百國千城 美國人切牛排，印度人叫外賣？各國人民坐火車都吃啥？【百國千城】

大家坐火車喜歡吃點什麼呢？ 同樣是坐火車， 中國人估計第一時間想到的 那就是泡麪 如果是老吃家， 可能還會帶點燒雞，配上白酒， 吃完倒頭就睡 那其他國家呢？ 你看這小日子多好玩哈！ 人家連飯盒都不捨得扔 到了這開掛的印度， 午餐在下一站等你， 那是正常現象 那要是到了地大物博的美利堅呢？ 某些長途列車上， 服務員甚至還會給你端來一盤牛排 還挺不錯的哈 這都是在鐵軌上跑， 大家都吃點什麼呢？ 是啊， 吃什麼呢？歡迎回到地緣志， 我是胖所的配音， 在南亞吃了個爽， 也在廁所拉了個爽的沙希瑪 今天咱們就坐着賽博火車 逛吃一圈 看看各國乘客的小桌板上 到底都擺着什麼好東西 那咱們就先從最熟悉的畫面說起 胖鼠和殺氣馬小時候坐綠皮火車的時候 這車還沒開呢 家裏準備的吃食就已經先上桌了 什麼水果、餃子、瓜子 還有奶奶姥姥們最愛的煮雞蛋 長途旅行 這老人不帶雞蛋怎麼行呢 然後就是泡麪了 火車嘟嘟一開，撕調料包的聲音和接熱水的聲音傳開 叉子卡住蓋子，等上幾分鐘，再配上一根火腿腸，再加個雞蛋 一套很有年代感的車廂套餐就激活了 當時的火車慢啊，胖鼠老家通遼到北京也得十個多小時 到呼和浩特得一天一夜 這不吃點熱乎的，心裏怎麼能踏實呢 但是吧，中國火車上的老資格選手還得算雞 山東有德州扒雞，安徽有符裏集燒雞，河南有道口燒雞 遼寧有溝幫子燻雞 光聽名字就很有列車售貨車從過道推過來的感覺 沒錯，這四大名雞其實都是順着鐵路走向四方的 我們就用德州扒雞的例子說一下吧 早先德州靠大運河聚集南來北往的客商 扒雞就在碼頭集市上賣 後來，金浦鐵路石德鐵路相繼通車 鐵路帶來大批旅客 扒雞也跟着進入車站，登上火車 沿着線路走向更遠的地方 這德州扒雞，它方便啊 拆開就能吃，雞肉做的酥軟 不必在搖晃的車廂裏跟骨頭較勁兒 一個人吃點解饞，一家人分着吃也方便 下車帶回去幾隻，還能夠當土特產 畢竟誰家小孩能拒絕吃雞腿呢 你又不是印度來的素食主義者，對吧 對商家來說，一隻雞上了火車 相當於搭上了一趟流動廣告 鄰座看着你吃，可能先記住香味，再記住地名 很多人對德州的最初認識就來自這麼一隻雞 當然德州嘛，也有可能是這隻雞 而且這通遼大胖叔他會吃 啊，邊有餐車的普速列車一般可以點菜吃 而且他喜歡坐夜車 晚飯直接讓大廚炒點菜 他再來點小酒，則美絕了 至於高鐵上那些盒飯 大胖叔纔不喜歡呢 車站那麼多好吃的東西 誰吃這玩意兒？旅行嘛 大胖鼠是認爲飯一定得好吃 那我們把鏡頭轉到國外 咱先去小日子那邊 你就會發現，同樣一份火車盒飯 人家甚至能做成旅行的主角 日語裏的駅弁 拆開看就是車站便當 這玩意兒雖然一般是冷的，但味道其實不差 它最有意思的地方是地方差異特別明顯 北海道可以把蟹肉扇貝放上米飯 富山有用竹葉包裹的鱒魚壽司 冰庫的新民食，還有裝在陶罐裏的章魚飯 買這種便當，有點像吃一張當地的名片 列車還在趕路，你已經先認識了這裏的海鮮米飯和調味 這和鐵路早期的條件有關，旅途長，乘客需要吃飯 各地商家就用方便取得的食材當便當，在車站出售 時間一長，一些站名和食物就牢牢地綁定在了一起 北海道森站的魷魚飯就是很典型的例子 把魷魚處理乾淨，肚子裏塞入糯米大米 再放進帶着醬油甜香的湯汁裏煮 米粒吸進魷魚的鮮味，魷魚外面又裹着醬香 一圈肉包着一盤飯，連盛飯的那層容器都能吃 阿布商店從1941年開始推出這道車站便當 當時正值戰爭，糧食供應受到管制，大米緊缺 而當地魷魚較容易獲得 把兩樣東西合在一起，可以少用一些米 照樣讓乘客填飽肚子 畢竟小鬼子爲了吃大米，都得腳氣病，反覆去世了 只能說日本人的腦回路，中國人很難理解 日本人今天看着挺會享受的一份海鮮飯 最初卻帶着節省糧食的考慮 當地有什麼就想辦法把什麼做好吃 很多名物都是這麼一點點磨出來的 群馬縣橫川站還有一款出名的陶鍋飯 上世紀五十年代，經營便當的荻野屋生意不太理想 接手店鋪的女老闆到站臺上問旅客 想吃什麼樣的便當呀？得到的需求很樸素 希望飯菜溫熱，有家常味兒，賣相也舒服 後來便出現了陶鍋便當 裏面有米飯雞肉香菇竹筍栗子等配料 厚實的小陶鍋有助於保溫 吃完還可以帶回家繼續使用 反正日本公司出差，這東西很多時候是能報銷的 報銷完了你還剩下個東西 很好啊，得用啊 接着往印度走，這食物就熱鬧了 一杯熱茶，再配上幾塊炸點心 是很有代表性的組合 茶裏可以加入牛奶糖 有的再加姜和香料 旁邊的薩莫薩是三角形的炸點心 常見餡料有調過味的土豆和豌豆 酥脆外皮配熱茶 吃完一份正好繼續看窗外 另一種適合路上拿着吃的是瓦達帕夫 軟麪包中間夾着一塊炸土豆餅 再配醬料，主食包着主食 土豆與麪包在碳水的問題上 達成了高度的一致 真正到飯點很多乘客會選擇塔利套餐 你可以把它理解成一份配好主食和小菜的組合餐 米飯或薄餅配扁豆蔬菜咖喱 有時再加酸奶醃菜和甜點 葷食版本還可以再配雞肉羊肉或者雞蛋 具體看餐館和線路，嗯，這東西我也拉過 它最適合長途旅行的地方在於選擇可以變 想吃的簡單一點就選素食，想吃肉也有相應套餐 在不同地區，菜單裏的搭配又會調整 北方風味裏能夠看到薄餅 豆類和奶酪菜 南方風味裏則可以看到酸辣湯 蔬菜酸奶飯等組合 早餐的選擇也能看出差異 菜單裏的意得利 是用米和豆類磨漿發酵後蒸成的小餅 圓圓白白的，通常配醬或湯吃 它和前面那些炸土豆點心放在一起 正好說明了印度的火車餐 蒸的炸的煮的都有 而套餐裏的扁豆也值得單獨說一句 它經常被煮的軟爛 加入調味配米飯或薄餅吃 對於習慣中餐的人 第一次打開塔利 可能會覺得這小格子裏怎麼有這麼多帶汁的東西 拿主食配着吃才容易理解這份套餐的組合 聽起來像把一堆小菜圍着飯擺開 真正拿到手你就會發現 他把今天吃什麼的糾結一次解決了好幾項 印度還有一套很適合鐵路的外賣辦法 其實印度網絡挺發達的 他們也學到了中國的先進經驗 現在印度的很多列車 乘客通過印度鐵路的網上訂餐服務 輸入訂票記錄號碼 就能查看沿途有哪些餐館可以配送 選好送餐車站，列車停靠時再把飯送到指定位置 菜單從地方套餐到披薩炒飯都有 還能找到素食和耆那教飲食等選項 這個設計其實很適合印度 印度這國土也不小了，長途線路多 乘客的飲食習慣也各有不同 你不吃牛，我不吃豬，他不吃雞 還有連雞蛋都不吃的神人 你讓餐車該怎麼做飯呢？ 總不能全部都是鷹嘴豆糊糊吧？ 所以讓沿線餐館參與進來 就能夠補上單個車廂廚房難以照顧到的需求 其實印度火車一般也沒有掛這麼多人了 掛人一般也就是節日火車免票的時候 所以有時候看起來是挺嚇人的就是了 在印度你能開掛，但是咱們再把距離拉長 你在俄羅斯能開掛嗎？ 那你的結局可能只能是變成車頂凍人了 沒錯，接下來我們來看看毛子的長途臥鋪吃什麼 其實和中國東北差不多 按他們自己的介紹 香腸奶酪和麪包 煮土豆雞蛋烤雞 再加黃瓜西紅柿 都是俄羅斯鐵路飲食記憶裏常見的自備食物 有時主食換成米飯或蕎麥 其實就是把家裏的一頓飯帶上車 這一桌看着挺有親切感 你帶雞蛋，我也帶雞蛋 你用麪包配香腸，我用饅頭配鹹菜 隔着這麼遠 人類出遠門時對得吃飽的理解 倒是非常接近 在俄羅斯長途火車上 特別有辨識度的還有茶杯 玻璃杯外面套着一個帶把手的金屬杯託 花紋可以很精緻 這樣端熱茶時手可以握在外面的把手 不必直接碰燙杯壁 熱茶、小桌碗、車輪碾過鐵軌的聲音 幾樣東西湊齊這長途旅行的感覺就出來了 茶旁邊再放塊餅乾 聊一會兒天看一會兒風景 坐幾個小時你還在計算剩餘時間 坐得更久就開始給生活重新排班 現在喝茶等會兒吃飯 吃完躺下畢竟在毛熊的世界裏 有什麼比得上冬眠更讓人享受呢？ 東將軍總會愛着毛熊呢 而毛熊挺愛高盧烏雞的 那到了法國列車上的吃飯節奏又換了一套 在法國國鐵旗下設有餐飲吧的部分高速列車上 你能買到三明治、沙拉、熱食、糕點和咖啡 也能點一小瓶葡萄酒 熱門選手裏有一個法語名字聽起來頗有派頭的克洛克先生 翻譯到盤子裏就是火腿奶酪熱三明治 麪包裏夾着火腿和奶酪加熱後奶酪軟下來 吃起來鹹香濃郁，再來杯咖啡，這頓車上簡餐就成立了 法國人吃飯挺有儀式感的 把整套法餐搬上火車，那還是大可不必了 一趟高速列車要讓許多人在有限的時間裏買到飯 容易儲存分裝和加熱的食品，自然更適合這種場景 這裏的菜單也有漢堡、雞肉麪包、金槍魚米飯沙拉 食物跨國流動起來，比我們腦子裏的國別標籤靈活多了 至於想認真坐下來，想邊看山景邊慢慢吃 那還是得看瑞士專門做觀光生意的列車 冰川快車，從塞爾馬特到聖莫里茨 全程大約8個小時 遊客買這段旅程，本來也就是想花時間看阿爾卑斯山 飯菜自然也得跟着這份閒心來 車上有廚房，餐食會直接送到座位 菜單裏能夠看到克勞賓登大美湯 搭配當地的風乾牛肉 也有肉末通心粉，撒上奶酪或炸洋蔥 旁邊另配蘋果泥，再往後翻 還有葡萄酒燉牛肉 以及恩加丁堅果派這樣的地方甜點 這類的搭配還挺有意思的 肉末通心粉是鹹香的 旁邊卻特地放一份蘋果泥 你可以按自己的喜好配着吃 也可以分開吃 換個國家 就連我們以為理所當然的正餐歸正餐 甜點歸甜點也未必照舊 看著窗外的山吃著當地食物 味覺和風景剛好能夠對上 你上午還在拍草地村莊 午飯時就開始研究這一口奶酪究竟是什麼味道 這類觀光列車上的一頓飯 服務的就是旅者本身，食客有時間慢慢吃 運營方也願意把廚房擺盤和周邊服務安排進去 所以同樣在瑞士通勤車上的麵包 和觀光列車上的幾道菜完全可以同時存在 決定你吃什麼的除了國家 還有你坐這趟車究竟是為了什麼 最後咱們再去看一下美國 看看那盤經常出現在鐵路旅行視頻裡的牛排 在美國鐵路公司部分提供傳統餐飲的長途列車上 的確能夠吃到牛排配土豆和蔬菜 早餐有法式吐司配奶油糖粉和莓果 晚餐可以按前菜主菜甜點的順序來 餐車裡還有白桌布和服務員上菜 為什麼美國這些長途車還願意花力氣做正經餐車呢? 無他，距離長呀 加州澤菲爾號從芝加哥開往舊金山灣區的愛莫里維爾 一趟就需要50多個小時 旅客得在車上跨過好幾個飯點 官方線路介紹裡甚至直接列出了 旅途中的早餐午餐晚餐的順序 別人看行程表 關心極臨近戰 你看這趟車可以順手確認 晚飯後還有幾頓才能下車 這麼長的旅程餐車就有了雙重作用 它負責填飽肚子 也提供一個離開座位換個環境的地方 坐著吃一頓熱飯 看著大窗外經過的平原和山地 漫長的旅程就有了幾個值得期待的節點 其實胖鼠最多也就從上海坐到通遼 也是得算還有兩頓飯就到家了 還有一頓飯就到家了多說一句 這上海到通遼的那個車叫做K666 數字是真吉利 美國鐵路餐飲還有一段更早的歷史 19世紀餐車尚未普及 旅客經常得趁停車找飯吃 沿線的餐館質量參差不齊 乘客又受發車時間限制 很難慢慢挑選 英國移民弗雷德·哈維看到了這個機會 1876年他開始在堪薩斯州 託皮卡經營鐵路車站餐館 後來與聖飛鐵路合作 沿線開出了更多的餐飲和住宿設施 為了讓這麼多的旅客趕得上飯 他還利用電報 提前把列車將要到達的消息傳給餐館 店裡先準備客人們進門後抓緊上菜 盡量把吃飯安排進停車的時間裡 聽到這裡是不是又想到了前面中國和印度的火車訂餐 今天靠手機傳遞訂單當年靠電報提前通氣 隔了一百多年做這門生意的人仍然得讓廚房跟上火車 鐵路在運輸乘客也在運輸食材傳遞消息 一家路邊飯館只需要等顧客推門 一家給列車供餐的飯館 得知道顧客什麼時候來什麼時候必須走 錯過這一撥人下一頓飯可能就在另一個州吃了 他的生意很講究效率也強調乾淨的餐具和體面的服務 後來著名的哈維女招待就成了這套鐵路餐飲體系的招牌之一 鐵路把旅客帶進來餐館把他們照顧好再讓他們接著趕路 聊到這裡再想想出門前往包裡塞吃的那一刻其實挺有意思 有人研究哪一站的便當有人提前下單等外賣 有人想好今晚去餐車有人什麼都不研究 只管把家裡煮好的雞蛋帶上車窗外的國家變了 語言變了飯盒裡的味道也變了 但一趟讓人舒服的旅行 總得給肚子留一個位置 至於大胖鼠 他可能習慣了先把下一頓安排好 風景錯過了可以看照片 飯點錯過了 這段路可就有點難熬了 至於沙縣嘛 揣兩包沙縣嘛 以上就是本期節目的全部內容 視頻製作不易 您的點贊和轉發就是對我們的最大支持 也歡迎在評論區和我們建議 謝謝，不見不散