百國千城 拽掉把手？俄羅斯汽車工業，到底能有多拉胯？【百國千城】

如果胖叔突發奇想,想發一發這特別軍事行動的戰爭財,把一輛車賣到俄羅斯,需要什麼呢? 根據俄羅斯聯邦政府2015年7月17日的第719號決議,關於確認俄羅斯工業產品生產的規則 你需要爲你這輛車提供以下材料 一份評估報告,用來表明這種已登記的汽車產品符合上述決議的生產標準 一份俄羅斯工商會處具的鑑定證書,表明該汽車符合文件附加的各種要求 要有申請人資格,這個賣車的得是俄羅斯境內從事工業活動的法人 然後是兩份申請,這個車得在俄羅斯國家工業信息系統進行註冊 一份產品目錄,該汽車得註冊在更新後的全俄經濟活動產品分類標準 一份打分報告,這輛車得在俄羅斯聯邦境內滿足一定的分數要求 比如說,要在俄境內完成研發工作,使用俄羅斯生產的零配件 反正就是分不及格,那夠嗆能在俄羅斯賣出去 一份登記記錄,你需要提前交給俄羅斯聯邦工業和貿易部,方便登記在工業信息系統 別急,我知道你們很急,但這還沒完呢 除了上述這一大堆文件之外,你還得再提交一份產品原產地證書 一份俄羅斯聯邦政府參與制定的特別投資合同 最後是俄羅斯工商會的審覈後確認你有各種資質的專家報告 好了,現在你就可以把民用車輛買進俄羅斯市場 順利和俄羅斯本土品牌開展激烈的競爭了 有沒有很開心?看到這裏,很多觀衆可能會很好奇 俄羅斯爲什麼要用這麼複雜的一套規則來保護自己的汽車產業呢? 歡迎回到地緣之,我是胖叔的配音 並不打算把車賣到俄羅斯的沙西馬 想要回答毛子這個長得像繞口令一樣的規則 我們肯定需要一起了解一下俄羅斯的汽車行業 很多人對俄羅斯汽車製造水平的印象 大概還停留在一段廣爲傳播的視頻 在一次視察中,俄羅斯聯邦總統普京和國防部長燒一股 在檢查一輛國產軍用車輛的時候 您猜怎麼着,這麼大的場合 這汽車的門把手愣是被普京隨手一拉就輕鬆的掉了下來 不知道的還以爲這普京是劉偉呢,以比小耳窿是吧 在當時這段切片絕對算得上是網絡熱梗 也在相當程度上塑造了外界對俄羅斯汽車工業比較粗糙的刻板印象 刻板印象之所以是刻板印象 就是因爲它還是有那麼點道理在的 沒這些抓人眼球的事實是絕對當不了刻板印象的 俄羅斯的汽車工業與全球主流的汽車工業體系相比 確實長期存在着比較明顯的差距 因此俄羅斯政府長期依賴關稅和制度 保護相對脆弱的本土汽車產業 爭取爲俄羅斯國產汽車緩一口氣 但是實際上我們會發現 俄羅斯汽車所面對的現實其實要複雜得多 畢竟人家俄國當過歐洲憲兵 當過列強 還當過世界霸主對吧 那他們肯定曾經造出來過牛逼的汽車吧 其實早在沙皇俄國時期 圍繞着沙俄皇室對建設鐵路的需求 俄羅斯境內就已經存在着一些零配件製造和組裝工業 像布萊昂斯克、克羅姆納的汽車組裝工廠 在當時已經具備組裝一輛完整的貨運火車的能力 這至少給後續進行汽車組裝製造 打下了一個非常好的基礎 然而十月革命之前的俄羅斯 雖然存在汽車工業 但是當時的俄羅斯想組裝一輛汽車 那就得從國外 特別是意大利和美國進口全套零部件 然後靠工人自己組裝起來 世界上第一個發明現代汽車的人 是德國工程師卡爾·本茨 他在1885年組裝出了一輛 裝有0.85馬力汽油發動機的三輪汽車 我們都知道 第二次工業革命 德國和美國吃到了當時的技術紅利 到了20世紀初的階段 領跑民用和軍用汽車組裝工業的國家 那也就是這兩個國家了 十月革命後 新生的蘇維埃政權 很快從第一次世界大戰中認識到汽車的重要性 當時一戰的參戰國家 都有將汽車投入軍事領域的嘗試 很簡單 就算不考慮運輸的事 英國人不也是給汽車裝了個大鐵殼子 就變成坦克去嚇唬德國人了嗎 所以嘛 汽車工業對於一個面臨重重壓力的 社會主義國家來說具有重要的意義 顯然蘇俄當時的工業基礎十分薄弱 儘管在十月革命之前 沙俄已經有了一定的汽車生產組裝的嘗試 特別是1916年開始 沙俄皇室從意大利都林汽車製造廠 也就是現在的菲亞特汽車公司 引進了六條汽車生產流水線 然而這些計劃不可避免地 要受到戰爭和俄羅斯內戰的影響 十月革命爆發後 六條引進的流水線裏 沒有一條完全建成並投產 其中進度最快的是莫斯科汽車廠 也就是後來的AMO 當時它的流水線建設進度 已經完成了三分之二左右 但是依然沒有達到正式的生產條件 一直到1924年 蘇聯才從菲亞特E5軍用卡車的技術上 開始組裝製造蘇聯產的AMO F15汽車 而這一平臺已經是20世紀初的東西了 這樣的水平顯然無法滿足鋼鐵同志 沒錯,就是約瑟夫·斯大林 對於蘇聯工業化的速度要求 在他看來 如果僅依靠沙俄遺留下來的工業基礎 蘇聯幾乎不可能在短時間內 建立起現代化的汽車工業 因此,在1920年代末 至1930年代初的第一次五年計劃期間 蘇聯政府採取了一種頗爲務實的策略 大規模引進西方技術、設備和工程管理體系 以最快速度建立本國汽車工業體系 1929年 蘇聯政府與美國的福特汽車公司 簽署了一項具有里程碑意義的合作協議 根據協議 蘇聯將從福特購買約7.2萬輛汽車和卡車的散件套件 並在未來數年內持續採購零部件 總價值約3000萬美元 作爲交換 福特公司負責向蘇聯提供完整的汽車製造技術 生產線設計以及工程技術支持 並派遣工程師和管理人員前往蘇聯 指導建廠和生產 與此同時 蘇聯還選派了大量工程師前往美國底特律等地的福特工廠 學習現代化流水線生產方式 在這一合作框架下 一批按照美國汽車工業模式設計的大型汽車工廠 開始在蘇聯興建 其中最著名的便是位於夏諾夫格羅德的高爾基汽車廠 這又爲什麼這裏要叫高爾基呢? 肯定是因爲這裏出生過一個大文豪高爾基呀 該廠的建設和生產體系 參考了福特著名的裏夫魯日工廠模式 有美國工程師參與設計和建設 工廠於1932年正式投產 最初生產的車型實際上是福特車型的蘇聯版本 與此同時 蘇聯還在莫斯科和亞羅斯拉夫爾建設或擴建汽車相關工廠 這些工廠有的負責整車製造 有的則專門生產發動機、卡車底盤或重型車輛 共同構成了蘇聯早期汽車工業體系的核心 當然,爲了蘇聯經濟發展的全盤考慮 蘇聯的汽車工業發展採取了一邊倒的策略 也就是基本只考慮高底盤、重裝載、易於養護的輕重型卡車 轎車基本上不在考慮範圍內 不得不說,這也是社會主義國家的優越性吧 到了1937年,蘇聯生產了超過20萬輛汽車 其中絕大部分是卡車 讓蘇聯一躍成爲世界上卡車產量第二高的國家 從1932年到1939年間 蘇聯的汽車產業增長了844% 快速發展的汽車工業 特別是卡車工業 爲蘇聯在第二次世界大戰進程中提供了寶貴的戰爭潛力 這些軍民兩用的卡車 結構簡單、可靠耐用 使紅軍能夠進行大規模機械化運輸與後勤補給 理所當然的,這種工業發展上的慣性會一直持續下去 很難在短時間內以某種方式或手段扭轉過來 蘇聯時期形成了重工業優先的發展路徑 使資源、技術和政策扶持、長期向大型裝備製造業傾斜 而民用消費工業的發展是相對滯後的 儘管在冷戰期間 出方辯論這些東西 當然也讓蘇聯的消費品汽車在數量上得到了一定的發展 但是,蘇聯這個國家的汽車工業 核心目標依然是滿足國家運輸體系和軍事後勤的需求 而不是面向普通居民的消費市場 畢竟百萬雄師衝鋒歐洲大平原的時候 總不能是開着小轎車去湊熱鬧吧 這時的蘇聯及其繼承者俄羅斯的汽車工業 在產品多樣化和市場競爭方面長期也處於相對弱勢地位 這就要說到蘇聯最著名的拉達汽車了 20世紀60年代 蘇聯爲彌補民用汽車工業的嚴重短板 繼續選擇從意大利大規模引進汽車技術 促成了著名的世紀合同與國民神車拉達的誕生 那爲什麼是意大利呢? 不僅僅是因爲當年沙俄就和菲亞特合作過 在冷戰的鐵幕下 意大利當時擁有西方世界最強大的共產黨組織 蘇聯想着和意大利合作 那既有意識形態的默契 又可能借機在北約內部打下政治蠍子 這不挺好的嘛 然後意大利菲亞特公司又非常有誠意 不僅拿出了成熟的全套圖紙 更提供了一座超級工廠的交鑰匙工程 完美契合了蘇聯花錢買時間的急迫需求 而爲了應對蘇聯廣袤疆土的爛地業和嚴酷的氣候 菲亞特把汽車底盤全面升高 懸掛重度加強 換用加厚蘇聯鋼板 甚至專門保留了防止西伯利亞極寒凍死電瓶的手搖啓動孔 這次合作讓蘇聯以極高的效率 完成了本土汽車工業的跨越式發展 那麼這車好不好呢? 在20世紀70年代初這個節點 拉達絕對是夠先進的 它脫胎於1967年 歐洲年度之車菲亞特124 讓蘇聯民用汽車瞬間與西方主流水平接軌 完美契合了當時的國家戰略需求 只是在隨後的幾十年裏 由於缺乏技術迭代 這顆冷戰時期的工業結晶 才逐漸淪爲時代的眼淚 而且在蘇聯日漸混亂的計劃經濟體制下 汽車作爲配給商品供不應求 由於缺乏市場競爭 加之國家資源嚴重向軍工和重工業傾斜 民用車企毫無研發動力 只能長期依賴老舊技術 這就導致產品迭代徹底停滯 然後1991年 蘇聯解體給俄羅斯汽車工業帶來了毀滅性打擊 一方面 跨越各加盟共和國的產業鏈瞬間斷裂 再也接不上了 另一方面 大量優質二手進口車的湧入 至於怎麼湧入的那你別管 總之這些都讓粗糙的俄羅斯國產汽車 毫無招架之力 最後世界貿易組織和世界市場 又成爲了擺在俄羅斯面前 一道難以解決的問題 出乎大多人意料的是 俄羅斯經過了整整18年的談判 一直到2011年12月 才獲批加入世界貿易組織 其中談判的老大難問題之一 就是汽車 爲了向WTO的規則讓步 俄羅斯政府將自身的定位 轉變成了國際汽車產業鏈中的一環 這句話有點問題 咱們中語中翻譯一下 就是俄羅斯汽車工業 就成爲了給世界造一部分零部件的 因爲根據世貿組織的相關貿易規定 俄羅斯需要逐步降低 汽車整車及零部件的進口關稅 並減少對本國汽車產業的直接保護措施 可是俄羅斯本土汽車品牌 這個樣一點都不保護 那很容易西北風都沒得喝 畢竟就連本土消費者都不見得 都買本國小汽車的賬 不管你是討釐塔科夫玩家 還是其他斯拉夫坐大樓遊戲的愛好者 對雷克薩斯在這類遊戲中出現的高頻率 都會有一點比較深刻的印象 在2025年俄羅斯媒體展開的一項調查中 3000多位俄羅斯車主給出了這樣的意見 42.5%的俄羅斯人 認爲日本牌子的汽車是質量最好的 24%的俄羅斯人認爲是德國牌子 只有7%的俄羅斯人比較自豪於國產汽車 這說明很多俄羅斯消費者自己都知道 那可不嘛 畢竟人家是真金白銀自己買的車 他們也知道俄羅斯本土的車就是不行 莫斯科時報的報道也指出 消費者對於質量的懷疑 就是抑制俄羅斯新車購買需求的主要原因之一 消費者不買賬 反過來進一步惡化了俄羅斯國產車的問題 高昂的汽車貸款成本 和不斷增加的擴存壓力 或是俄羅斯最大的汽車製造商 富爾加汽車公司卻減盡一半的產量 富爾加汽車公司 哦,就是那個造拉達的企業 工廠所在地 薩瑪拉州州長費奧多利謝夫 在2025年11月的採訪中 呼籲俄羅斯聯邦政府 行行好吧普京大人 多考慮一下 這個有4萬多名員工企業的生計問題吧 不過到了世貿時代 就要有世貿時代的玩法 之前的視頻裏我們提到過 蘇聯汽車工業的始祖 是從菲亞德汽車引進的六條流水線 雖然還沒修完 但是菲亞特也幫助蘇聯人 迅速積累起來了汽車組裝建造的經驗 俄羅斯人決定仗貌化虎 從零開始再這麼幹一次 2010年2月11日 索勒斯公司 就是把門把手弄掉了的UAZ的母公司 再次選擇和意大利菲亞特汽車簽署協議 計劃在索勒斯 納比連什尼切爾尼工廠的技術上 成立一家合資企業 共同研發和生產汽車 在該協議的構想裏 產能達到峯值的時候 這個工廠年產量能達到50萬輛 然後不出意外的話就要出意外了 俄羅斯政府拒絕爲菲亞特與索勒斯的 年產50萬輛合資項目提供鉅額貸款 俄羅斯政府一看這合同表示 對嗎 首先菲亞特要求俄方銀行 提供近90%的項目資金 這意味着俄方要承擔 巨大部分的財務風險 其次當時俄羅斯剛經歷金融危機 加上遠東等大片市場 早就被廉價耐用的日本二手車佔領 每年50萬輛的龐大產能 讓俄羅斯人根本無力消化 此外該項目的商業計劃漏洞百出 無法向銀行證明其盈利能力 好傢伙 這意大利人也變壞了呀 然後索勒斯公司 轉而找蘇聯汽車工業的第二個貴人 也就是福特成立的新的合資企業 即福特·索勒斯公司 這家合資企業由福特汽車俄羅斯公司的貿易部門 和切瓦羅斯科工廠負責生產 而索勒斯公司的產能 則由福特公司提供 合資企業的股份分配 爲雙方各佔50% 不得不說 和菲亞特一比 這福特還是個中後人啊 福特·索勒斯 能夠比較順利地生產福特全順 和福特探險者幾款主力車型 可能說俄羅斯人這時候還比較走運 能稍微跟上點世界了 然後到了那場特別軍事行動之後 什麼都改變了 在去年莫斯科時報的採訪中 拉達汽車經銷商的一位銷售員表示 我們的大部分銷量都依賴於政府補貼 如果沒有補貼 顧客通常會選擇中國品牌的汽車 2024年 中國品牌佔俄羅斯進口新車總量的84.5% 約佔俄羅斯新車總銷量的60% 中國車企進入俄羅斯市場的速度也明顯加快 2023年前後 俄羅斯市場上已經出現了30多個正式進入的中國汽車品牌 同時還有11個品牌通過平行進口渠道進入俄羅斯市場 許多中國企業不僅擴大經銷網絡 還開始在俄羅斯或周邊國家建立裝配和售後服務體系 以進一步鞏固市場份額 俄羅斯也看明白了 這21世紀的全球汽車產業早就不同於冷戰時期 現代汽車工業越來越依賴全球化供應鏈 複雜的電子系統以及高額的研發投入 在這種背景下 單純依靠市場保護和政策扶持 很難真正縮小與國際領先廠商之間的差距 所以回到我們開頭那份長得像繞口令一樣的719號決議 俄羅斯人之所以搞出這麼一套堪比西天取經的複雜規則 其實就是吃一現又沒長一智後的無奈之舉 他們現在是爲了防止外國車企簡單粗暴的傾銷 從而徹底碾碎本土品牌 更是想借此設置高昂的投入門檻 逼迫現在的玩家 沒錯也就是咱們的中國車企 能夠把一些產業鏈零配件製造 最後還有點核心技術留在俄羅斯本土 也就是說中國車企你們想要發這筆財可以 但是呢你們得幫點忙吧 最好把俄羅斯拉垮的工業底子重新墊一墊 於是歷史彷彿又一次輪迴 從沙俄時期的菲亞特到後來的福特 再到如今全面接盤的中國品牌 俄羅斯汽車工業的命脈 似乎總是不可避免的需要依靠外部的書寫 才能夠延續 至於這一次來自東方的技術和供應鏈 能不能真正的治好俄羅斯汽車工業 長久以來的貧血症 咱們不妨讓這車輪子和子彈一起再飛一會兒 以上就是本期節目的全部內容了 視頻結束了 如果有任何疑問也歡迎在評論區 或者留言交流 我們下期不見不散