【同濟大學】公開課《交通設計》 P26 - 26. 交通設計評價（下）

看看有什麼突發事件,或者突然又下雨了,下雪了,看看會怎麼樣,這些東西呢,可以在一個場景下出現,一個空間裏出現的話,那麼可能就有這個系統了,那這個系統的話呢,實際上它主要的一些,呃,構成的話是這樣,就是,呃,當然了,我們首先呢,就是有一個,呃,實景的,就是這人呢,就是這是一個車,一輛車,人坐在這個駕駛艙裏面以後呢,它和現實的場景呢,是通過圖像呃,展現出來,然後這邊在動, 和這個場景之間的互動,就能形成一個,呃,呃,真實,呃,接近真實的一套,一個實驗環境,當然了,這個下面的動的話,它有一些具體的運動系統啊,和一些數據採集分析系統,那麼,呃,這是有這樣的,呃,可以在這一個系統裏面,我們坐到這個車輛裏以後,它的運動啊,模仿現實世界,可以把這幾個功能的同時,呃,運作起來,所以呢,我們可以呢,很好的去,啊,就是模擬各種各樣的場景的,呃, 啊,以各種各樣的行駛環境下面的這個,呃,這個交通改善方案的一些適應性 你要不說我們前面講的交通語言系統啊,那麼這樣他可能在這個整個我們的行駛空間上面各種各樣的佈置 那我們在開車的過程當中,我們就看這個語言系統究竟他放的地方,呃,放的這個形式啊,呃,適合不適合駕駛員,那我們可以找些駕駛員呢,來來試一下 另外呢,這個呃,行駛環境裏面,可能我們還有很多的綠化沿途附屬設施的一些安排,照明的一些這個啊,設計的情況,最後都可以通過這個 這套這個,呃,模擬駕駛系統呢,呃,做一些測試啊,包括夜間的啊,包括各種環境下的 好比我們,呃,就可以用這個來測試什麼呢?這是一條的非常規的一個,呃,閘道的 安排設計,要不說我們從這個,呃,一般的我們都是靠右行駛啊,這個轉入另外一條路 結果這條路的恰恰到了這以後呢,要靠左行駛轉入另外一條道路上去了 那麼這個閘道究竟呃,駕駛員開了以後到這裏面有什麼啊,會有什麼問題吧?我們試一試啊,可以通過這個 場景來進行評價,另外呢,我們可以對這個不同的天氣情況下駕駛員的一些行駛方案做出評價 當然,最後評價完了以後,我們可能都通過一些個案,通過一定的樣本啊,呃,不管是理論計算,或者是仿真,或者是看字啊,他看 實際調查出來的,得到的一些結論,那麼這些結論的話呢 還有一個問題,我們這個交通設計的時候,我們這個方案的話呢,實際上是多目標的,我們又要考慮 他的安全性,又要考慮通暢性,又要節能減排,節約資源等等等等啊,還要考慮,甚至考慮不同的交通主體的要求 那這樣一來,最後怎麼把他拿爲一個整體的一個評價呃,結果呢,或給出一些結論呢,那我們就需要什麼呢,我們可能需要呃 做一個啊,拿出一個整體的評價的一套方法,這個方法的話,能夠兼顧這些評價的這個 內容啊和評價的目的 那麼這裏面呢,就是說呃,客觀上的也有一個問題,我們以前得到的這些就是單向評價得到這些結論的話 往往由於指標的這個可能是不獨立的 或者是我們指標的話,有些不可比的,那這也有也會有這些情況,導致一些評價的結果的差異 那麼這些問題的話呢,都需要我們的可能通過一些無量化的指標啊,或者說呃,我們想辦法把它這些指標轉到一致性 變成可比的這些工作的呃,也都有相應的一些方法 當然,我們對他進行綜合評價的時候,好比說我們把他統一的算爲經濟呃效應,那麼這樣就可以啊 呃,給出一些這個這個評價的結果,當然,我們也可以通過把交通效應轉轉成別的什麼效應啊 當然,不管怎樣的,就是說我們這裏面呢,這些呢,因爲本來呢,就是我們又有安全效率,節能減排等等的考慮,有不同的這個 這個交通主體的要求,那我們自然的也需要把它進行一個統合 那這個呢,就是我們可以用一些相應的方法啊,這個具體的呃,在這裏就不展開了 那麼到了這裏以後,我們是不是就對剛纔啊,就是 前面一開始我給他出的題目,就是究竟怎麼評價問題,好比說這個拓寬之前這條路,然後拓呃,開通了 一個月以後又堵了,那麼這個問題呢,我們究竟該怎麼評價呢 實際上啊,我們是不是可以把這個評價的範圍拉開一點啊,我們把它拉開一點,不能就這一條路本身的 如果我們說,由於這條路的打通,使得整個城市的交通網絡得到了極大的改善,那麼舍了這個交叉口的話,也是值得的了 那麼當然,我們要從整個網上面進行評價,但我們呢,還要通過一些實測,還要通過一些理論分析,當我們把這個方案從更大的範圍來看的話 這個方案如果也是有問題的話,當然我們這個方案就設計方案要重新改寫 那麼另外剛纔講的就是,哎,我們對駕駛員那些行爲啊,可能我們做一些想做一些這個評價,那這個評價就應該怎麼做呢 實際上我們呢,就可以可以考慮評價的主體和角度啊,我們要做一些啊,適當的考慮 駕駛員的適應性,我們可以通過理論的分析,也可以通過駕駛模擬的方法啊,把它兩個方法並用來進行評價 所以到這裏的話呢,我想的這個評價的話呢,基本上啊,給大家 呃,都講到了啊,那麼另外一個問題呢,呃,我們當時留下來還有第三個問題,第三個問題的話,就是說就通常性 那麼這條路,我們到任何一個新區去看,那交通都是通常的啊,都蠻好的,都通常的嘛,那上面沒車子,怎麼不通常呢 那如何我們來評價,呃,說這兩條路啊,哪個更好一點的 那麼這個首先有沒有必要比較他們,或者我們僅僅就他們自身進行評價呢 實際上這裏是可以這樣做的,因爲我們要考慮到不同的道路功能啊,不同的設計目標 不同的評價這個指標 那我們來進行相應的評價 所以不能說拿這個呃,搞一個關公戰擒雄啊,這種評價,這當然就是啊,就不對了,我們這個這條路還是交通性的功能 那隔壁的那條小路,它主要是聯通性的功能,它啊,只要能夠很好的聯通啊,它的任務就達到了,它就是一條很好的路 不是說用它的速度,這個速度快,那個速度低,所以這就好啊,這就不對了 所以還有呢,我們可能從安全性來看啊,那麼這個可能啊,有一個情況,那另外呢,又是一個結果,所以這樣一來,呃,如何評價也是可以通過理論的解析 實測再加上仿真模擬啊,幾種方法並用啊,我們可以可以做一個客觀的 那到了這裏以後的話呢,我想的是啊,可以對呃,這一講呢,做一點基本的歸納啊 從這裏面我們可以呃,看到啊,就是評價是要對交通設計方案的一些效果啊,或者效益進行全方位的評估啊,是非常之重要的 另外呢,啊,也是呢,這個啊,對確定設計方案的優劣很重要的依據 那實際上這裏我就進一步想說一點,就是這個呃,恰恰呢,是我們研究交通的這裏面有兩方面的這種研究特點啊 一方面它的工程性 所以我們要去就像到目前爲止我們講的這些啊,內容就是都是呃,很快的用這些技術和方法可以去改變現實世界,也可以比較好的改變現實世界 但是他一這裏面的每一根線實際上都是有後面啊,這個非常重要的理論啊,甚至於很關鍵的理論所支撐的 啊,就以我們一個交叉口的設計來說的話 可以這麼說,一個交叉口的設計,光同濟大學我們這個學科估計也有上百個人做過能力 纔有今天這麼一點認識 所以呢,理論和應用能夠很好的結合啊,這實際上對交通工程專業來講的是非常重要的啊,向前發展的一步 不然的話呢,我們做了很好的理論 然後呢啊 最後寫成啊,所謂的幾篇文章認爲還是不錯的文章,但是你沒有能夠在現實世界去啊,爲改善現實世界啊,做出什麼貢獻的話 這個文章的意義還是有限的 反過來,如果說我們能夠把這個結合實際的呃,問題把這些裏面的科學問題提供啊,提煉出來 包括一條線啊,包括呃,一個信號燈配置參數的確定 好比說就是黃燈時間吧 你把黃燈時間啊,再說個透 我相信呢,我們呃,很多場合那個黃燈,因爲黃燈而引起的這個糾紛啊,就會呃,最小化 所以呢,這裏面就看出來呢,就是這個評價跟我們的這個實際應用之間,他這個呃,是有很緊密的關係的啊 另外一點的話,我們也必須注意到交通問題呢,實際上是動態的變化 所以我們很多的這種評價的結果,你可能只能說,我這一段時間看下來,哎,這個方案還是不錯的 以後呢,也許會有什麼變化 那因爲我們經常會講到一點,你要是說我們可能從比較理性的方面去,呃,對一個交通方案做出評判 我們說今後這個地方交通會堵的 但是呢,可能有不少人會另外一個角度去說,那今後堵不堵還不知道了 啊,今後那塊地方,那個樓蓋不蓋也不清楚了 但是你呢,你的想法呢,可能說假定的樓是蓋的話,我們交通會怎麼樣 那麼可能別人的認爲呢,那一點呢,可能是和有關的決策有關係 所以呢,這裏面的就是交通問題的動態變化性,以及評價本身的,他也可能會發生各種各樣的變化 那麼就需要我們怎麼樣呢,啊,需要我們呢,要與時俱進啊,與時俱進兩層面,一個呢,要與時俱進的研究一些問題 第二個呢,我們要不斷的呢,就是方案出來以後,我們還要呢,動態的跟蹤進行評價 你好比說,我們不能僅僅評價這條路開通的第二天,我們要評價我們一個禮拜以後看看,一個月以後再看一看 當然了,這裏啊,還有一個觀點呢,我認爲也很重要的,他就說方案的優劣呢,取決於好多的因素啊,取決於非常多的因素 呃,這也是研究交通的困難之處,但是有一點就是我們呢 對面對這麼複雜的交通問題,我們自下而上一點一滴的把這個能做好的地方,把它很好的研究透 把它很好的,呃,變成,呃,改善交通的有益的方案也是很重要的 所以呢,從這一上講呢,我還是這個觀點,就是管用了決定的大地啊 我們不要以爲啊,一個交叉口太小了啊,實際上你把中國的地圖拿過來看以後,你會發現 一個城市在一個國家也就是一個交叉口,所以從這一上講,我們研究交叉口,也就在研究一個城市的交通 啊,所以我想的高品質的交通系統取決於細節,取決於智慧且精細化的交通設計 我,我呢,並不是因爲,呃,這個我們今天在講交通設計而簡單的提升交通設計的重要性 恰恰就是由於這個鏈條使得我們交通啊,工程這門 啊,學科或者這個專業啊,變得啊,實在起來啊 規劃的方案啊,有前瞻性的,有科學性的,這種規劃性的方案能夠落到現實世界來 建好的設施能夠啊,最佳的使用,這非常重要 當然了,我們也呃,客觀的啊,看到就是評價也一定會能夠證明來說明交通設計以及交通工程學的價值 你好比說我們說,那好多地方,呃 交通工程師去採取的方案,往往呢,可能是一些優化的做法,你要說我們說,呃,可能就用不着造離焦 那麼這樣一來的話呢,我們就比呃,有些領域呃,拿出來的方案呢,更加啊,有價值一些,它的價值至少我們可以節省這些資源 啊,節省啊,這個不僅節省資源,而且呢,產生很好的這個編輯效應 所以我想啊,和諧的交通啊,和諧的城市的理解在我們每個人心中 但是啊,我們信心是相通的啊,我們啊,說和諧的交通,最終呢,我們會有很多很好的共識 同時呢,我們通過啊,這個這門課的啊,交流以後呢,我們也一定會呃,充分的啊,或者是相當程度的認識到 原來交通的話是複雜 但是呢,他又是啊,現實世界裏面啊,客觀的呃,是存在着客觀的,有一些技術和方法是有效的 而呃,他並不是一個簡單的軟科學,他是實實在在的一門科學,這個爲什麼說他啊,那麼實在 實際上,呃,培根先生曾經說起過啊,他說知識知識就是力量 那或許呢,我們這個每一個方案裏面,呃 蘊藏着很深的一些知識 但是我想呢,啊,更重要的還不僅僅是知識,而是智慧 在這裏面呢,今天呃,也好,或者之前給大家講述的內容 並不僅僅是我本人一個人的啊,所理解的東西或者研究的成果 而是是這個領域裏面諸多的一些啊,專家學者啊,交通的參與者啊,包括方方面面的人員的一些勞動,新鮮勞動的結果 那這裏面的知識呢,呃,可能有一些內容呢,啊,我是把他們的一些知識很好地整合一下 那這一點呢,我想呢,原來比知識還重要的是智慧,我認爲智慧啊,非常是關鍵 培根講的這個先生講的知識就是力量,實際上如果是智慧呢,啊,如果是智慧的話,他應該是高於力量 這也不是我說的啊,這是世界上還確實有一所大學的校訓,就是智慧高於力量 爲什麼啊,智慧高於力量呢?後來我想的和啊,這個這個後面的解讀是有關係的 發展首先要源自創新,而創新呢,又要源自思想,那麼思想來自於何人呢?思想來自於智慧之人 我相信呢,我們在座的各位啊,通過這門課的啊,交流啊,我們未來呢,都將是交通領域的智慧之人 以上呢,是我啊,這一講也是整個啊,視頻公開課的啊,講述的內容,謝謝大家,謝謝