標不治本 因爲這些艦載機必須拆除起落架 依靠機腹滑行着陸 這就要設計一款無起落架的艦載機 可是沒有起落架的艦載機如何起飛 這種反制設計如同一發迴旋鏢彈到了設計師的腦門上 除了無起落架艦載機難題外 還要在甲板上鋪設減震材料 使有限的航母甲板空間變得更加狹小 因此 英國人的彈性飛行甲板不具實際應用意義 此路不通 讓英國人開始重新思考 於是一種新式甲板應兵而生 英國人提議將飛行甲板向左弦偏轉 把艦尾的降落區和艦手的起飛區停機區隔開 經過進一步的討論之後 英國人覺得沒問題 1952年 在巨人級航母凱旋號上 英國人開始進行斜角飛行甲板試驗 儘管測試並未對凱旋號航母的甲板本身進行任何改造 只是在後端的飛行甲板上畫出一條與軍艦軸線成十柱角的降落跑道中線 構成一個斜角降落區 不得不說 這次試驗真是經濟又實惠 而且查爾斯還成功的完成了觸艦復飛 表明斜角飛行甲板完全可行 1952年5月 美國也在中途導號航母上進行了類似的測試 同樣取得了成功 於是英國將建造中的四艘半人馬座級航母全部改爲帶5.5度夾角的斜角甲板航母 而美國領先一步 將已經服役的安提坦號航母進行了改造 增加了一個10.5度的斜角甲板 成爲全球第一個擁有斜角甲板的航母 之後的時間裏 美國在這艘航母上進行了幾百次的降落試驗 沒有發生一次事故 進一步證明了斜角甲板的好處 斜角飛行甲板通過向左傾斜和延伸 在航母艦手畫出一道狹長的着艦區 專門用於艦載機的迫降 這種甲板將艦載機的起飛和降落區域獨立開來 不僅使艦載機能夠同時進行起降 還可以使逃逸的飛機復飛 從而增加了飛行員們的安全 查爾斯簡直想抱着設計師們挨個熱吻 從1950年代中後期開始 美國對14艘埃塞克斯級航母和三艘中途導機航母進行了改造 都增加了斜角甲板 英國爲皇家方舟號和英號航母也增加了5.5度的斜角甲板 除了對已服役的航母進行改造 美國還修改了福萊斯特級航母的設計圖 爲其添加了10.5度的斜角甲板 當然 小英級航母也帶有斜角飛行甲板 而這一造船風格一直延續到了現在 美國海軍現役的尼米茲級航母也擁有斜角甲板 傾斜角度只有9.5度 作爲美國人的對手 蘇聯人也使用了這種設計 蘇聯後期建造的航母採用的華越式甲板也是斜角飛行甲板 比如蘇聯1143.5型航母首艦庫茲涅佐夫號採用了12度的斜角甲板 第二艘瓦格良號改用了14度的斜角甲板 不過斜角設計的度數並不是越大越好 斜角甲板的斜角度數需要設定在合理的區間內 不然一樣會出問題 斜角角度過大會造成航母行駛的方向與斜角甲板中線的方向產生較大的偏差 這個偏差不僅會使艦載機受艦尾氣流的影響增大 也會使飛行員降落時的難度變大 這就會造成本末倒置 但斜角角度太小 降落區就會佔據過多的飛行甲板面積 這就會影響起飛效率 而且艦載機的搭載數量也會因爲航母甲板變小而減少 其實說到這裏 大家應該發現了 英國人作爲斜角甲板的發明者 卻在現代放棄了這種優秀的設計 那究竟是什麼原因讓他們重新用回了直通甲板呢 高情商要是戰鬥機低情商窮 偷我現在記得出現對航母的飛行甲板設計有很大影響 這種艦載機是垂直短距起降型艦載機 包括英國鑰匙戰鬥機 美國f35b戰鬥機等 他們的發動機尾噴口能夠偏轉到向下的位置 通過產生的反作用推力推動飛機向上和向前飛行 這種設計對航母飛行甲板的要求很低 可以說航母的甲板成了停機瓶 比如英國最新服役的伊麗莎白女王號 服役的就是鑰匙戰機以及f35b 它的飛行甲板仍採用直通式設計 艦手有一個12度的華越式仰角 正常起飛區的甲板長度只有162米 但伊麗莎白女王號的出動效率並不低 一天最多可出動100餘架次 遠超華越式起飛的艦載機 咱們說回航母的甲板 斜角飛行甲板完全解決了艦載機的起降問題嗎 大兵的回答是不完全 因爲它還需要一些小助手 在航母誕生之後 艦載機通常都採用自由起飛方式 即使有彈射器也很簡單 可隨着噴氣式飛機的出現 重量也有所增加 自由起飛似乎要讓飛機與航母脫離 於是英國在上個世紀50年代研製了蒸汽彈射器 但他們並沒把這個發揚光大 美國人引進了這項技術並進行了升級 製造出了更先進的蒸汽彈射裝置 美國現役的尼米茲級航母安裝了四部加長型C131彈射器 最新的福特級航母則採用了更先進的電磁彈射器 蒸汽彈射器提高了艦載機的起飛效率 60秒內彈射八架艦載機 而電磁彈射器的效率更高 基本解決了甲板起飛區的問題 另外一邊 在甲板降落區 美國人安裝了阻攔裝置 美國的尼米茲級航母安裝的是MK7降落攔阻系統 包括四條攔阻索和一個攔阻網 每條攔阻索由六股鋼絲繩組成 每根鋼絲繩又包括12根主鋼絲 這些繩索能夠幫助艦載機更快減速 以MK7攔阻系統爲例 它可以使30噸重的艦載機在100米內停下來 所以降落區的問題也解決了 這些小裝置和斜角甲板讓航母勝任了同時起降的任務 我是大兵 我們下期節目再見