Hàng Không Trung Quốc Bị Thế Giới Gạt RA Ngoài Lề: Các Tuyến Bay Quốc Tế Sụt Giảm Mạnh...

Trung Quốc đang bị thế giới gạt ra ngoài lề, số lượng chuyến bay quốc tế của Trung Quốc thậm chí không nằm trong top 32 và Thai Air Asia đã giảm mảnh các chuyến bay đến Trung Quốc. Mời quý vị và các bạn cùng như Ngọc và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Này mọi người, đừng tự lừa dối mình nữa, chúng ta hoàn toàn không phải là trung tâm của thế giới. Gần đây có một biểu đồ đang lan truyền trên mạng, cho thấy các chuyến bay liên lục địa, bận rộn nhất thế giới. Biểu đồ này chỉ tính các chuyến bay dài hơn 5.000 km và kết quả khá bất ngờ, không có chuyến bay nào trong số 32 chuyến bay bận rộn nhất liên quan đến Trung Quốc đại lục. Bạn có thể hỏi, chẳng phải chúng ta đã mở chính sách miễn visa, thu hút một lượng lớn khách du lịch sao? Nhưng trong bức ảnh tổng thể về du lịch liên lục địa toàn cầu, chúng ta thậm chí còn không được xếp hạng. Ngược lại, các chuyến bay từ Madrid đến Bogotá, Colombia vẫn nằm trong top 10. Bây giờ, hãy nhìn vào các chuyến bay thực sự quan trọng. London đến New York, 40 chuyến mỗi ngày. Paris đến New York, 26 chuyến mỗi ngày. Dubai đến London, 18 chuyến mỗi ngày. Có người nói rằng sau khi Anh rời EU thì sẽ suy yếu, Mỹ cũng sẽ không có máy nữa. Nhưng dữ liệu về các chuyến bay không nói dối. Nếu không có dòng khách lớn và ổn định, làm sao các hãng không có thể duy trì những chuyến bay này? Tôi hiện đang ở sân bay quốc tế Bắc Kinh, chuẩn bị bay đến theo Ivis. Các bạn có thể nhìn vào số lượng các chuyến bay quốc tế ở đây. Mỗi chuyến bay vượt đại dương đều được thúc đẩy bởi nhu cầu thương mại và hành khách mạnh mẽ. Những con số này nhắc nhở chúng ta về một thực tế phú phàng. Chúng ta vẫn chưa có chỗ đứng trên các tuyến đường giao thông chính của thế giới. Mặc dù tình hình này đã được cải thiện so với những năm trước, nhưng vẫn còn một khoảng cách đáng kể giữa chúng ta và các khu vực phát triển, không chỉ về mặt không gian mà còn cả về nhận thức. Nếu như ngay cả các tuyến đường hàng không cũng chưa đưa chúng ta vào trung tâm, lựa chúng ta có thể chủ động tìm được vị trí của mình trên sân khấu toàn cầu trong tương lai? Đây là một câu hỏi đáng được suy ngẫm nghiêm túc. Số lượng chuyến bay quốc tế và tần suất các chuyến bay giảm xuống cũng có nghĩa là kết nối giữa Trung Quốc và thế giới, đặc biệt là phương Tây, về giao lưu nhân sự, thương mại và văn hóa đang yếu dần. Điều này, ở một bước độ nào đó, đã thúc đẩy quá trình tách rời trong ngành hàng không các hãng hàng không quốc tế, lựa chọn tránh xa thị trường Trung Quốc với rủi ro cao và lợi nhận thấp, thay vào đó là chuyển sang các điểm nóng mới nổi. Từng là biểu tượng của sự cởi mở, các sân bay trung chuyển quốc tế như Đại hương Bắc Kinh và Phố Đông, Thượng Hải hiện đang hoạt động dưới công suất tối đa. Tôi vẫn đang ở sân bay quốc tế Đại Hương Bắc Kinh, trong phòng chờ quốc tế. Bây giờ là 1 giờ chiều ngày 20 tháng 12 năm 2025, và phòng chờ rộng lớn gần như trống rỗng, gần như là không có hành khách nào. Nhìn vào các nhà hàng, Starbucks và KFC, cũng không có khách. Chúng ta hãy nhìn vào bãi đổ máy bay, cũng không có nhiều máy bay. Vào ngày 14 tháng 5 năm ngoái, khi tôi chở ra quốc tế của sân bay Đại Hương, tôi cũng thấy phòng chờ rộng lớn vắng vẻ, không có nhiều người nước ngoài. Tôi đã quay một đoạn video, đăng trên seo Hồng Xu và nhận được hơn 60.000 lượt xem và bình luận. Hôm nay, 1 năm sau, tình hình vẫn như vậy. Chính xét miễn visa của chúng ta dường như không thu hút được nhiều người nước ngoài. Sân bay rộng lớn này thật lãng phí. Vào ngày 21 tháng 12, một người dùng đăng video từ sân bay phố Đông Tường Hải. Bây giờ là 8 giờ tối. Nhìn sân bay đi, hầu như không có ai ở đây. Điều này thật kỳ lạ. Chuyện gì đang xảy ra vậy? Chào mọi người, tôi là Lưu Hiền. Hiện tại tôi đang ở sân bay Ngô Truyền, thành phố Trân Giang. Đây là lần đầu tiên tôi bay từ đây. Trước đây, tôi đã từng đến đây, nhưng không để ý nhiều. Hôm nay, tôi nhận thấy sân bay vắng vẻ đến mức bất ngờ. Nó vắng đến nỗi khiến cho tôi rất ngạc nhiên. Tôi chưa từng thấy sân bay nào vắng vẻ như vậy. Ngay cả trong thời kỳ đại dịch, có thể là do kinh tế khó khăn, hay do dân số giảm, hoặc đơn giản là dân số ở miền Tây Quảng Đông vốn đã ít. Nhưng thật sự rất bất ngờ khi thấy tình hình sân bay như vậy. Hãy nhìn xung quanh, chẳng có ai cả. Thực sự mà nói, cảm giác rất buồn. Gần đây, tôi gặp phải một chuyện ở Thượng Hải, khiến cho tôi có linh cảm không tốt. Thượng Hải trước đây khá tắc nghẽn giao thông, nhưng gần đây đường sáng ngày càng vắng vẻ, việc lái xe dễ dàng hơn nhiều. Đặc biệt là khi tôi đưa vợ đến sân bay phố Đông hôm qua, tôi chưa bao giờ thấy đường phố vắng vẻ như vậy. Thông thường, từ nhà đến sân bay mất hơn một giờ, nhưng hôm qua, chúng tôi chỉ mất khoảng 40 phút. Khi đến sân bay và bước vào khu vực làm thủ tục, tôi thật sự bị sốc. Các khu vực chờ và hành lang đều vắng tanh. Khi vợ tôi lên máy bay, cô ấy kể rằng chỉ có khoảng 10 người xếp hàng ở cổng lên máy bay. Tôi thật sự rất bất ngờ. Và giữa tháng 10 năm ngoái, chúng tôi đi hải khẩu, cả chuyến đi đều tắc nghẽn, thậm chí là suýt nữa chúng tôi đã bỏ lỡ chuyến bay vì tắc đường. Bây giờ, nhìn thấy tình hình này, đặc biệt là ở sân bay, tôi cảm thấy tình hình kinh tế của thành phố đang thể hiện rõ, không khả quan chút nào. Cô nói một chiếc lá biếp mùa thu, thật sự đúng trong trường hợp này. Kinh tế không có chuyển vọng. Mới đây, một video gây sốc đã xuất hiện, ghi lại cảnh vắng vẻ tại sân bay T2 của Trung Khánh. Hầu hết các cửa hàng đều đóng cửa và sân bay giống như một thành phố ma. Thị trường Trung Quốc từng là một thị trường rất hấp dẫn đối với các hãng hàng không toàn cầu, nhưng giờ đây nó đang mất đi sự thu hút. Mới đây, tập đoàn AirAsia thông báo sẽ cắt giảm thêm các chuyến bay đến Trung Quốc vào ngày 25 tháng 12. Hong Kong Network thông báo rằng Thai AirAsia đã công bố kế hoạch điều chỉnh các chuyến bay mùa đông Thông báo sẽ ngưng các chuyến bay đến Trung Quốc từ tháng 11 năm 2025. Cụ thể là các chuyến bay từ sân bay Don Mueang ở Bangkok đến các thành phố Quảng Châu Thâm Quyến và Tây An sẽ bị đình chỉ từ ngày 1 tháng 3 năm 2026. Ngoài ra, AirAsia X cũng tạm ngưng chuyến bay đến Don Mueang, phố đông Thượng Hải. Trong khi đó, chiến lược ứng dụng đa nền tảng của CEO tập đoàn AirAsia, ông Tony Fernandes, đã bị gác lại với định hướng rõ ràng là tách riêng mảng kinh doanh hàng không và tập trung vào hoạt động cốt lói. Trên thực tế, AirAsia đã nhiều lần giảm số lượng tuyến bay đến Trung Quốc, chẳng hạn như tạm ngưng các tuyến Kota, Kinabalu, Malaysia đến Myanmar, Kuomintang và Vũ Hán. Nhu cầu yếu kém trên thị trường tuyến bay Trung Quốc-Thái Lan là yếu tố quan trọng dẫn đến quyết định này. Dữ liệu từ Flight Manager DAS cho thấy, trong mùa du lịch hè năm nay, lượng chuyến bay từ Trung Quốc đến Thái Lan tiếp tục sự yếu, tỷ lệ phục hồi chỉ đạt 53,8%. Trong khi đó, tuyến bay đến Nhật Bản đã phục hồi với mức 100%. Một số dữ liệu khác cho thấy, vào mùa hè năm 2019, số ghế trên các chuyến bay từ Trung Quốc Đại lục đến Thái Lan đạt 7,4 triệu, nhưng đến mùa hè năm 2025, con số này dự kiến chỉ có 4,1 triệu, giảm 1 triệu so với năm 2024 và giảm 44% so với cùng kỳ năm 2019. Sự điều chỉnh lần này phản ánh sự chuyển hướng chiến lược của AirAsia. Tỷ lệ các tuyến bay Trung Quốc trong tổng doanh thu của họ sẽ giảm từ 30% vào năm 2019 trước đại dịch xuống còn 17%. Mục tiêu hiện nay là mở rộng thị trường Ấn Độ, cũng như các khu vực Đông Á và ASEAN. Tỷ lệ chuyến bay quốc tế tại các khu vực này sẽ tăng từ 8% lên 18%. Về bản chất, sự rút lui của AirAsia phản ánh sự tách rời kinh tế rộng lớn giữa Trung Quốc và phần còn lại của thế giới. Trong những năm gần đây, nhiều hãng hàng không từ các quốc gia khác nhau đã tạm dừng hoặc hủy bỏ vô thời hạn các tuyến bay đến Trung Quốc, dẫn đến một làn sóng ngừng bay. Các hãng hàng không như Virgin Atlantic của Anh, Royal Brunei Airlines, Qatar's Lost Police Airlines, Scandinavian Airlines và nhiều hãng khác, trước đây là những tên tuổi lớn trên thị trường Trung Quốc, hiện nay hầu hết đã biến mất khỏi tầm mắt của hành khách Trung Quốc. Lời tuyến bay Trung Quốc, Úc làm ví dụ, Qatar đã thông báo vào ngày 14 tháng 5 năm 2024 rằng họ sẽ tạm dừng tuyến bay từ Sydney đến Thượng Hải, bắt đầu từ ngày 28 tháng 7 năm 2024, và điều chỉnh mạng lưới các chuyến bay khu vực châu Á chuyển hướng sang các điểm đến như Singapore và Ấn Độ. Qatar cho rằng lý do ngừng tuyến bay là do nhu cầu yếu, đặc biệt là sự thiếu hụt dòng khách từ Thượng Hải và tỷ lệ lớp đầy thấp. Giám đốc điều hành của họ cho biết nhu cầu du lịch không phục hồi mạnh mẽ như mong đợi, dẫn đến thua lỗ trong hoạt động của tuyến bay này. Sự rút lưu của các hãng hàng không quốc tế đã trực tiếp dẫn đến cảnh tượng vắng vẻ tại các sân bay quốc tế ở Trung Quốc. Đây không chỉ là sự phản ánh trực quan của sự suy giảm kinh tế Trung Quốc mà còn phản ánh sự ảnh hưởng đối với các hoạt động giao lưu thương mại và du lịch quốc tế. Mặc dù chính phủ Trung Quốc đã thực hiện các biện pháp miễn visa đơn phương, nhưng tình hình vẫn không có sự thay đổi. Tính đến nay, Trung Quốc đã thực hiện chính sách miễn visa đối phương đối với gần 50 quốc gia nhằm thúc đẩy du lịch và giao lưu thương mại. Các quốc gia này bao gồm Pháp, Đức, Ý, Hà Lan, Tây Ban Nha và các nền kinh tế lớn hơn như Nhật Bản, Hàn Quốc, Australia và Brazil. Tuy nhiên, tốc độ phục hồi của các ngành du lịch nhập cảnh vẫn không được như kỳ vọng. Vào ngày 16 tháng 10, Cục Quản lý Di cư Quốc gia Trung Quốc đã công bố dữ liệu cho thấy, tổng số người nước ngoài nhập cảnh vào Trung Quốc trong nửa đầu năm 2025 đã khoảng 19,16 triệu, trong đó có 13,64 triệu người nhập cảnh theo chính sách miễn visa, tăng 53,9% so với cùng kỳ năm trước. Trong quý ba, số người nước ngoài nhập cảnh theo chính sách miễn visa đạt 7,25 triệu, chiếm 72,2%, tổng số người nhập cảnh tăng 48,3% so với năm trước. Dự báo tổng số khách quốc tế đến Trung Quốc trong năm nay sẽ đạt khoảng 35 triệu lượt. Nhưng so với trước đại dịch, Trung Quốc đã tiếp đóng khoảng 70 triệu khách quốc tế vào năm 2019, không bao gồm Hồng Kông, Macau và Đài Loan, tức là giảm một nửa. Hơn nữa, tiền lệ du khách từ châu Âu, Mỹ vẫn tiếp tục giảm, thay vào đó là du khách từ Đông Nam Á, Nga và các quốc gia trong sáng kiến vành đai và con đường. Với mức trí tiệu trung bình thấp hơn, dẫn đến việc phục hồi doanh thu du lịch toàn cầu không mạnh mẽ dù số lượng du khách tăng. Vào năm 2025, sự tranh lệch này thể hiện rõ trong sự so sánh giữa các thành phố Trung Quốc và các trung tâm hàng không hàng đầu thế giới. Theo phân tích dữ liệu hàng không, vào tháng 8 năm nay, trong top 32 tuyến bay liên lục địa bận rộn nhất với khoảng cách bay vượt 5.000 km, không có thành phố nào của Trung Quốc đại lục lọt vào danh sách, thậm chí là Hồng Kông cũng mất đi vị trí là trung tâm hàng không quốc tế. Danh sách này đưa các tuyến bay từ châu Âu và các nền kinh tế phát triển ở khu vực châu Á, Thái Bình Dương, chiếm giữ ở các vị trí đầu. Tuyến bay đầu tiên là từ London đến New York, nối liền hai trung tâm tài trình lớn nhất thế giới, phục vụ một lượng lớn khách hàng doanh nghiệp cao cấp, các quyết định đầu tư và các chuyến công tác của các giám đốc điều hành đa quốc gia. Vị trí thứ hai là tuyến Paris-New York, thể hiện sự gắn kết sâu sắc về kinh tế, văn hóa và con người giữa châu Âu và Mỹ. Tuyến bay dài nhất tại khu vực châu Á là từ Singapore đến Melbourne, thể hiện vị thế của Singapore như một trung tâm vận chuyển toàn cầu. Tần suất cao của các tuyến bay này nhờ vào việc mở cửa quyền khai thác hàng không, nhu cầu song phương mạnh mẽ và các mô hình hoạt động trung tâm hiệu quả. Số lượng các hãng hàng không nước ngoài và tần suất các chuyến bay quốc tế có thể phản ánh mức độ quốc tế hóa của một khu vực hay quốc gia và mức độ kết nối của với thế giới. Về độ mở cửa thị trường tài chính, môi trường pháp lý quốc tế và sự thuận tiện của các quy trình kinh doanh, các thành phố lớn của Trung Quốc vẫn còn khoảng cách rõ rệt so với các thành phố như London, New York và Singapore. Do đó, sự rút lui của các hãng hàng không nước ngoài không phải là ngẫu nhiên, mà là kết quả của nhiều yếu tố bao gồm kinh tế, địa chính trị và thị trường. Gần đây, giao thông hàng không giữa Trung Quốc và Nhật Bản đang trải qua một sự thu ép chưa từng có. Những tuyến bay trực tiếp vốn rất nhộn nhịp, như từ sân bay phố Đông Thượng Hải đến sân bay Kansai Osaka và từ sân bay Haneda Tokyo đến sân bay quốc tế Bắc Kinh đã bị ngừng hoạt động trên diện rộng chỉ trong vài tuần, theo dữ liệu mới nhất từ Flight Manager. Từ ngày 23 tháng 12 năm 2025 đến ngày 5 tháng 1 năm 2026, 46 tuyến bay giữa Trung Quốc và Nhật Bản dự kiến sẽ hủy toàn bộ các chuyến bay. Tỷ lệ thực hiện chuyến bay là 0, ảnh hưởng đến 38 sân bay tại Trung Quốc và Nhật Bản, ta động đến hơn 440.000 kế hoạch du lịch. Điều này có nghĩa là trong kỳ nghỉ lễ Giáng sinh và Thế giường lịch, số lượng du khách Trung Quốc đến Nhật Bản sẽ tiếp tục giảm. Ngoài ra, số chuyến bay từ Trung Quốc đại lục đến Nhật Bản bị hủy trong tháng 1 năm 2026 đã đạt 2.195 chuyến, tỷ lệ hủy chuyến lên tới 40,4%, trong đó, 14 chuyến bay từ hai sân bay lớn của Thượng Hải đều bị đình chỉ hoàn toàn. Đây giống như cắt điện, chính xác, nhanh chóng ảnh hưởng đến chữa cung mứng logistics, thương mại và sản xuất giữa Trung Quốc và Nhật Bản. Trật xuất tác trực tiếp cho làn sóng hủy chuyến bay này là pháp biểu cứng rắn của Thủ tới Nhật Bản Takashi Sane về vấn đề eo biển Đài Loan vào đầu tháng 11. Bà đã định nghĩa rõ ràng rằng tình huống Đài Loan có thể dẫn đến một tình huống nguy cơ sinh tử đối với Nhật Bản, ám chỉ rằng Nhật Bản có thể thực hiện quyền tự vệ tập thể và thậm chí là xem xét can thiệp quân sự. Pháp biểu này nhanh chóng châm ngòi, cho phản ứng mạnh mẽ từ Trung Quốc, Bộ Ngoại giao đã nhiều lần tiến hành các cuộc tham vấn chính thức, cục lãnh sự phát hành các khuyến cáo an toàn và kêu gọi công dân thận trọng khi đi Nhật. Sau đó, các hãng hàng không lớn của Trung Quốc như Air China, China Eastern, China Southern, Spring Airline và Lucky Air đã triển khai chính sách hoàn vấy và thay đổi miễn phí. Tiếp theo là các điều chỉnh lớn về năng lực. Các đơn đặt vé của hành khách đã bị oạt, các hãng hàng không buộc phải giảm chuyến, tuy ra hiệu ứng dây chuyên. Sau với sự im lặng lạnh lẽo trong các phòng chờ sân bay Trung Quốc, bầu không khí chính trị trong nước Nhật lại nóng một cách bất thường. Cuộc khủng hoảng ngoại giao Trung-Nhật cuối năm 2025 đã trở thành một cửa sổ quan trọng để quan sát sự tương tác giữa điện chính trị và kinh tế Đông Á. Cuộc khảo sát điện thoại toàn quốc do Kyodo News công bố vào cuối tháng 12 cho thấy tỷ lệ ủng hộ Thủ tướng Takaichi đã giảm nhẹ so với đỉnh điểm, nhưng vẫn duy trì ở mức cao từ 67% đến 75%. Con số này đặc biệt đáng chú ý, duy trì tỷ lệ ủng hộ khoảng 70% trong một thời gian dài là điều cực kỳ hiếm hoi trong lịch sử chính trị Nhật Bản, đặc biệt là trong bối cảnh có cả xung đột ngoại giao và áp lực kinh tế. Khảo sát của Kyodo cho thấy, phần lớn người Nhật Bản cho rằng phát biểu của bà Takaichi về Đài Loan không cần phải dụn lại. Hơn nửa số người được khảo sát thậm chí ung hộ khả năng thực hiện quyền tự vệ tập thể trong một cuộc khủng hoảng ngheo biển Đài Loan. Điều này cho thấy một sự thay đổi sâu sắc trong nỗi lo ngại về an ninh và nhận thức chiến lược của xã hội Nhật Bản. Lập trường cưng rắn của Sane Takaichi đối với Trung Quốc hoàn toàn phù hợp với tâm lý này, phát biểu của bà không những không bị cô lập mà còn nhận được sự đồng tin của công chúng. Làn sóng phản đối Nhật Bản do Đảng Cộng sản Trung Quốc dẫn đầu ban đầu nhằm gây áp lực lên Nhật Bản bằng cách phản ứng mạnh mẽ trước những phát ngôn của Thủ tướng Nhật Bản Sane Takaichi về Đài Loan, với hy vọng bùa Nhật Bản phải nhiễu bộ. Tuy nhiên, chiến lược này lại tạo ra tác dụng ngược. Các công ty Nhật Bản đã tăng tốc rút khỏi thị trường Trung Quốc. Canon đã chính thức ngừng sản xuất tại nhà máy ở Trung Sơn, tỉnh Quảng Đông vào ngày 21 tháng 11 năm 2025. Sony cũng thông báo sẽ đóng cửa nhà máy ở Huệ Châu, Quảng Đông. Việc Sony rút lui sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến công an việc làm của 30.000 người tại Trung Quốc, nếu tính cả các ngành công nghiệp liên quan, nếu những số người mất việc có thể còn cao hơn. Nền kinh tế Trung Quốc vào năm 2025 đã bắt đầu tỏ ra mệt mỏi, giá nhà giảm mạnh, tỷ lệ thất nghiệp thanh niên nở mức cao, tiêu dùng vẫn chỉ trệ, và việc giúp vốn của các nhà đầu tư nước ngoài càng kiệt quệ, động lực tăng trưởng. Trái với hy vọng của chính phủ rằng chủ nghĩa dân tộc sẽ giúp chuyển hướng sự bất mãn trong nước, chiến lược này lại càng làm trầm trọng thêm tình hình kinh tế. Cuộc âm thét của Bắc Kinh không những không khiến cho Tokyo sửa hãi, mà còn khiến cho Nhật Bản càng ngày càng xích lại gần Mỹ và Australia. Trong chiến lược Ấn Độ-Thái Bình Dương, củng cố thêm khối liên minh phản đối Trung Quốc trong khu vực. Các nhà kinh tế đều cho rằng ngoại giao chiến lan của Trung Quốc đã gia tăng làn sóng giúp vốn nước ngoài, khiến cho đầu tư trực tiếp nước ngoài tiếp tục giảm. Dòng vốn di chuyển rất nhạy cảm với rủi ro, và thái độ cứng rắn của Bắc Kinh không chỉ không thể ổn định vốn đầu tư nước ngoài, mà còn khiến cho các công ty đa quốc gia tăng tốc tìm kiếm các thị trường thay thế. Các quốc gia như Việt Nam, Ấn Độ và Indonesia đã trở thành những điểm nóng đầu tư mới, trong khi Trung Quốc dần mất đi sâu hút trong trợ cung mứng toàn cầu. Việc giúp vốn của các nhà đầu tư nước ngoài và sự thiêu vắng các chuyến bay quốc tế là kết quả trực tiếp của việc các công ty đa quốc gia và giới tinh hoa kinh doanh toàn cầu bỏ phiếu bằng chân, họ chọn các thị trường cười mở hơn, ổn định hơn và quốc tế hóa hơn thay vì một Trung Quốc đang ngày càng cứng rắn về chính trị và gia tăng rủi ro về kinh tế. Sự giảm sút, thà dòng vốn và dòng người chính là biểu hiện rõ ràng nhất của việc Trung Quốc đã bị thế giới gặt ra ngoài lề. Cảm ơn quý vị và các bạn đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng, Youtube và Kanchiwa. Nhưng ông Phạm Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại.