[二戰美國轟炸機/中字]B-29的投彈員兼機槍手的效果如何？

本影片旨在探討B-29轟炸機轟炸手艙外部特徵、內 部隔間結構 並評估該艙位在空對空作戰中的作戰效能 這張圖顯示了B-29轟炸機機組人員的各個位置 B-29轟炸機的前艙室 由六名船員佔據 包括機長、副機長、飛行工程師、無線電操作員 導航員兼轟炸手 以及前射機槍手 作為轟炸手 他將負 責投下飛機的炸彈 作為機槍手 他將負責操作前方的機槍 對抗日方迎頭攻擊的攔截機的防禦武裝 此圖表顯示了各種 B-29轟炸機的某些部分 轟炸手的乘員座位位於飛機的第41區段 前部增壓艙 此視角展示了第41區段的內部組件與特徵 轟炸手座位位於駕駛員與副駕駛前方的飛機觀測艙結構中 車站 溫室是第41區的框式亞克力與強化玻璃結構 沒有任何溫室透光板具備防彈性能 B-29轟炸機是增壓的 加熱並具保溫功能 這裡展示的是B-29的增壓艙室 機艙內的 差壓高度設定為8 000英尺的座艙高度 這與現 代民航客機的座艙壓力高度相同 若預期有敵對行動 炸彈將釋壓以減小壓力容器 catastrophic 破裂的風 險當飛行高度超過一萬英尺時 機組人員將戴上氧氣面罩 讓我們來看看B-29轟炸機機頭部分的一些外部特徵 機身採用受力蒙皮式半單體結構 其中蒙皮為主要 承力元件 內部的桁條與框組則協助分擔及傳遞載荷 負載 此視圖顯示第41號機身組件 內部桁條已標示 在此視圖中 內部框架已標示出來 218 處的壓力隔板以陰影標示 從這個角度來看 此圖顯示了B-29轟炸機的機身蒙皮厚度 全部的 第41區的皮膚板為厚度0 040或0 051英寸的包鋁板 B-3漂移計 這裡顯示的是導航儀 漂移計是轟炸機導航員用來測量飛 機因側風造成的偏航以及地速的儀器 參見二戰時期的美國 欲了解更詳細資訊 請觀看Bomber Channel的B-17轟炸機漂移儀影片 這是向前 下部炮塔 所有B-29飛機的上下炮塔均採用白朗寧AN-M2 50口徑機槍 槍枝 炮塔還配備了用於拋棄彈殼與彈鏈的廢彈槽 孔洞 炮塔之間是砲塔攝影機的口 轟炸手負責操控下方前部砲塔的主控權 側面凸出部位的機槍手則擁有對前下方砲塔的次級控制權 這裡展示了一幅炮塔的圖示 上層炮塔裝有四挺機槍 轟炸手負 責操控上層前部炮塔的主控權 中央火控槍手則擁有次級控制權 前部上部炮塔的控制權 兩個小型圓形斑塊是飛機的靜 壓進氣口 你可以看到這些斑塊中心有多個小型進氣孔 這些是飛機的皮托管 飛機的皮托管將提供總壓 靜壓與總壓之間的差異將用於確定飛機的 空速 此圖顯示皮托管靜壓系統的示意圖 壓力數據將 提供給B-29轟炸機員儀表板上的指示空速計與高度計 飛機的前起落架收納於起落架輪艙內 前起落架為非穩定式 飛行員將透過差動煞車或差動推力來操控轟炸機在地面行進 這裡展示了齒輪震動阻尼器、拖曳接頭和扭力連桿 前輪艙門位於此處 此架B-29已移除此部件 此為辨識友軍或敵軍（IFF）天線 其他 B-29的這根天線位於彈艙後方 如圖所示 第41節的 本片段展示的前向聚碳酸酯玻璃及鋼化玻璃製的機庫 為 轟炸手在投彈航線中瞄準或追蹤敵機時 提供了極佳的視野 飛機 B-29的前上方炮塔可向上旋轉90度 向下旋轉5度 炮塔可在8秒內完成360度方位旋轉 並於3秒內完成全仰角掃描 B-29的下前方炮塔仰角為向上5度 向下90度 上下炮塔的子彈射流將在200碼或更遠的距離上匯聚 針對正面水平攻擊 進入B-29機體後 機組人員將關閉機鼻起 落架艙門 沿右側飛行工程師工作站前方繼續前進 便可清楚地看到 參觀喬治·盧卡斯創作《星際大戰》千年鷹號飛行甲板配置時的靈感來源 這張圖顯示了B-29機組人員與裝甲系統的位置 駕駛員與副駕駛座位 座椅背板均裝有防護裝甲 由厚度四分之一英寸的滾壓防彈鋼板製成 投彈手座位沒有裝甲保護 儘管飛行員會穿戴防彈背心、護腹和頭盔 車組防彈裝甲被認為在歐洲戰區將車組人員受傷率降低了60% 轟炸手會抬起 padded 座椅 坐下並扣上安全帶 安裝於前方 是一種諾頓瞄準儀 右方是前部下部與上部炮塔控制面板 這 些開關用於啟動空氣壓縮機 為炮管充氣 並為計算機提供電力 以及炮塔 控制面板還為炮管的攝影機和安全開關供電 右側是轟炸手的砲塔瞄準器 該瞄準器需要展開使用 並懸掛在五線譜臂上 使用時 槍械瞄準鏡將位於諾頓上方 炸彈瞄準儀 B-29的所有炮塔均由通用電氣的中央火控系統進行瞄準 系統 射手透過這具光學炮塔瞄准具對戰鬥機攔截目標進行瞄准、 追蹤並射擊 該炮瞄具由位置感測器與陀螺儀組成 持續傳輸數據 轉化為真空管類比電腦 電腦計算出彈道解 該彈道 解考慮了提前量、偏離量、大氣特性及子彈下墜因素 每挺機槍每秒可發射最多14發子彈 彈藥配比為500發全數為100% 每門炮用的穿甲燃燒彈 彈藥配比中未採用曳光彈以協助 在瞄準時 由於對頭攻擊的接近速度很快 射手被指示提前開火 在1 500碼處開火 而非其他B-29機槍站常見的900碼 要使用底座炮瞄鏡 轟炸手需開啟瞄鏡的光源並進行調整 瞄準鏡的亮度 將攔截機的翼展輸入槍瞄具中 使用槍瞄具的 光學導引頭用以追蹤並測距攔截器 用左手按下操作開關 用右手側的距離輪對準攔截器的翼展 槍瞄具內建有 在晴天操作設備時 請放下遮陽板 用拇指扳機射擊槍械 觀看二戰時期美國轟炸機頻道的影片 了解更多關於B-29機炮系統的詳細資訊 資訊 此外 在投彈手座位右側還設有乘員氧氣巡檢通道 瓶子、通訊系統的接線盒和煙灰缸 煙灰缸是由福特製造的 1936年款汽車 左側為炮手操作面板 各種開關、儀器、儀表組 bombardier 需要提取和輸入資料 此視角顯示攝影機間隔計、飛機飛行參數儀表、轟炸間隔計 氧氣面板、炸彈組選擇開關 以及加熱式可變電阻器 那麼 它們的效能究竟如何 B-29轟炸機的機尾砲手位置是什麼樣的 B-29轟炸機通常以十二架機組成標準編隊飛行 日間高空任務期間 這份1945年4月解密的文件顯示了 12架B-29轟炸機編隊 此圖顯示該編隊的機槍覆蓋範圍 12點方向 根據不同情況 陣型正前方由21、29或18挺機槍保護 攻擊分別來自高空、中空或低空方向 日方戰機通常在白 天高空轟炸任務中 從B-29轟炸機前方發動攻擊 這 1945年4月21日 第21轟炸機指揮部解密的情報報告圖顯示了方向 白天任務期間的攻擊中 六千次攻擊中大多數 即49% 來自機首 這份1945年4月解密的空中情報報告描述了一種典型的機頭攻擊模式 這種類型 攻擊的稱呼為「十二點鐘快車」 攔截機從十二點鐘方向高空逼近 以最高速度前進 他將在500至1000碼之間開火 這份1945年2月的65頁文件 解密的作戰分析報告概述了B-29轟炸機防禦系統的作戰表現 轟炸機系統 此圖表顯示 B-29轟炸機員負責了175次任務中的43次 擊落或可能擊落的敵機 僅有機首槍手聲稱擊落數量更高 由於大多數日間攻擊均來自前方 因此此圖表提供了更佳的 將B-29機上各炮位的擊落數以每百次遭遇為單位進行標準化比較 報告結論指出 正面射擊的機槍手成功擊落或可能擊落了15架敵機 每一百次遭遇中 後方機槍手成功擊落或可能擊落三十次 而轟炸手位置的數據則顯示 總結而言 轟炸手位置 是一個極為暴露的陣位 日方攔截機大多在白天高空任務中 從正前方發動攻擊 B-29轟炸機的砲位約為一半位置處 有效率以尾隨站為基準 有效率定義為每百次遭遇所 擊落或可能擊落的敵機數量 有效率較低的原因在於 前向攻擊時出現極高的接近速度 轟炸手僅有片刻時間 對準、追蹤、鎖定並射擊敵機 如果你喜歡這段影片 請 希望看到更多內容 請點讚、留言並訂閱頻道「二戰美國轟炸機」