性能車駕駛課堂 特斯拉仍然是電動性能車的標杆嗎？試駕全新特斯拉Model Y performance

這是新款特斯拉 Model Y Performance，不知何故，在過去十年間 我主持這檔節目以來，從來沒有開過特斯拉。今天托馬斯很忙，所以我抓住了這個機會。 過來仔細看看。您正在觀看 Autogefuel，我是 AJ。跟我一起來探索這輛車吧 這一切究竟是怎麼回事。我實際上已經有機會駕駛過前一代的Model Y。 昨天的表現讓我對它有了一些更深入的了解，我非常開心地看到它進步了這麼多。 這款新型號 Y Performance 的進步之處。當然，我們已經可以清楚看到這一點。 深受新款Model Y設計啟發，但卻出現在前代Model Y Performance上。 真的沒有機會為Model Y Performance設計並打造專屬的性能版本。 因為製造的可擴展性而產生的身分認同。但現在他們真的經歷了汽車的洗禮。 由前到後，從內到外，都試著賦予它獨特的個性。所以談到 當然，你有這條漂亮的單條LED燈帶，以及矩陣式LED頭燈。我喜歡這個設計。 比之前的Model Y好太多了，外觀也更符合例如Cybertruck那種風格。 而且我觉得它看起来非常酷。但當然，作為新款性能版，保險桿的設計要明顯更突出。 更符合空氣動力學。它們經過重新設計。這款也略為加長，強調了寬度。 空氣動力學對於任何電動車來說都至關重要，而新款 Y Performance 在此方面也有所提升。 空氣動力學性能更為出色。Model Y Performance 的長度約為 4.8 米。 重量略超過2,000公斤。除了更優異的空氣動力學性能外，底盤還具有 現在也得到了顯著改善。它的懸掛系統要堅固得多，還配備了主動式懸掛系統，甚至…… 轉向幾何已得到改善。我還非常喜愛這組21英寸的Arachnid 2.0輪圈。 有趣的是，前輪比後輪略窄一些，因此 這些是 255 個區段，那些是 275 個區段。但整體來說，我認為側面輪廓更為突出或 與標準版 Model Y 相比沒那麼相似，但我喜歡那流暢的曲線設計，非常特斯拉風格，門框與車身齊平。 把手。我其實比較喜歡紅色。今天在記者會上我看到過一隻。看起來 非常引人注目，且與這款新型號Model Y Performance的性能理念完美契合。 我覺得特斯拉 Model Y Performance 的車尾是它外觀最出眾的地方。我非常喜愛這款新碳纖維材質。 纖維，真正的碳纖維尾翼，當然能增加下壓力。中央LED煞車燈 這裡的燈帶投射出一道非常漂亮而陰森的紅光，傾瀉在特斯拉車身上。 徽章。你還擁有這裏非常酷的超光速性能徽章，以及一個顯著提升的 重新設計的下護板配備了擴散器，且向外突出的幅度也更大，因此這部分也更加顯著。 那條長度的來源，當然還有一個擴散器，以進一步改善空氣動力學性能 功能。我手機上有特斯拉應用程式，可以打開充電蓋，我們也可以對話。 一些數字。這款車配備了82千瓦時的總電池組，並採用雙電機四輪驅動系統。 配備新型性能4DU系統，總輸出功率達460匹馬力， 最高達250千瓦的超充電能力，當然還有引人注目的數據，0至100公里/小時加速性能。 每小時3.5秒內由0加速至60英里，僅需3.3秒，比原先快了0.2秒。 上一代。最高速度仍約為每小時250公里，官方宣稱的續航里程為580公里。 公里，但如果以這麼快的速度駕車，我覺得你不太可能看到這麼高的數字。我們會的 看看我今天駕駛結束時會得到什麼。我們來看一下前行李箱內部。大約有40 約15英寸高，也就是大約77厘米寬。 29至30英寸寬，但這到底代表什麼意思呢？讓我們來看看我的機艙行李箱能不能 Rd 進去。 是的，如你所見，它完全非常實用。好了，讓我們來看看內部情況。 前門。實話說，這款平滑門把手非常容易使用。門開啓的角度非常大，無框設計。 配有隔音玻璃、觸感柔軟的材質、此處為仿皮質材質，真正的碳纖維，我喜歡 這種環境燈光，之前的 Mercado Y Performance 型號並沒有，我觉得这 一個不錯的補充。其餘部分仍是典型的特斯拉設計，包括這些開關和車門。 釋放鎖扣、門鎖按鈕以及一些門袋，內襯優質絨布。但令人感到奇怪的是 這些是新款的性能座椅，側向支撐已得到改善。同樣採用仿皮材質。 這是一種明亮的白色，而這裡你會看到，當然有腰椎支撐。 調整背部和底座的同時，還有一個大腿下方的支撐延伸裝置。首先 給人的印象是，實際上空間相當寬敞。我身高五英尺八英寸，約一點七公尺。我有 充足的空間感也歸功於玻璃屋頂，該屋頂當然也經過隔熱處理。 而且具有隔音效果，由於沒有儀表台，甚至沒有平視顯示器。 顯示器。我前方有許多空間，讓駕駛艙顯得更加通透。 有一塊全新的16英寸資訊娛樂螢幕，稍後我們會再談談這項功能，但我很喜歡。 這款真正的碳纖維裝飾位於上方，環境燈光，還有這塊精緻的紋理材質。 和往常一樣，你只需輕按這裡的按鈕即可打開手套箱。順暢且帶有阻尼感，內襯觸感良好。 但坦白說，這裡相當狹窄，而且確實不太寬敞，不過至少還有…… 這裡是中央控制台中央位置的更多儲存選項。我們稍後會詳細介紹。 但讓我們稍微談談方向盤。其形狀再次展現出全新的特斯拉風格。 駕駛員，這有點需要適應一下，但我還是比較喜歡它的輪廓設計。 我昨天開的Model Y性能版。所以我挺喜歡這些 我喜歡這種姿勢，所以為拇指設計了凹槽。他們又把它們給恢復了。 那個指示桿在之前的 Model Y 性能版上是有配備的，不過至少現在還有。 我欣賞的觸覺控制，按鈕和滾輪一如特斯拉系統的設計，用於控制 當然，自動駕駛以及音量調節等簡單功能，甚至雨刷清洗系統。但整體而言 如果你從來沒坐過特斯拉，這一點其實相當有趣，但我曾多次見過這種理念。 過去幾年。甚至今年更早的時候，我開過Volvo EX30，當然我也記得幾年前的事 之前我開過Cupra Born，所以這並不是什麼新鮮事，但它給人的感受確實非常不同。 很難解釋。這裡有很棒的防滑手機無線充電墊。非常寬敞巨大 儲物格，配備12伏特電源插座。兩個飲料杯架，配有某種夾具。 這裡，所以你應該能夠適配不同的杯墊尺寸。最後，在這個加墊的扶手下面 擁有更多儲存空間和USB-C介面。好了，這是一台全新的16英寸觸控螢幕，我說的真的是全新。 好吧，嗯，我們把那層塑膠蓋拿掉，好好看看它光輝燦爛的樣子。真的很棒 解析度。實際上，它的像素密度比以往更高。當然，另一個關鍵方面是…… 性能版的差異在於不同的動態能力，因此你會擁有瘋狂的加速模式。 標準的單踏板模式和舒適模式。但有幾項新功能，例如騎乘與操控性能。 因此，您在自適應懸吊調校中擁有運動懸吊模式，我們將進行查看。 在那之後。另一個有趣之處在於，我們有一種稱為穩定輔助的功能。 基本上就是電子穩定控制系統和循跡控制系統。而不是提供一項賽道模式，就像特斯拉那樣。 他們發現，當用戶在跑步道上時，並不會使用這個功能。他們真正想要的 只是一種降低穩定控制的設定，讓你們能稍微多一點樂趣。所以你們 這裡也有這個選項。其他控制項基本上都是標準的。你還擁有 歐洲的完整自動駕駛。我們目前還沒有具備所有的自動駕駛功能，但您已擁有標準功能。 我們習慣的普通特斯拉系統。當然，我昨天有機會試用了一下。 使用舊版本。因此，我很好奇這個版本是否也稍微好一點。除此之外 您有座椅加熱和座椅通風控制功能。在此氣候設定選單中，您有 你甚至可以將氣候與座椅加熱功能連結，因此例如你也可以這樣做 如果試圖預熱車輛，它會自動控制。所有功能，包括座椅 方向盤會變暖，或者當您想降溫時，通風口就會啟動。 加上冷氣系統。這樣可以這麼輕鬆地控制空調，真的很好。這 真的很有趣，你知道的。你甚至可以像這樣分開氣流。我們來看看背面 座位。現在門並不會開得那麼寬，但幸好這個開口本身已經相當寬敞了。 很大。所以，我想把兒童安全座椅放進去應該沒問題，你們有兩個 ISOFIX 裝置點。 在外觀上，由於採用休旅車的車身設計，車門較高，離地高度也略高。 檢查通過了，所以進去並不算太難。我身高5英尺8英寸，大約1.7米，所以座位的設定…… 駕駛座的位置。如你所見，我的膝部空間非常充足，頭部空間也十分寬敞。 這全景天窗現在至少因為外面的雲層特別明顯 它非常具有反射性，我看到內部的景象比外部更多。因此，感覺就像我置身於其中一樣。 坐在一個肥皂泡裡。但座位雖然舒適且符合人體工學，卻沒有椅背。 口袋。至少側邊有一個漂亮的門袋，而且至少還有一個扶手。 杯架。但真正酷的是這塊8英寸的觸控螢幕，專為我設計。那麼，我們來看看 仔細看看這個。在這個觸控螢幕上，你可以控制車內的氣候，例如。你可以 甚至可以隨意調整不同氣流的出風位置，也可開啟座椅加熱功能。 例如，甚至可以像這樣調整靠背傾斜。非常簡單又非常實用。 有趣的功能還包括音樂控制，你甚至可以在YouTube上觀看自動加油的影片。 就在那裡。你也可以玩一些小型遊戲。所以如果你有小孩在這裡，他們可以 保持相當愉快的娛樂。讓我們來看看後備箱內部。您可獲得2138公升的行李空間。 容量。當然，後備箱空間以及前備箱（frunk）也一樣。如你所見，這裡有 一個很棒的置物架，你可以像這樣輕鬆收起。空間相當寬敞。 這裡下面也是。所以如果我拿出尺子，你會發現其實從下方開始 這裡往上，這已經大約 100 公分，或約 39 英寸。所以 juste 往上 到這一行為止，這裡有這麼大的空間可以存放物品。而且這部分相當深。目前為止 這裡有充電桌，連這個置物架都可以抬起來，這樣會多出一點空間。 在那下面。側邊有一些小隔間，當然你可以使用這些開關來翻轉。 把座椅放倒，然後把置物架完全移開。現在你就有 一個巨大的平坦裝載區域。歡迎來到特斯拉 Model Y 性能版，駕駛於湖畔。 瑞士的琉森。天氣並不太好，但我們總算有了一點陽光，那就來好好享受吧。 大部分都是這樣，我們來看看。第一印象再次顯示出電力十足的安靜。所以以60的速度開過來。 每小時幾公里，輕鬆地沿著美麗的山崖緩緩前行，真是太棒了。 即使這是性能模式，依然令人放鬆。懸掛調校如今已具備這種自適應特性。 阻尼系統也意味著它不會生硬，也不會顫抖。因此，它非常沉穩且 舒適的駕駛體驗。這些座椅雖然屬於性能座椅，但同樣 非常有支援性。輪廓非常漂亮。你再次擁有大量的可調節性。 NVH性能也得到了改善，據我所知，每一款獲得更新的新車都會提到這一點。 開發人員一直都在努力改善 NVH。所以，嗯，我不確定這會帶來多大的差異。 是的。昨天我開著前一輛Model Y Performance時，也有同樣的感覺。 安靜的內部。這或許好一點，但我不會說有明顯的改善。 改善。但沒錯，在這條隧道裡，大型卡車不斷從我身旁經過，根本沒有太多改善的空間。 低頻轟鳴。總體而言，我覺得它整體上非常舒適安靜。 內部。那種環境光確實為劇場效果和戲劇性增添了許多，我覺得這正是之前所欠缺的。 在之前的 Model Y Performance 中，由於擋風玻璃的設計，前方視野也非常出色。 寬闊的擋風玻璃。連這全景天窗也影響了我的視線。所以連這也…… 如果我抬頭看，就能看到我頭頂上方的東西，那感覺真的很棒。側邊的窗戶 真的很棒。唯一的缺點是背部，那是一個非常細的槽，幾乎讓我覺得我就像 透過別人信箱偷看。所以有點……嗯，不是最好的，但還算可以。 只需按一下這個快速按鈕，我就能啟動所有攝影機，並獲得一個完整的360度視角。 以防我只想快速確認是否靠得太近路邊，或類似的情況。 當然，由於法規限制，這並未完全啟用自主功能，但我可以快速 啟動這裡，立即執行車道保持輔助、交通標誌識別、限速功能。 主動巡航控制，這項技術我們在其他製造商的車型上也見過，但特斯拉卻有其獨特之處。 一直在不斷打磨這一切，我真的很喜歡這個視角。當然，就在幾週前還不是這樣。 我開的是VW California Ocean，請查看那則評論，他們還有類似的款式 您可以看到車輛所看到的畫面。您可以看到交通標誌、卡車等。 連錐形的也一樣，所以看到你因為知道他們確實開過車而變得更有信心，這感覺很好。 追上了限速變更？是的，它剛才就看到了。所以類似這樣的狀況，以及整體情況 它感覺非常適合當作日常駕駛車輛。方向盤操控順暢且直接。 它輕得足夠。當然，您也可以根據需要選擇不同的重量設定。 你的選擇。因此，新款 Model Y Performance 在此版本中並未失去任何原本的優勢。 全天候、每日、全方位的能力，試圖變得更具效能導向。事實上，他們已經 不知怎的，至少到目前為止，他們似乎成功地將這兩者結合了起來。那麼，讓我們繼續深入探討。 進入我們瑞士這裡其中一條美麗的山間通道，並真正體驗一番 Performance to the test. 我們在前往山口的路上，讓我們稍微花一點時間 再談一下我第一次開特斯拉的經歷，我想這是一個 特斯拉真是太棒了，正好可以让我初次體驗，我一直在想該怎麼解釋這件事，畢竟再次說起…… 這不是因為這輛車是電動的。我開過很多電動車。這並不是說這輛車只是…… 觸控螢幕，因為我開過許多僅靠觸控螢幕操作的電動車，但這確實是事實。 因為這是一輛特斯拉，所以非常獨特，我逐漸明白這是一輛完全不同的車。 對汽車應有的樣貌採取了不同的做法。以軟體為首，硬體其次。如果我要做個比較， 我想說這有點像 iOS 與 Android 之間的差異，而我就是一個 Android 用戶_dy 我這裡只是換句話說而已，但蘋果公司經常會說：你們其實並不太需要 我其實從來沒有真正使用過這個功能，所以我們會把它移除，或者我們會做出一個假設 並選擇適合你的設定。好吧，不，我是安卓用戶。我想要每一個細節都…… 選項。我想要100種設定。我想要車內有按鈕。例如，我正在一個城鎮裡 現在，我不想依賴這種完全自動駕駛模式，我還缺少那一點點速度。 我日常駕駛的車輛中配備的限速按鈕，例如我就不希望被觸發的那種 票，但我並不希望必須不斷地盯著限速看，而這裡…… 甚至沒有頭戴式顯示器，我必須不斷側目查看，要是我有一個簡單的 按一下開啟限速器的按鈕，取代自動駕駛功能，然後僅設定速度限制。 或者你應該知道它能自動識別，我不必擔心超速的問題。 票。像這樣簡單的事情，你知道嗎？我想真正把掌控權拿回來。 我很樂意讓軟體接手，但我希望它不會完全不給我選擇的機會。 自己選擇這些事情的過程。所以這有點抱怨的成分，但也正說明了這一點。 如果你也和我一樣，還沒有擁有過特斯拉，而且正在考慮購買一輛特斯拉，是的 客觀地說，這些車很好，忘掉政治，忘掉一切，它們就是好車。 說數字自己會說話，但與從一輛福斯汽車換成一輛梅賽德斯不同， 這就像是從安卓轉到蘋果一樣，所以我覺得這樣說也沒錯。 需要一點時間適應，不過現在就像我們正在經歷這段美妙的時光一樣。 我喜歡在這種鄉村裡開電動車，因為這裡很安靜，我感覺不到任何壓力。 我擾亂了安寧，因為我來到這裡是為了享受這美麗的景致，並沉浸其中。 我不想讓你知道，它不會突出，所以不會造成污染，它的懸掛系統再次非常安靜。 在這些小城的石板路上還算不錯，路面夠平坦，只是需要花點時間。 這裡觸控螢幕的介面剛開始用起來有點不習慣。好了，現在我們已經進入了 一些蜿蜒的山路，那就讓Model Y Performance活動一下筋骨吧，我上路了。 動態選單 加速感 絕佳的駕駛體驗與操控性能 運動模式 我會繼續保持方向盤操控 重量標準和穩定輔助功能正常，因為我不想飛出去。 一座山側，0到100公里每小時僅需3.5秒，嗯，我不是很清楚，我沒有太好的表現 打開伸展，但從十英尺往下，天啊，天啊，這永遠不會膩 而且我真的很喜歡我們在內部聽到的馬達傳來的電動風，那種感覺彷彿我真的就是你。 我的飛船啟動曲速引擎時，確實有那種極其酷炫的聲音，尤其是在瘋狂加速的時候。 油門特性無法真正稱之為油門，其實非常非常……你知道的，這…… 靈敏度低得可憐，你只是呼吸一下，輕聲低語一下，或是在油門踏板上打個噴嚏，它都會有反應。 而且它 juste是一台躍遷機，立刻就跳到了路的盡頭，就這樣。 我能感覺到我的眼睛被吸得更深地陷入眼窩，但這可不是單一招式。 不僅僅是直線行進速度快，他們確實提到已經改變了幾何結構。 方向盤和懸吊系統方面，我感覺稍微好一點了，但我認為它還是…… 更多的演進變化，而非與前代模型相比的革命性提升。 我昨天開車了，但那沒關係，我真正覺得有很大進步的是…… 昨天的方向盤握把，我真的覺得握起來不太舒服，尤其是那個造型。 而那個方向盤的厚重感，相比之下，由於這些凹陷設計，這裡的感覺就不同了 這讓我感覺更熟悉一些，因為其他你知道的運動型車輛的輪圈就是這種樣子。 有點像這種形狀，所以它也是一個小型的方向盤，我覺得它稍微有點 更緊緻，但這點和我之前開過的前一代特斯拉Y性能版一樣，我想是這樣。 好吧，我觉得尺寸還不錯，挺有趣的，拿在手上感覺更輕便，也更適合輕輕一撥。 在稍為不平的路面上，運動懸吊系統仍能有效防止你被彈來彈去。 它周圍並不會顫抖，因此即使啟用運動模式，懸吊調校實際上也依然平順。 真的很棒，我們現在真的在雲端了，我必須說，實際駕駛這輛車的感覺確實很棒。 油門特性並沒有那麼糟糕，其實只是需要一點時間適應而已。 ঙ এবং স্টিয়ারিং-এর র্যাকের জন্য এটি একটি ভালো প্রোগ্রেসিভ অনুপাত রয়েছে কারণ 對於這種角落，我稍微多一點活動空間以增加靈活性，但現在我要開始了。 繞過彎道後，你會發現我其實不需要做太多鎖鏈，尺寸也差不多了。 方向盤的設計也意味著我不需要過度移動雙手，整體而言，這個模型更為優越。 就我的表現而言，我认为現在這個新版本與舊版本相比，他們確實有了很大的改進。 使其與標準版 Y 以及其他微小的逐步改進區分開來。 提升可能不會是從黑夜到白晝般的劇烈變化，但確實能全面提升模型的整體表現。 以電動SUV為導向，卻在日常使用的便利性上毫無妥協。 今天行駛時，我看到每百公里耗電量為20千瓦時，所以如果你不…… 將會開車穿越許多山區，500公里的續航里程應該相當合理。 現在，讓我們來談談價格，Model Y 性能版是在柏林工廠生產的。 在德國，起價約為64,000歐元，若加上一些選配，價格則約為 70,000歐元，坦白說，我认为這個價格在當今市場上是合理的。 電動車或插電式混合動力車甚至更昂貴，因此Model Y仍具備其優勢。 性價比的訴求與性能的表現，為其增添了額外的驚豔與戲劇性，卻又不顯冗贅。 任何日常使用的便利性，第一次開特斯拉時都消失了，這意味著我必須 重新校準我的大腦，以操作資訊娛樂系統，並理解一點軟體內容 我還是覺得，方向盤上的按鈕選項應該提供更多選擇。 輪子，我想要在設定裡有更多選項，如果你是特斯拉車主，請告訴我。 你同意我的觀點嗎？請在下方留言說明，同時也別忘了查看我們的一些其他內容。 其他特斯拉評論以及其它電動SUV的評論，也感謝觀看