BYD Công Nhân Đình Công Đòi Nợ Lương, Hàng Tồn Đọng, Doanh Số Ôtô Giảm Mạnh 30%...

Doanh số ô tô BYD giảm mạnh, hàng tồn đọc, công nhân đình công đòi nợ lương, thị trường xe điện Trung Quốc sụp đổ. Mời các bạn cùng Thúy Trang và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Tin tức gần đây, doanh số ô tô điện BYD giảm mạnh, nghèo đến mức phải xin tiền trợ cấp của Hoa Kỳ. Từ xếp hàng chừa xe đến bãi độ xe phủ gụi, BYD rốt cuộc bị sao vậy? Ngành năng lượng mới Trung Quốc chính thức bước vào thời kỳ sụp đổ, thị trường ô tô chạm đáy, các ông lớn đều giảm suốt. Vậy Trung Quốc hiện giờ khó khăn đến mức nào? Cư dân mạng hỏi, ngành xe điện Trung Quốc đầu năm đã tắt ngóm rồi sao? Ngành xe điện bước vào thời kỳ tính sổ. Yadi giáo sư tổng sơng không có xe, thì xe phải đợi 3 tuần. Nhân viên bán hàng BYD lúc nào cũng bảo không có xe sẵn, mua lấy xe phải chờ ít nhất 3 tháng. Thế mà tôi lại phát hiện cả một đống xe tồn kho BYD trong một tòa nhà bỏ hoang. Tòa nhà này ngừng thi công hơn 2 năm rồi, giờ bị biến thành kho chứa tạm. Bên trong giấu rất nhiều xe BYD dẫn có, có chiếc để lâu quá, thân xe phủ đầy vụi. Bây giờ chúng ta cùng xem chủ yếu là những mẫu nào. Tầng 1 đậu không nhiều xe, nhưng bất ngờ là lại có dòng BYD đường. Lên các tầng trên thì đúng là hang ổ của BYD. Trước tiên là hàng loạt dòng tầng, mẫu này chủ yếu dành cho thị trường xe công nghệ. Số lượng nhiều nhất là tầng Plus và tống Plus. Rất nhiều xe sẵn có để ở đây. Rõ ràng trọng tâm sản xuất hiện tại của BYD vẫn nghiêng về 2 mẫu này. Nhìn tổng thể hầu hết xe đều phủ một lớp bụi dày, rõ ràng không phải vừa đậu xe. Xem khu đại dương của BYD kìa, toàn BYD hết. Xe nhỏ BYD nhiều thật, các dòng xe điện hiệu tầng. Phía sau còn cả đống nữa, đây chỉ là một kho của BYD thôi. Nhiều người mua BYD phải xếp hàng chờ 1 tháng, 2 tháng, thậm chí 3 tháng. Vậy mà sao lại có cả đống xe BYD ở đây phủ bụi thế này? Không hiểu nổi, đây đều là những mẫu bán chạy, đủ màu sắc, xe nhiều quá trời. Có một chuyện tôi không hiểu, suốt cuộc BYD bán tốt hay không tốt? Bán tốt thì sao lại để nhiều xe thế này? Bán không tốt thì trên mạng lại bảo chờ 3 tháng mới có xe, lạ thật. Có cư dân mạng gọi đây là mô hình Evergrande. Trước đây một số hãng xe đăng ký mới, trong nước trước để nhận trợ cấp hoặc lợi ích chính sách. Sau đó xuất khẩu những chiếc xe cũ 0km này ra nước ngoài dưới dạng xe cũ, kiếm thêm một lượt tiền nữa. Nhưng gần đây trong nước đã siết chặt, thậm chí ngừng xuất khẩu xe cũ. Có nghĩa là những chiếc xe này giờ không xuất khẩu được nữa, chỉ còn cách để ở đây phủ bụi. Hôm 2 tháng 2, dữ liệu mới nhất cho thấy, doanh số xe năng lượng mới BYD tháng 1 khoảng 210.000 chiếc, giảm 30% so với cùng kỳ, được xem là mức giảm lớn nhất trong gần 2 năm qua, đồng thời đã là tháng thứ 5 liên tiếp giảm. Điều quan trọng hơn là lần này không chỉ giá một sản phẩm giảm, mà hầu hết đều giảm. Doanh số xe du lịch BYD giảm 30,67% so với cùng kỳ, xe thuần điện giảm 33,60%, xe hybrid cắm sạc giảm 28,53%. Trời ơi, năm 2026 vừa mở đầu, ngành ô tô đã rơi thẳng xuống đáy băng, doanh số tháng 1 giảm 40%, xe năng lượng mới còn giảm tới 67%. Nhiều nhân viên bán hàng ngôi sao tháng này chỉ bán được vài chiếc, xem ra trợ cấp giảm, thuế mua xe khôi phục ảnh hưởng rất lớn. Theo thông báo mới nhất của BYD, tổng doanh số xe năng lượng mới BYD khoảng 210.000 chiếc, giảm hơn 30% so với cùng kỳ. Phải biết rằng BYD là doanh nghiệp đầu ngành tuyệt đối trong lĩnh vực xe năng lượng mới ở Trung Quốc. Có bạn sẽ hỏi có phải vì tháng 1 gần Tết, ngày làm việc ít đi nên doanh số tạm thời giảm. Yếu tố này đúng là có thể ảnh hưởng ngắn hạn, nhưng đáng lo hơn là trong bối cảnh chiến tranh giá vẫn khốc liệt, nhu cầu khách hàng lại giảm, ngay cả doanh nghiệp đầu ngành cũng thấp lẻ tè, chứng tỏ áp lực không chỉ đơn giản là biến động theo mùa. Nói cách khác, đối với xe năng lượng mới, giai đoạn thực sự khó khăn có lẽ mới chỉ bắt đầu. Không ai ngờ rằng khi doanh số BYD giảm mạnh, công ty này lại nghèo đến mức phải dơ tay xin tiền chính phủ Mỹ. Hôm 10 tháng 2, có tin BYD thông qua 4 công ty còn tại Mỹ đã khởi kiện chính phủ Mỹ ra tòa án thương mại quốc tế. BYD yêu cầu hoàn trả các khoản thế quan đã nộp cùng lại suốt từ tháng 4 năm 2025, đồng thời thách thức tính hợp pháp của việc chính phủ Mỹ dựa vào đạo luật quyền lực kinh tế khẩn cấp quốc tế để tăng thuế. Lập luận, vì vậy biện pháp tăng thuế liên quan nên bị tuyên bố vô hiệu. Vụ kiện này không phải ngẫu hứng. BYD đã xảy công nghiên cứu cách nộp đơn thưa từ nhiều tháng trước. BYD giải thích, phải tự mình kiện riêng mới có thể khóa được quyền lợi và canh hoàn thuế, tránh sau này không nhận được bồi thường. Ở Hoa Kỳ, muốn hoàn thuế quan phải đi theo thủ tục pháp lý. Việc BYD nói kiện riêng, khóa quyền lợi và canh hoàn thuế, nghĩa là chiếm vị trí thủ tục trước, làm đầy đủ thủ tục theo quy định, phản đối, kiện cáo từng lô hàng nhập khẩu trong thời hạn, nộp tài liệu đúng hạn, cần thì khởi kiện tại tòa trong thời gian quy định. BYD chọn thời điểm này ra tay, bản chất là muốn tranh thủ trước khi tòa án tối cao Mỹ đưa ra quyết định cuối cùng về việc IEEPA có thể làm cơ sở tăng thuế quan hay không, khóa trước canh pháp lý và hoàn thuế của mình. Nói trắng ra, mục đích cốt lõi chỉ có một, vì tiền, cố gắng đòi lại càng nhiều càng tốt số thuế quan và lãi đã nộp từ tháng 4 năm 2025. Cùng lúc đó, trong nước BYD cũng gặp sóng to gió lớn vì giảm lương trả hình. Hôm 5 tháng 2, nhà máy điện cao áp của BYD tại khu công nghiệp Tập Hiền, quận Cao Tân, Tây An, Thiểm Tây, công nhân đình công tập thể phản đối công ty ép giảm tiền thưởng theo sản phẩm. Theo công nhân phản ánh, dưới áp lực liên tục cắt giảm, tiền thưởng theo sản phẩm từ mức cao nhất trước đây khoảng 2.400 tệ một tháng, giảm xuống còn chỉ 300-600 tệ. Do thưởng giảm mạnh, lương tháng của nhiều công nhân sau khi trừ đi tiền nhà, tiền bảo hiểm, tiền cầm được chưa tới 2.000 tệ, tương đương giảm lương trả hình. Hiện vụ phản đối vẫn đang lan rộng. Theo video đăng qua mạng xã hội, có số đông công nhân tụ tập trong nhà máy, một nhân viên nghi là bảo vệ đang tranh cãi gay gắt với nhiều công nhân mặc đồng phục xanh, không khí căng thẳng, trật tự từng dối loạn. Một nhân viên BYD thẳng thắn, ở Trung Quốc lương tháng sau khi bị khấu trừ bảo hiểm, tiền vay mua nhà, tiền còn lại chưa tới 2.000 tệ, căn bản không nuôi nổi gia đình. Thực tế khó khăn này không chỉ riêng BYD, toàn bộ thị trường năng lượng mới Trung Quốc đều đang khó khăn. Xe năng lượng mới đúng là ngày càng khó bán, nhà máy tồn kho đầy ấp, kênh phân phối cũng bắt đầu cò lại, đại lý không dám nhập xe nữa. Các thương hiệu khác như Như Kỳ, Thủy Tiểu, Mã Nghĩ, Linh Bào C703, Nào Trá, Vi Mã, hầu hết đều rơi vào tình trạng bán không chạy, cuối cùng toàn bộ kẹt trong kho. Trước đây, cứ đầu tháng, các hãng xe năng lượng mới đều tranh nhau công bố số liệu giao xe, nhưng thị trường đầu năm rõ ràng lạnh tanh, vài hãng đã công bố đều giảm mạnh so với tháng trước. Có cư dân mạng cho rằng, bên ngoài các hãng đầu ngành như BYD vẫn còn doanh số, nhưng giống như đang tiêu thụ đơn hàng tổn động trước đó, đơn hàng mới có lẽ không theo kịp. Những hãng không có nhiều đơn hàng đệm thì dữ liệu tháng 1 càng khó coi, nên kéo dài không công bố. Quan trọng hơn, tháng 1 vốn đã là mùa thấp điểm, tháng 2 lại gặp Tết, nếu nhu cầu tiếp tục giảm thì kết quả chỉ càng tệ hơn. Cư dân mạng thẩm định viên xe báo hỏng Tiểu Tôn nói, trời ơi doanh số tháng 1 khó coi quá, xe điện giảm mạnh, xe chạy xăng cũng giảm nặng. Nói trắng ra không có chính sách hỗ trợ, sức mua thực tế lộ rõ ngay. Mọi người dơ tay trắng túi rỗng, mua xe đương nhiên càng thận trọng. Nhìn Tesla cũng bắt đầu tung kích thích mạnh, lãi suất thấp 7 năm, miễn lãi 5 năm. Trước đây hiếm thấy, thậm chí còn phải trả thêm tiền để lấy xe sớm. Giờ những biến động này nói lên gì? Nhu cầu ngành không đủ mạnh, chỉ còn cách dùng giá và phương án tài chính kéo cứng. Dù là xe điện hay xe xăng, dù BMW, Toyota, Honda, thời kỳ nằm yên cũng có người tới mua, nhờ thương hiệu cơ bản đã qua. Giờ mà không tung ra dù đãi thì không bán được hàng. Phiền hơn nữa là áp lực tồn kho. Xe tồn từ năm ngoái chưa tiêu hết. Trên thị trường lại xuất hiện lượng lớn xe cũ 0km, cướp mất khách đáng lẽ mua xe mới. Muốn xài hết hàng tồn kho không phải chuyện 1-2 tuần, thường kéo 3-5 tháng. Trong khoảng thời gian đó, cửa hàng 4S chỉ có cách tiếp tục cạnh tranh bằng hạ giá, cạnh tranh tài chính, trợ cấp ngày càng khốc liệt hơn. Sắp tới còn có nhiều biến số quan trọng. Nào là tiêu chuẩn, chính sách mới từ chính quyền? Nếu chính sách mang lại thay đổi quy tắc rõ ràng và kích thích nhu cầu, cục diện có thể thay đổi. Nếu không, ngành ô tô điện vẫn phải tiếp tục vật lộn trong vòng xoáy giảm giá, cạnh tranh khốc liệt và giảm hàng tồn kho. Cư dân mạng kỳ ca thì cho rằng, trong tình hình này, người khó nhất là nhân viên bán hàng. Bộ trước một đêm, dường như mọi người đều không mua xe nữa. Năm 2026 vừa mở đầu, ngành ô tô đã rơi vào điểm đóng băng, thậm chí là điểm hoạt, không ít người làm bán hàng đã bắt đầu tính chuyện chuyển nghề. Nhưng vấn đề là, thật sự lượng xe sở hữu đã đủ đột ngột sao. Nếu đủ rồi, sao lại trong thời gian ngắn như vậy đồng loạt quay đầu? Tình huống giống hơn là cuối tháng 12, mọi người còn đên cuồng chạy doanh số, tập trung giao xe, nhưng vừa bước sang tháng 1, nhu cầu đã rõ ràng hạ nhiệt, cửa hàng lật tức lạnh tanh. Tôi đôi khi cũng tự hỏi nguyên nhân suốt cuộc là gì. Người tiêu dùng đột nhiên nghĩ thông, mua xe không cần phải gấp hay sao? Hay chính sách trợ cấp phương án tài chính, hệ thống giá thay đổi khiến mọi người thận trọng hơn, sẵn sàng quan sát hơn? Dù là lý do nào, kết quả đều rất thực tế. Xe khó bán rồi, trong ngành rất nhiều người đã bắt đầu tìm đường ra. Thực tế khó nhất còn không chỉ nhân viên tư vấn bán hàng. Tư vấn bán hàng ít nhất có thể dừng lại, chuyển nghề khách để làm. Áp lực lớn nhất thực sự là những ông chủ đã đầu tư cửa hàng, mặt bằng, tồn kho, họ đã xuống vốn lớn, động thì vài triệu, vài chục triệu tệ đè ở đó. Ngắn hạn, căn bản không biến thành tiền mặt được. Một khi thị trường đào chiều, tổn thất là điều khó tránh khỏi. Còn có người tưởng bán trực tiếp từ nhà máy sẽ giảm áp lực, giá dễ thương lượng hơn. Nhưng thực tế thường ngược lại, một khi nhà máy cũng ứ hàng, giá cũng không có không gian thương lượng. Vì mọi người đều cùng một giá, đắt hay rẻ cũng đều phải chấp nhận. Người tiêu dùng cuối cùng chỉ càng do dự, càng không dám xuống tay. Ngoài ra, dữ liệu xuất khẩu xe điện cũng khiến thị trường càng căng thẳng. Dữ liệu mới nhất cho thấy, xe năng lượng mới BYD tháng 1 năm 2026 xuất khẩu tăng 51,5% so với cùng kỳ đạt 100.482 chiếc, nhưng giảm 24,6% so với tháng trước. Trước đây, thị trường cho rằng BYD có thể dựa vào tăng trưởng nước ngoài để bù đắp cạnh tranh trong nước và biến động nhu cầu. Nhưng từ tình hình hiện tại, con đường này rất khó đi. Các quốc gia bên ngoài liên tục tăng thuế quan, dựng rào chắn đối với xe năng lượng mới xuất khẩu từ Trung Quốc, đặc biệt xe thuần điện BEV, xuất khẩu chắc chắn sẽ bị giảm. Thị trường đương nhiên càng lo lắng hơn rằng tăng trưởng nước ngoài còn duy trì được không. Ví dụ, Liên minh châu Âu vốn đã thu 10% thuế nhập cầu xe nguyên chiếc, giờ lại thêm một lớp thuế chống trợ cấp đối với xe điện sản xuất Trung Quốc. Mà mức thuế khác nhau giữa các hãng, như BYD mà nói, đã vào khoảng 17%. Mỹ thì nâng thuế xe điện Trung Quốc lên mức phong tỏa 100%. Ngay cả thị trường ngoại vi như Thổ Nhĩ Kỳ cũng tăng thuế bổ sung đối với xe ô tô nhập cầu từ Trung Quốc. Nguyên nhân chính khiến doanh số xe năng lượng mới giảm là một sóng rồn cuối năm cộng với thay đổi biên chính sách. Pampo và Liên Hợp Quốc tảo báo cho rằng giảm tháng 1 là tình hình chung, nhưng mức giảm vẫn hơi lớn. Báo Reuters thì cho rằng áp lực từ cạnh tranh gây gắt, nhu cầu yếu, trợ cấp giảm. Nói cách khác, đây không phải là một mùa thấp điểm thông thường, mà là một mùa thấp điểm do sự trồng chất của tri tiêu quá mức, cộng thắt chặt, cộng chiến tranh giá cả. Vì vậy, tác động đương nhiên lớn hơn. Về chính sách và giá cả, trợ cấp vẫn còn, nhưng cách chơi thay đổi. Khuyến mại kiểu đổi cũ lấy mới vẫn còn đó, nhưng trợ cấp theo giá xe đang ít đi. Theo chính sách sửa đổi năm 2026, người mua xe năng lượng mới còn có thể phải chịu khoảng 5% thuế mua xe. Quan trọng là doanh số BYD mẫu trung thấp chiếm khoảng 9 phần 10. Chính sách cũng thay đổi từ trợ cấp cố định chuyển sang liên kết theo giá xe, đã làm suy yếu lợi thế bán hàng cốt lõi của hãng. Sau đợt mua xấm ồ ạt cuối năm, mối quan tâm của thị trường không phải là liệu giá cả có giảm vào tháng riêng hay không, mà là liệu nhu cầu sẽ phục hồi nhanh chóng hay suy yếu trong dài hạn. Yếu tố thứ 3 cũng là quan trọng nhất. Lần này, thị trường sợ không phải doanh số giảm một chút, mà là mọi người thay đổi suy nghĩ về việc mua xấm ô tô, từ việc còn có thể tăng trưởng cao tốc thành trước tiên bảo mệnh, trước tiên phòng thủ. Tuy nhiên, đối với các hãng xe, điều đáng sợ nhất không phải doanh số giảm, mà là thời kỳ tính sổ đã đến. Một khi doanh số liên tục giảm, nhà đầu tư sẽ đánh giá lại. Anh còn có thể tiếp tục tăng trưởng cao tốc không? Nếu tăng trưởng không được, định giá thương hiệu trước đây dựa vào tương lai sẽ mạnh hơn sẽ tàn vỡ. Đáng chú ý là lần này không chỉ cổ phiếu giảm mạnh, ngành năng lượng mới cũng đang lặng lẽ sửa bài. Truyền thông Trung Quốc nói ô tô Geely đã bán được khoảng 270.200 xe trong tháng 1, cao hơn khoảng 210.000 chiếc so với BYD. Họ tung hồ Geely là công ty ô tô duy nhất, đã được mức tăng trưởng hàng năm và hàng tháng. Điểm nổi bật của Geely chủ yếu đến từ hai lĩnh vực. Một là G.Krighton, đã giao 23.900 xe trong tháng 1, tăng 99,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Hãng còn lại là Galaxy, đã giao khoảng 83.000 xe trong tháng 1 và được coi là nguồn tăng trưởng cốt lõi của xe điện Geely. Quan trọng hơn, Geely có thể ổn định nền tăng cơ bản của phương tiện sử dụng nhiên liệu, đồng thời phát triển các nguồn năng lượng mới. Do đó, hãng này có vẻ có khả năng chống chịu tốt hơn trước áp lực trong những biến động trái vụ. Cùng lúc, các tên tuổi xếp hạng bên dưới cũng nhanh chóng đuổi lên như Nguy Lai, Điều Bằng, Lý Tưởng, danh số của Xiaomi và Linh Bào, Hồng Mông Chí Hành. Trong đó bao gồm Vấn Giới, Chí Giới, Hưởng Giới, Tôn Giới cũng muốn đuổi lên theo. Thị trường ô tô Geely phát ra một tín hiệu, hiện nay điện khí hóa không còn là ưu thế tuyệt đối. Ngược lại, các dòng xe truyền thống, xe chạy xăng lại có nhiều dư địa để tăng trưởng và lấy thị phần hơn. Thương hiệu xe điện Linh Bào gần đây tổ chức hội nghị thường niên dòng sản phẩm điện tử ô tô tại Hồ Châu. Bị một số nhân viên chê kéo chân, giữa trưa không cung cấp bữa ăn, bộ phận nhân sự gợi ý tự mang lương khô, nhà vệ sinh hiện trường không đủ, nước nóng cung cấp không kịp, hội trường không có điều hòa, hiệu quả âm thanh bình thường, lại gặp mưa, một số hoạt động sắp xếp trong lều tạo ngoài trời, trải nghiệm không tốt. Nhưng cùng lúc, mục tiêu của Linh Bào lại không hề nhỏ, họ thậm chí muốn đoạt danh số 1 triệu chiếc trên năm trong bối cảnh giá chiến khốc liệt hiện nay. Đối với cạnh tranh, hãng Linh Bào trả lời rằng, đúng là không cung cấp bữa trưa nhưng bữa tối rất phong phú, giải thưởng cũng khá đầy đủ, không phải như tiên truyền trên mạng chỉ tặng chuột Bluetooth. Giải thưởng từ giải may mắn đến siêu giải bao gồm khoảng 500 chuột Bluetooth, bàn chảy điện, vòng tay, tay nghe không dây, máy sấy tóc, máy pha cà phê, nồi đa năng, camera gimbal, đại giang và 20 chiếc iPhone 17. Trước bất mãn của nhân viên nhà sáng lập, Chủ tịch Linh Bào Chu Giang Minh cũng phát thư nội bộ thừa nhận hội nghị lần này khiến một phần nhân viên có trải nghiệm không tốt, thậm chí cảm thấy ủy khuất. Chu Giang Minh nhấn mạnh công ty vẫn đang trong giai đoạn tăng trưởng cao tốc, sẽ dùng tiêu chuẩn cao hơn để nâng cao trải nghiệm nhân viên và người dùng. Cũng có thể thấy rằng, ô tô không dễ bán nên bạn phải làm việc chăm chỉ hơn. Phan Cửu Đường, giám đốc điều hành cấp cao của tập đoàn Xiaomi, từng khuyến khích nhân viên bán ô tô cho người thân, bạn bè. Phan Cửu Đường khẳng định bản thân đã chuyển nghề sang bán ô tô bằng cách mời người thân, bạn bè có nhu cầu mua ô tô đặt hàng, hãy học tập theo Phan Cửu Đường, trở thành người bán chạy nhất. Trong nội dung giới thiệu xe Xiaomi, Phan Cửu Đường nhắc đến biểu hiện của SU7, EU7 ở phân khúc giá tương ứng, nhấn mạnh chất lượng sản phẩm và tỷ lệ giữ giá, đồng thời trích dẫn trải nghiệm người dùng bạn bè, người thân làm bằng chứng. Phan Cửu Đường hiện giữ chức tham mưu trưởng tập đoàn Xiaomi, thư ký ủy ban quản lý kinh doanh, thành viên ủy ban thương hiệu, lâu nay phụ trách quy hoạch chiến lược tập đoàn, quản lý nghiệp vụ và xây dựng thương hiệu. Theo lý, tầng quản lý cốt lõi loại này rất ít tự mình xuống tuyến một làm nhân viên bán hàng. Nhưng lần này, Phan Cửu Đường công khai trên vòng bạn bè, tự tiến cử bán xe, chứng tỏ cạnh tranh thị trường xe đã cuốn đến mức cần huy động toàn quân ra bán hàng. Bán được xe ra đang trở thành nhiệm vụ chính trị, ưu tiên hàng đầu của mỗi công ty, đồng thời thị trường cũng đã bước vào giai đoạn khó khăn trong việc tranh giành, truyền đổi và thực thi. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng, Youtube và Kachingua. Thúy Trang và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!