[中配]英國二戰租借卡車去哪了？ - WW2 Aftermath

1945年5月,在英國各地龐大的車輛停放場綿延數英里,遍佈南安伯頓、利物浦和數十個其他港口附近的鄉村。 一排排美國卡車整齊地排列着橄欖色的塗裝已經顯露出多年使用的痕跡。 這些不是英國的車輛。 他們帶有底特律製造商獨特的棱角造型、雪佛蘭的圓形引擎蓋、福特的扁平格衫以及GMC和斯圖貝克堅固的車架。 超過48萬輛美國卡車和貨車通過租借法案跨越大西洋,其中絕大多數運往英國軍隊。 現在,隨着歐洲的勝利已成定局,日本投降也指日可待。 這些車輛構成了一項非同尋常的後勤和政治挑戰。 它們屬於美國政府。 從北非到西北歐,英國一直在使用、維護和消耗這些車輛。 但所有權從未轉移,隨着和平的到來,一些難題也浮出水面。 遍佈英國和歐洲大陸的近50萬輛外國車輛會怎麼樣呢? 它們可以被購買嗎?它們必須歸還嗎?應該銷燬它們嗎? 答案將揭示二戰後英國面臨的嚴峻財政現實, 並決定有史以來在單一計劃下組裝了最大規模車輛fleet的命運。 在勝利結束後的最初時期,英國對美國車輛的依賴程度變得非常明顯。 從1941年到1945年,僅運往英國的美國卡車和貨車就有427,284輛, 另有52,000輛運往英聯邦軍隊。 這些數字讓英國自己的產量相形見絀,這些車輛涵蓋了所有類比。 1.5噸到期武器運輸車,2.5噸GMC貨運卡車, 4噸鑽石梯形坦克運輸車,大型6噸白色重型運輸卡車, 雪佛蘭1500型多用途車以及數千種專用型號, 包括救護車、移動維修車間和無線電車。 在整個戰爭期間,它們構成了英國後勤的骨幹。 到1945年5月,這些美國車輛約佔英國軍用卡車總量的60%。 在意大利的第八集團軍幾乎完全依賴它們。 在德國的英國第二集團軍擁有的美式車輛與英式車輛的比例爲3比1。 在英國本土的車輛停放處大約有18萬輛美國卡車, 另外還有12萬輛停放在法國、比利時和德國的倉庫中。 大約有85,000輛留在了地中海戰區。 剩餘的車輛則散落在從印度到緬甸、從埃及到巴勒斯坦的各個地方。 這些車輛的狀況參差不齊。 有些車行駛里程不到5000英里。 另一些車輛,特別是那些自1942年起就在北非服役的車輛, 里程錶上顯示已行駛8萬英里,並且機械磨損嚴重。 眼前的挑戰既有政治性也有經濟性。 租借法案的規定一直都很明確, 這些裝備是租借的,不是贈送的。 隨着戰爭結束,美國政府希望英國歸還可用的裝備 或者支付英國希望保留的物品的費用。 美國官員在歐洲勝利日幾周內抵達英國進行評估。 專門爲處理海外租借物資而成立的外國清算委員會 派遣團隊調查車輛停放地並評估價值。 他們的最初立場令英國官員感到震驚。 美國希望要麼歸還車輛,要麼以折舊但仍然可觀的價格付款。 美國人提議狀況良好的車輛每輛可能花費英國400英鎊 狀況尚可的250英鎊,即使是磨損嚴重的卡車也要100英鎊。 英國擁有近50萬輛汽車,總額算下來是個天文數字。 英國在六年的戰爭後被上川破產,無力購買曾經賴以生存的物資。 外交部和財政部的官員們趕緊磋商以爭取更有利的條款。 由國務院和戰爭部代表率領的美國談判代表 最初表現出幾乎沒有靈活性。 他們指出,許多車輛,特別是那些駐紮在英國本土的車輛 仍然狀況良好,具有明顯的商業價值。 美國汽車工業希望這些車輛被歸還或銷燬,以防止與戰後生產競爭。 大量剩餘的美國軍用卡車湧入歐洲市場,可能會削弱新車的銷量。 整個1945年夏天,談判持續進行。 而那些車輛則停放在各自的停車場裏,消耗着看守人力,並在風吹雨淋中逐漸損耗。 英國的處境變得絕望。 外匯儲備已降至危機水平。 這個國家需要每億美元來進口必需的食品和原材料。 花費數億資金購買卡車似乎是不可能的。 然而,英國的經濟重建又需要運輸能力。 美國官員意識到了英國的困境,但面臨着國會的壓力,需要彌補租借法案的成本並保護國內製造商。 1945年9月,杜魯門突然終止了租借法案。 8月21日宣佈的這項決定震驚了英國官員。 幾天之內,所有租借物資的運輸都停止了。 已經在途的物資繼續運往英國港口,但後續供應中斷了。 這一突然終止增加了就現有設備達成協議的壓力。 由物資部和陸軍部代表率領的英國談判人員加強了與外國清算委員會的討論。 這一突破得益於一種創造性的會計方法。 英國沒有直接購買車輛,而是通過談判達成了一項涵蓋所有留存租借物資的全面協議。 1945年12月簽署的英美金融協議規定,英國將支付6.5億英鎊用於購買其希望保留的所有租借物資,包括卡車。 這大約相當於設備原值的10%。 這項協議允許英國保留被認爲是必須的車輛,同時要求處置剩餘的設備。 協議規定,用於軍事用途的車輛不需要立即支付費用,而是屬於一般貸款條款。 轉爲民用的車輛必須在協議框架內支付費用。 到1946年初,英國當局開始了大規模的任務,將近50萬輛汽車分爲幾類留作軍事用途,移交給民用部門,出售給英聯邦國家,報廢或遺棄在海外。 爲了處理這龐大的車隊,物資部在齊爾維爾、多寧頓、比斯特等地設立了區域倉庫。 1945-46年的整個冬季,由機械師和管理人員組成的團隊都在檢查、分類和記錄每輛卡車。 大約有12.5萬輛被認爲對繼續軍事服務至關重要。 這些包括里程數較少的新車型、難以替換的專用型號以及駐德戰領軍所需的車輛。 另有9.5萬輛汽車獲准移交給民用政府部門使用。 交通部接收數千輛卡車用於道路維護工作。 農業部收到了一些卡車用於林業作業。 英國各地的地方當局購買了美國卡車,用於垃圾收集、消防服務和一般的市政工作。 在德國,英國軍方面臨着特殊的挑戰。 大約有78,000輛美國車輛在萊茵河英國陸軍服役。 戰領需要大量的運輸能力,但維持如此龐大的外國車隊卻變得複雜。 隨着美國軍用物資的減少,零配件也變得越來越難獲得。 戰爭辦公室決定在德國保留大約45,000輛美國卡車, 主要是較新的GMC和斯圖德貝克車型,同時宣佈舊車型爲剩餘物資。 將這些剩餘車輛運回英國在經濟上不划算,運費會超過它們的價值。 相反,英國當局開始在當地出售這些車輛。 德國管制委員會在漢堡、漢羅威和盧爾區設立車輛處理中心, 急需車輛以重建其崩潰經濟的德國運輸公司 購買了數千輛破舊的雪佛蘭道奇和福特。 價格依然很低,通常每輛車50到150英鎊,具體取決於車礦。 到1946年末,大約有22,000輛最初根據租借法案 供應給英國的美國卡車已進入德國民用領域。 它們成了德國道路上常見的景象, 經常被重新粉刷並掛上德國牌照,默默地協助重建工作。 與此同時,英聯邦的談判在1946年繼續進行。 加拿大根據其自身的租借法案分配, 接受了23.7萬輛美國車輛,也面臨着類似的挑戰。 澳大利亞收到了44,000輛。 這兩個自治領都與美國達成了類似的協議, 以降低的價格購買了留用的車輛。 英國提出將其部分配額出售給需要額外運輸能力的英聯邦夥伴。 新西蘭從英國的庫存中購買了3,400輛美國卡車, 南非接受了2,100輛。 面臨自身運輸短缺的印度, 從英國在中東的軍事儲備中獲得了轉移的8,500輛車輛。 儘管蘇聯對租借車輛的處理方式不具有直接可比性, 但它提供了一個有趣的對比。 根據租借法案,蘇聯收到了大約42.7萬輛美國卡車, 與英國的配額幾乎相同。 與英國不同,蘇聯直接保留了所有物資。 當美國官員要求清點和歸還剩餘設備時, 蘇聯當局幾乎沒有合作。 倖存下來的大部分美國車輛都留在了蘇聯手中, 許多一直服役到20世紀50年代。 一些斯圖貝克US6卡車尤其受蘇聯軍隊歡迎, 一直服役到20世紀60年代。 蘇聯拒絕認真對待租借法案的結算, 成爲了早期冷戰的衆多導火索之一。 儘管財政拮据,英國還是履行了談判達成的協議條款。 這種做法上的差異反映了戰事同盟瓦解之際, 各國與美國之間關係的不同。 如果你覺得這次對戰後車輛處理的深度挖掘很有趣, 可以考慮訂閱, 以獲取更多關於二戰後勤保障的故事。 回到英國,系統性的處理剩餘美國車輛的工作 在1946年和1947年加速進行。 大約有18.5萬輛車因不划算而被處理。 這些車輛根據狀況和地點, 面臨着不同的命運。 那些機械狀況良好但多餘的車輛會被拍賣。 英國的補給部在全國各地的倉庫組織銷售, 仍在從戰時限制中恢復的私人運輸公司 購買了數千輛雪佛蘭和福特卡車。 農業承包商購買四輪驅動倒汽車用於農場作業。 建築公司購買了Diamond T和White重型卡車用於建築項目。 價格各不相同,成色好的2.5噸GMC卡車售價180英鎊, 而磨損的雪佛蘭工具車則爲80英鎊。 這些銷售爲英國財政部帶來了大約1800萬英鎊的收入。 這筆錢數額不大,但在英國經濟困難的情況下仍然很受歡迎。 狀況不佳的車輛面臨報廢。 1946年,英國工業面臨鋼鐵短缺,使得廢金屬變得很有價值。 經銷商以每輛15到30英鎊的價格購買破舊的美國卡車, 然後在伯明翰、謝菲爾德和南威爾士的廢品廠將它們拆解。 到1948年,大約有6萬7千輛原租借法案下的車輛被分解爲廢金屬, 它們的鋼鐵被用於英國的重建。 有些車輛實在是不划算,沒法搬運或處理。 在偏遠的存儲區域,尤其是在蘇格蘭和北愛爾蘭成群受損, 或被拆解的美國卡車被遺棄在那裏。 補給部缺乏將它們運到拆解廠的資源。 這些車輛在1940年代後期逐漸老化,最終變成被擲、被掩埋的廢棄殘骸。 少量車輛在20世紀50年代繼續存在,最終被清理。 地中海戰區的處置工作面臨着特殊的挑戰。 1945年中期,大約有6萬2千輛在英國服役的美國車輛留在埃及、巴勒斯坦、利比亞和意大利。 隨着英國軍隊的撤編,這些車輛就成了剩餘物資。 中東司令部在開羅和亞利山大建立了處理中心。 數千輛破舊卡車被賣給埃及的承包商和運輸公司。 1948年,當英國軍隊從巴勒斯坦撤軍時, 他們留下了大約8千輛美國車輛,其中一些落入以色列手中, 另一些則歸阿拉伯部隊。 在利比亞,沙漠戰役的殘骸散落在偏遠地區。 數百輛被遺棄的美國卡車因損壞或地處偏遠而無法回收, 逐漸被沙土掩埋。 在20世紀40年代末,美國車輛在民用領域的整合改變了英國的道路。 雪佛蘭和GMC卡車獨特的方形輪廓變得司空見慣。 鄉村消防隊使用改裝過的到齊救護車, 林業作業依賴於四輪驅動動力車。 小型運輸公司圍繞着廉價的剩餘美國卡車建立起了業務。 這些車輛比當時的英國卡車更有優勢, 它們結構簡單堅固,易於維護。 雖然零件並不充裕,但仍可通過專門的經銷商獲得, 他們會儲備從報廢車輛上拆下來的部件。 這些爲美國環境設計的強大引擎, 能夠很好地應對戰後英國常見的超載情況。 然而,燃料消耗成爲了問題。 美國設計的發動機在汽油便宜且充足的情況下, 其燃料消耗量明顯高於英國同類產品。 由於汽油定量配給持續到1940年代末, 這成爲一個嚴重的缺點。 到1950年,運營成本迫使許多民用用戶 用更經濟的英國車型替換了他們的美國車輛。 軍方保留的車隊面臨着不同的挑戰。 在1946年和1947年, 戰爭部在軍事行動中維持着大約12.5萬輛美國車輛, 被見日益制約着車輛的運行。 到1948年,美國人已經處理掉了他們自己的剩餘庫存, 不再生產戰時型號的零件。 英國軍方維修車間開始拆卸受損車輛, 以維持其他車輛的運行。 工程部隊製造臨時替代零件。 到1949年,英國軍隊中剩餘的美式車輛已減少到73,000輛。 由於供應部推動採用英國車型的標準化, 1950-51年間又進行了一次淘汰。 朝鮮戰爭暫時延長了一些車輛的使用壽命, 特別是短缺的重型卡車。 但到1953年,英國軍方已將美製車輛保有量減少到大約28,000輛。 其中大部分是特殊型號或是在海外駐軍中使用的車輛, 因爲那裏的零件仍然可以獲得。 儘管很少是出於有意的保護工作, 但仍有數千輛美國車輛得以保存下來。 在20世紀40年代和50年代, 博物館對常見的軍用卡車興趣不大。 不過,轉爲民用的車輛有時會因爲持續使用而得以保存下來。 小型運輸公司、市政部門和農業機構 偶爾會將美國卡車保留到超出其經濟壽命, 尤其是在他們已經掌握了維護技術的情況下。 到了20世紀60年代,有少量車輛進入了博物館收藏。 1967年,帝國戰爭博物館獲得了一輛GMC CCK W2.5噸卡車, 這輛卡車曾在整個西北歐服役。 位於伯利厄的國家汽車博物館後來獲得了一輛稻妻WC系列武器運輸車。 位於伯溫頓的坦克博物館保存着一輛鑽石T坦克運輸車, 這種大型車輛曾將英國裝甲部隊從諾曼蒂運送到萊茵河。 從20世紀70年代開始, 隨着軍用車輛保存成爲一項成熟的愛好, 私人收藏家開始尋找美國軍用車輛。 愛好者們在農場、棚屋、廢品廠和市政倉庫中發現了倖存的車輛。 1982年一輛斯圖貝克US6從蘇格蘭的一個林業倉庫裏開出來, 在進行了幾十年的木材運輸後仍然可以行駛。 在偏遠地區的修復工作中偶爾會有新發現。 在蘇格蘭高地, 一些二戰後訓練演習中被遺棄的美式車輛已被巡迴並修復。 如今,英國的軍用車輛收藏中大約有85輛撞狂、 各異的美國租界卡車, 這些可能只佔最初車隊的0.02%。 位於威爾特郡的軍事車輛信託基金會在展覽和活動中 運動着幾輛修復後的GMC和稻妻。 私人收藏家可能還擁有大約200輛 主要爲稻妻武器運輸車和吉普車, 儘管吉普車與卡車分配是不同的項目。 歐洲大陸也保存了一些倖存的車輛。 二戰後,一些進入民用的美國卡車被德國的博物館保存了下來。 荷蘭的Overloon戰爭博物館展出了一輛從當地運輸公司回收的GMC卡車。 德國辛斯海姆的汽車與科技博物館展出了一輛完好無損的福特G8T。 該車在被德國民用前曾在英國軍隊服役。 英國租借法案卡車的遺產不僅僅體現在實物車輛上, 這段經歷從根本上影響了英國戰後軍用車輛的發展。 英國製造商深入研究了美國的設計方法。 在戰爭期間,英國工程師不得不處理大量互不兼容的英國車型, 而美國車輛的簡潔性和標準化給他們留下了深刻的印象。 當英國在20世紀50年代開發下一代軍用卡車時, 包括貝德福德RL系列, 美國的影響在簡化的維護功能和標準化的組件中清晰地顯現出來。 租借法案車輛的財務結算也產生了持久的政策影響。 這段經歷讓英國官員深刻認識到依賴外國裝備的弊端。 在實際上已經破產的情況下,就保留條款進行談判的要求, 影響了英國幾十年來的國防政策。 後來的政府優先保持國內基本軍事裝備的生產能力, 即使成本更高,也要避免類似的脆弱性。 近50萬輛汽車的快速處理和消失也表明, 即使是龐大的項目,也能多麼迅速地從人們的視野中消失。 在戰爭結束後的五年內,絕大多數的卡車都被拆解出售或遺棄了。 在十年內,剩下的粒子已經變得不常見了。 在二十年內,它們已經變得罕見了。 冷戰時期的大量軍事裝備也重蹈覆轍, 鉅額投資在過時後的幾十年內便消失殆盡。 英國租借法案卡車的故事揭示了戰爭結束後那些不光鮮但至關重要的後勤工作。 1945年5月那激動人心的勝利時刻, 讓位於隨之而來的數年行政處理、財務談判和系統性處置。 爭奪德國技術的競賽或許更能吸引眼球, 但五十萬輛普通卡車的命運卻講述了一個關於戰後英國更爲根本的故事。 這個國家取得了勝利,但財政依然枯竭, 甚至無力購買在服役期間損耗的車輛。 雖然美國人在結算條款上最終表現得很慷慨, 但仍然堅持付款或歸還。 最終的解決方案包括創造性的會計方法、 大規模處理以及接受大部分車輛消失的事實。 如今,倖存的少數車輛成爲了盟軍合作規模 以及支撐勝利的後勤基礎的切實象徵。 在英國博物館展出的GMC和斯圖貝克卡車, 不僅代表着車輛本身,更代表着支撐各大洲軍隊的工業力量。 他們也提醒我們當經濟和實際因素驅動處置時, 即使是近現代歷史的物質證據也會徹底消失。 如果你覺得這個視頻很有見地, 接下來看看二戰後德國V2火箭的遭遇。 它探討了這些被俘獲的導彈如何引發太空競賽 併成爲冷戰時期彈道導彈計劃的基礎。 喜歡這個視頻的話請訂閱並點擊小鈴鐺 獲取更多精彩內容,感謝觀看。