是福還是禍？電子門把手就該全面禁用？

新能源汽車的隱藏式門把手這兩天再次衝上熱搜被推上風口浪尖 關於小米的輿論呢 也是一波未平一波又起 我覺得在官方通告正式出來之前呢 阿森先不發表任何的觀點和態度 但是今天呢 我想趁着這個熱度和大家的關注度 咱們來聊聊新能源隱藏式門把手大家關注的這些問題 以及後期國家會不會管能怎麼管 首先 目前的新能源隱藏式門把手啊 可以分爲三大種的形式 第一種呢 就是常用一種彈出式的隱藏式門把手 也是目前最常見的 應用範圍最廣的一種形式 只不過彈出呢 可能會有點區別 價格便宜一點的會採用這種外翻式的撬動的樣式 價格貴一點的就是整體的電動的彈出 那第二種形式呢 就是用半隱藏式門把手 這種也是一兩年的新能源車中用用越來越廣泛的 比如說我自己的那臺領克Z20 包括小米蘇7 包括比亞迪的青L海豹06等等車型啊 還是挺多的 然後第三種的應用範圍會少點 就是內摳式的隱藏式馬手 比如說豐田的bz三啊 小米的預期 等這些車型 那爲啥新能源要用隱藏式門把手 其實原因也很簡單 一方面 新能源車對於風阻很敏感 風阻越低 能耗越低 跑的也就越遠 而隱藏式門把手能夠顯著的降低風阻 那另外一個方面的隱藏式門把手可以說是新能源車最顯著的特徵之一 就是如何判斷一個車是油車和電車 其實潛移默化中我們已經養成了審美習慣 比如說大面積的封閉式前保險桿造型 還有輪轂造型 還有純平的側窗切面 以及我們今天講到的隱藏式門把手 所以隱藏式門把手不管是功能還是設計都非常符合新能源的潮流 那自然也就受到了幾乎所有廠家的青睞 那接下來還有個問題肯定是很多人想不明白 就是隱藏式門把手 很多品牌出過很多次事故 那要麼直接要麼間接的產生了不少問題 爲啥相關部門好像不聞不問車型呢 也好像沒有受到什麼懲罰 難道真的像網上有些傳的陰謀論啊 就是爲了扶持新能源產業不顧一切的縱容嗎 其實關於這個問題 咱們在三月份小米速期 哪三個女生髮生嚴重車禍的視頻裏面 咱們就講過這一次的我稍微籠統點講就方便大家理解 不管是任何國家和地區 關於汽車的任何的相關準備能安全的法律法規 有一個很重要的點就是這個碰撞時速 這期視頻咱們不展開去講每個國家和地區這個碰撞結構具體的碰撞時速是多少 大家可以很容易的自行查得到 這個範圍基本上就是50-70公里每小時 所以我換個更容易理解的表達形式 就是如果在70公里以內的時速發生碰撞 好 如果你的車門真的是打不開了 那可以說確實是廠家的問題 但仔細回顧目前網上輿論比較大的機器事故 這個碰撞時速都遠高於70公里每小時 所以從法律法規層面還真的很難對廠家做出什麼嚴厲的處罰或者是強制召回之類的 或者說這些車的安全標準也確實在法律底線以上 那難道說這事就是個死局 沒辦法解決了嗎 顯然不會啊 通過這幾次慘痛的事故教訓 相關部門不可能置之不理 你像上半年 由於智能駕駛輔助出了幾次事故 就出了一個相關的政策限制 下一步隱藏身份把手一定也會跟進 那會怎麼跟進呢 首先 中國的新能源汽車產業本來就走在世界的前列 這個已經是業內不爭的事實了 走在前列必然會經歷一些坎坷和慘痛教訓 我舉個其他的例子 20世紀末 很多車用跳動的設計被奉爲一代經典 但後來呢 因爲行人安全碰撞的原因被法律法規要求禁用了 其實這是一個道理 隱藏身份把手會被怎麼樣的強制要求呢 咱們簡單做一個設想 其實這並不是一個難事 而且我覺得也確實有必要 進行一個強制的要求 目前市面上在售的大部分隱藏人馬手 他其實都有冗餘的機械開門裝置 但基本上都是在車內有機械開門的 這個冗餘在車外的機械冗餘相對較少 很多車是沒有的 首先 對於半隱藏是馬手 完全可以採用像領克Z20的那種方式 很多車都是這麼做的 平常開車門就摳下里邊的按鈕 它就電動解鎖了 然後如果真的是緊急情況 你往上掰 它是個機械結構啊 所以半隱藏是馬手 所有廠家都應該這麼做 這個真的應該是做強制要求 而常規的 咱們剛纔說的第一種這種彈出式的隱藏式馬手 其實也很簡單 同樣道理 把這個門把手設計成一個兩段式的 第一段就是電彈式的開啓結構 第二段設計成冗餘的機械結構 真的是特別嚴重的碰撞 完全斷電了 用手摳的第二段的方式也能用機械結構打開門把手 很多車都是這麼設計的 並並不是說我突發心想 或者說這是很新鮮的事 比如想接自己有題 我剛體會了 我剛剛還試了 就是這麼設計的 所以阿森想表達一個觀點 就是隱藏入馬手 它絕對不是洪水猛獸 也絕對是可以有非常 穩妥完善的解決方案的 那假如說這個事故嚴重到車門變形打不開 那這個問題就不僅僅是門把手能夠決定的 所以呢 經過這麼多慘痛的事故和教訓 一方面想再次提醒大家安全駕駛是生命的寶貴 也另一方面的希望廠家和相關部門能夠看到這些血淋淋的教訓 在設計生產與法律法規層面抓緊時間完善 避免以後悲劇的發生