軍用直升機是如何工作的？（鋪路鷹）

在這段影片中 我們將學習關於一架黑鷹軍用直升機 但這並不 是一般的黑鷹直升機 這是一種 稱為鋪路 Fail的特殊型號 我們將逐一介紹直升機的各 項功能 包括機身上方的引擎、 旋翼 以及飛行控制裝 置及其操作方式 以操控直升機 這是一款專門改裝的黑鷹直升機 它被稱為西科斯基HH-60G「鋪路鷹」 它由美國空軍擁有並操作 它自1980年代初便開始投入 使用Pavehawk直昇機是用於戰鬥、搜尋與救援 因此 任何在戰區或其他 危險地區需要被接走的人 Pavehawk 直升機都 可以前去接他們並帶回安全地點 Pavehawk通常有四名機組人 員包括一名飛行員、一名副 駕駛員以及兩名特殊任務飛行員 也 稱為飛行工程師 根據任務的不同 他們將有更多執行救援任務的特種兵 也稱為PJs 飛行時常以兩架 Pavehawk直升機編隊飛行 這些直升機與 NASA有著密切的聯繫 在佛羅里達州的甘迺迪太空中心 許多太空發射任務中 Pavehawk 直升機 都已準備就緒 以防萬一發生問題 並需拯救太空人 但除此之外 任務 已經飛越了世界各地 包括美國、中美洲、非洲、歐洲和中東 以及亞洲 每架直升機約價值4000萬美元 Pavehawk的長度僅略低於20公尺 高度約為五公尺 直升機的主要部件之一 機體的主旋翼在上方 機身是螺旋槳的主體 predicate 駕駛艙 位於前方 客艙在駕駛艙後方 然後在後面我們有尾巴 起 stabilator 和尾槳 我們首先深入探討 直升機的加油過程 它使用噴氣式飛機燃料 這裡是主油箱 接下來是位於其前方的輔助油箱 你可以從主機艙後方看到這個油箱 常規的黑鷹直升機 沒有這個額外的輔助燃油箱 這表示Pavehawk可以飛行更遠的距離 直升機有兩種加油方式 當它在地面時 他們會 使用左側的加油接頭 但 Pavehawk也能在飛行 中加油 有時候他們無法降落 或者他們是急著完成任務 在這種情況下 他們會使用空中加油探頭 它飛行在另一架飛機後方 這架被稱為HC-130J 它攜帶額外的燃料給Pavehawk 機翼末端是加油吊艙 這個模組的加燃料連接器位於後方 然後 Pavehawk 從後方飛來 伸 出加油探頭 並小心翼翼地與加油軟管連接 燃油可以轉移到 Pavehawk上 它們甚至可以同時為兩架直升機加油 一旦連接好 通常不會花費太多時間 加裝燃料需要超過10分鐘或20分鐘 這個整個過程稱為空中加油 簡稱AR 在少數情況下 Pavehawk 需要透過燃油排放管來減輕 一些額外的重量 這並不會經常發生 但一旦需要 它就會在那裡 讓我們先看一下更多細節 這些是飛彈警告傳感器 讓你知道飛彈 是否正在向你的直升機發射 這或許是件好事 可以知道 接下來是雷達警告接收器 這樣你就能知道是否被敵方雷達鎖定 在直升機的機鼻內部 你會發現收 音機隔間裡有 通訊設備 這是有顏色的 氣象雷達 用來探測風暴 讓你有機會避開惡劣天氣 向下是前向的紅外線攝影機 這是另一種幫助 他們在夜晚視物的方式 底部是LARS天線 輕型飛機回收系統 這用來協助尋找下方的倖存者 駕駛艙就在這裡裡面 飛行員在右邊 副駕駛員在左邊 在正上方和正下方都有窗戶 這能增加飛行時的視野 裡面有許多旋 鈕、開關和儀表 飛行員和副駕駛員需要監控的內容 我們將會觀察的是三個飛行控制裝置 集合桿、週期變距桿以及尾槳踏板 影片後半段 我們將看到這些 控制裝置如何幫助駕駛直升機 這些座椅的有趣之處在於 在 撞擊事件中它們可以壓縮下來 這將有助於緩衝著陸並hopefully 防止任何受傷 Pavehawk兩側通常裝有機槍 大多數情況下 機槍的型號會相同 這架Pavehawk 上裝有GAU-2機 槍這是由後方的兩名特種任務飛行員操作的 讓我們仔細看一下這把槍 槍的前方有一個旋轉槍管組件 彈藥就存放在這裡的彈藥箱中 然後沿彈藥帶向上移動 接著到主砲 子彈在射出 前會繞過數次 這把槍每分鐘可發射最多4 000發子彈 客艙可以透過打開側邊的 Bulletin板來進入 機艙天花板上裝有FRISE 桿Merci 為快速� arange 插入與撤出系統 該桿可向旋翼機兩側延伸 然後在末端綁上一根稱為 FAST繩的粗繩 然後PJs可 以迅速滑到地面 這在 Pavehawk的情況下非常適合 無法降落到地面 有時我們需要將倖存者帶回直升機 在這種情況下 他 們會使用吊升裝置 這是一種液壓驅動的電纜系統 用於將受難者從地面救出 它具有61公尺長的電纜 承重限制為272公斤 這些是鋁箔條和曳光彈桶 它們位於直升機兩側 曳光彈桶是朝向前方的 前方還有兩個同樣的 MACHINE 當這些發射時 看起來像煙火 但真正的目的是為了混淆任何紅 外線導引飛彈 並希望拯救直升機 誘餌彈桶是向上並朝向後方的 它會向尾槳射出微小的 金屬碎片以製造出誘餌雲 看起來像淡淡的煙霧 這 裡的目的是混淆敵方雷達 這裡被稱為尾部過渡艙 這基本上是用來存放 更多電子設備的地方 在Pavehawk的側面有幾級台階 這些是讓攀登更加輕鬆的立足點 可以爬到上面對直升機 進行維護和起飛前檢查 Pavehawk 有兩具引擎 這些是通用電氣T701C引擎 它們被稱為渦輪軸引擎 它從前方吸入空氣 加 熱後壓縮 然後使中間的 軸轉動 這就是它被稱為 渦輪軸發動機ónica 現在將其與飛機上的渦輪噴氣發動機進行比較 它從前方吸入空氣 進行壓縮 加熱後 而不是用來驅動軸 發動機中間將熱空氣從後方噴出 這產生了推動飛機前 進的推力 這就是渦輪噴氣 發動機 但在直升機上則不同 它不需要那種推力來推動前進 這就是為什麼它使用兩台渦輪軸發動機 來驅動軸桿 這些軸桿隨後協同工作 以驅動主旋翼葉片 現在別忘了後方的尾槳 它是由相同的引擎驅動的 兩具引擎也驅動一根軸 這根軸一直延伸到尾部 以及尾部旋翼 中間是輔助動力單元 簡稱為APU 這是一台提供電力的小型引擎 用於直升機 APU also負 責啟動主渦輪軸發動機 在中央 我們有四個主要的旋翼 它們就像直升機的機翼 當空氣流動足夠快時 它們會產生升力 現在你可以產生更多的升力 透過加快螺旋槳的轉速 一些玩具直升機或無人機就是這樣運作的 但是 大型直升機並不是這樣運作的 機身上方的旋翼以恆定速度旋轉 它不會有太大改變一旦引擎全速運轉時 Pavehawk 的旋 翼每分鐘旋轉 258 轉 我們產生升力的方式是 改變這些葉片的迎角 這 會影響攻角 當你增加它時 會產生更多的升力 在旋翼的四片葉片上都這麼做 這樣螺旋槳就會上升 降低音調以產生較少的升力 這將導致直升機下降或加速向下 渦輪軸引擎正以同一方向 旋轉這四塊巨大的金屬部件 這會使直升機的主體想 朝另一方向旋轉 如果我 們什麼都不做來阻止 直 升機就會失去控制地旋轉 這是我們在後方安裝尾槳的原因 它能產生反向扭力 換句話說 就是反方向的旋轉力量 這能穩定直升機 所以它不會不受控制地旋轉 如果你回到這裡看看這些尾槳 它們並沒有完全對齊 它們傾斜了20度 這使得它也能在直 升機的最後方提供一 點升力 這有助於抵消尾部的額外重量 尾槳的另一個特點是 四片葉片中的每一片都 可以改變其角度 這會改變氣流的量 如果 你想向左轉 就增加角度 然後如果想向右轉 就降低音調 飛機的移動方式是怎樣的呢 如果我們想要前進或後退 或是向左或向右 又是怎麼操作的呢 首先 讓我來為您展示這裡的中心機制 這被稱為導向盤組件 這裡是主要的變距盤 旋翼桅杆 以及四根變距控制桿 這些控制桿接著連接到四片旋翼葉片 與旋翼DataTask可以上下移動 這直接影響到四片葉片的音高 但 unconscious plate 也可以左右傾斜 這意味著它會在某些葉片上改變音高 比在其他葉片上更明顯 而且如果你看著它旋轉 每一片葉片總是不斷變換 讓我們專注於這把刀 當它位於右側時 相對平坦 但當它位於左側時 則更為傾斜 它現在是平坦的 現在變成了傾斜的 這意味著飛機不同 側面的升力不均等 用來操控飛機向不同方向移動 因此 總體來說 飛行搖臂機 構是控制直升機的主要方式之一 這裡最難理解的事情之一 是稱為陀螺進動的現象 這 會發生在任何旋轉的物體上 但對直升機來說尤其重要 因此 如果你想要讓直昇機向 前飛行 你可能會認為我們需 要在旋翼葉片的後方增加更多 的升力 但如果是這樣做的話 它實際上會使直升機向左傾斜 我們施加一個力量 但這個力量並不會立即生效 要等到90度之後才會產生效果 要真正讓直升機向前俯衝 飛機左側需要更多的上升力 再說一次 如果你從來沒有聽過進動效應 這聽起來可能有點奇怪 好消息是直升機飛行員 不必時時刻意去想它 但了解它絕對是有好處的 現在我們知道轉子是如何運作的 讓我們來看看飛行控制裝置 你會在駕駛艙中發現它們 有三個主要的 我們在影片中之前看到過 集體變距桿、週期變距桿和尾槳踏板 讓我們來看看它們各自的功能 首先 總距桿 它可以使直升機上下移動 拉動總距桿 這會使環形滑板上升 這會增加直升機的升力 使其飛入空中 向下推動總距桿 輪轂盤會下降 直升機產生的升力也會減少 將直升機往下移動 中心控制裝置稱為週期變距桿 用來使直升機前進 後退 或向左、向 右移動此控制裝置 將會使環形盤傾斜伴隨的翻譯內容 導致一邊產生不均勻的升力 這便使直升機移動 這會自動調整陀螺進動 飛行員只需將週期變距桿 向飛機應飛的方向移動即可 這裡是尾槳踏板 當然運用尾槳來讓直 升機向左或向右轉 這也稱為控制偏航 或旋轉的垂直軸 如果我們踩下左側腳踏板 尾槳葉的螺距會增加 進而使直升機向左轉 踩 下右側腳踏板則會減少螺距 這會使直升機向右轉 因此 總結來說 你有集體桿 用來控制直升機 上下移動 週 期變距桿 用來控制直升機前進、 後退或左右移動 還有尾槳踏板 旋轉螺旋槳使直升機左右移動 此時 我想提一下 這三個控制裝置 變距桿組合 當然還有陀螺效應 這並不僅僅是Pavehawk的特例 這是一般直升機的運作方式 Pavehawk直升機有時需要 被運送到另一個目的地 在這之前 有一些準備工 作需要進行 四個主要的旋 翼葉片實際上可以向後摺疊 然後固定在適當的位置 尾部旋翼已摺疊 安定面也一樣 現在Pavehawk佔用的空間大幅減少 可以裝進另一架飛機裡 這是一架C-17運輸機 它可 以容納兩架Pavehawk直升機 現在雖然使用次數減少 但 Pavehawk也具備摺 疊尾部的能力 這能進一步 縮小體積以應對某些極端情況 HH-60G Pavehawk 直 升機已經飛行了近 40年 在不久的將來 它將由HH-60W Jolly Green II取代 這將為電子設備、 燃油系統、引擎、裝甲板、 以及當然的武器系統 我的名字是賈瑞德 我製作關於事物運作方式的3D動畫 若要收到未來影片的通知 您可以點擊這裡的訂閱按鈕 或點擊這些卡片觀看更多影片 就像這樣 感謝觀看 我們下次再見