【紀錄片】超級工廠【高清全19集】 P7 - 保時捷_911

保時捷911是跑車產業的代表 亮點在造型 後置發動機 以及帶給你的感覺與震撼 工廠運作就像精準的機器 每天製造數百臺發動機 產品和製造過程是一個整體 這是我們成功的祕訣 自動化 先進科技 結合經驗豐富的工人 打造出16款保時捷911 包括911 GT3 我們許多客戶都想要一輛 在日常街道上也能駕駛的賽車 40多年來 保時捷911 都是在德國斯圖加特的 同一地點生產 這就是保時捷的超級工廠 保時捷911身形小巧 輕盈而敏捷 始終由後置的水平六氣缸 發動機驅動 911能夠實現 人車合一的最理想境界 像是完全合手的手套 這款車能直接傳達 行車的各種感受 駕駛911讓人很有感覺 這款車集情感體驗 和實用性於一體 你可以開這款車去購物 平時可以開著它去上班 保時捷911共有16個車型 GT3是其中最新的一款 這款車設計的使命只有一個 GT3為賽道而生 是終極的賽道武器 GT3是為日益增多的 愛車人士設計的 用來在封閉賽道上全速行駛 想擁有能合法上路的賽車 需要花費11.2萬美元 GT3的六缸發動機 能輸出435匹的馬力 從靜止到時速100公里 只需要4.1秒 最高時速達到312公里 感覺更像是賽車 而不是普通道路用車 其實這就是掛著 普通道路車牌的賽車 1964年以來 每輛911均出自 保時捷位於 德國斯圖加特的超級工廠 工廠由幾處工業建築樓群 連接而成 車殼在烤漆工廠上色 911著名的水平對臥 六氣缸發動機 則在發動機組裝車間 打造完成 內裝皮革 則在內飾工廠手工打造 最後所有組件 就在共有117個工作站的 車輛組裝車間裡整合起來 工廠生產全部16款911 加上保時捷兩款伯克斯特 也在這條組裝線上生產 911的車身 在車殼組裝車間開始製造 在車身工廠外 沖壓鋼鐵板件正在待命 車身工廠的105個機器人 和老練的焊接師傅隊伍 把車架焊接在一起 車架由三個組件構成 即前艙 中地板和後艙 車架組件 由沖壓鋼質零件焊接而成 一名焊接師傅焊車架的前艙 另一名則處理後艙 前艙接著被送去和後艙結合 加上中地板後 由傢俱固定住這三個組件 接著由機器人將這三部分 焊接成一體 一組焊接師傅架起擋板 擋開火花和牆光 他們對焊接機器人 夠不到的接縫進行補焊 在這階段 生產線上的911車架 完全相同 但在幾何加工站 改變開始發生 在這裡 車架上被焊接上 不同車型的後側面板 汽車在這裡區分出 硬頂車和敞篷車 這輛車會是硬頂車 所以機器人幫它裝上車頂 焊接完成後 由另一批機器人來處理車架 這回不是焊接而是打洞 留下數百個鉚釘孔和螺絲孔 以便技師在後期 把組件和車身連接起來 接下來 由機器人選擇車門 並把車腳鍊焊接到車架上 完成近五千處焊接後 車身工廠機器人的工作結束了 現在 由工人裝上金屬車身板件 做成911不容誤認的車頭 從前側面板開始 下一站是行李倉蓋 或者說是發動機蓋 現在車殼已經完成 就算還處於初級形態 車身依然擁有經典的 保時捷911標誌性的外觀 這種造型風靡世界 已達四十多年 保時捷911 在1964年首度面世 車型設計令人耳目一新 可以說是領先於時代的 在這期間 保時捷911的設計也有所演化 但從未有過革命性的改動 能夠在演變數十年後 外觀上卻只有 小幅度改變的車款 也許只有保時捷911了 而這款高檔跑車的出身 或許也會讓一些人吃驚 因為它可以追溯到 另一款同樣出名 但卻更加低調的車 大眾甲科蟲 以及費迪南保時捷的才華 費迪南保時捷 走在時代前端 他是個工藝天才 費迪南保時捷 自學成為 汽車設計師和工程師 1900年 25歲的他 替一家奧地利公司 設計出全球首輛 油電混合車 他也替梅賽德斯 設計過十多年汽車 到了1930年 費迪南保時捷創辦公司 為其他車廠設計汽車 他把夢想中的小而簡單 並且大眾都買得起的車 賣給了德國政府 那輛車最後成為 大眾甲科蟲 在第二次世界大戰之後 費迪南保時捷的兒子 費瑞保時捷接手公司 費瑞保時捷 想要設計一輛跑車 不是做給大眾 而是為了自己的駕駛樂趣 戰後物資短缺 這迫使費瑞保時捷 使用大眾甲科蟲的組件 包括後置氣冷四缸發動機 變速箱和懸吊系統 費瑞保時捷通過改裝 讓汽車更加具有跑車風格 1948年推出的這款車 被稱作保時捷356 之後十五年中 保時捷生產了 七萬五千多輛356 這是保時捷旗下的 首款跑車 20世紀50年代末 費瑞保時捷 想要一輛新跑車 這次他堅持用 更加強勁的六缸發動機 費瑞保時捷 將這款新車的外觀設計 交給了他的長子 顧齊保時捷 他設計出了保時捷356 最完美的後級車型 沿用了356的經典線條 但將之前移 新設計的車型 於1963年推出 最終被命名為保時捷911 四十多年來 設計僅僅更新過五次 也就是六代的保時捷911 這種設計能歷久彌新 是因為保時捷始終明白 如何讓911的設計語言 邁向未來 現在 秉承1964年 首輛911設計造型的車殼 即將離開車身工廠 準備進行烤漆 問題是車身工廠 和烤漆工廠之間 隔著一條四車道 車殼要怎麼從車身工廠 運送到烤漆工廠呢 這座橋橫跨斯圖加特 一條極其繁忙的街道 車殼要花半小時過橋 運送到86米外的烤漆工廠 烤漆工廠的第一站 是洗去車殼的灰塵和油漬 接著將車身吹乾 去除殘留的灰塵 車殼表面一塵不染之後 要放進60立方米的塗料裡浸泡 這是一種防腐塗料 內含因極進負底漆 因極進負底漆帶有正電 運載車身的金屬架帶有負電 車身進入塗料 帶電的金屬載架搖動車身 確保帶正電的塗料 被吸附到帶負電的車身上 浸泡完成後 塗料已強力附著在車身上 可以用水吸掉多餘塗料 車身現在進入乾燥機 30分鐘後 這層因極進負底漆凝固 稍有灰塵就會毀掉烤漆作業 所以技師在上底漆之前 要把車身吹乾淨 車殼內側 由烤漆師人工噴上底漆 外側則由機器人接手 底漆帶正電 機器人把塗料在空中霧化 之後塗料被吸附到帶負電的車身上 看起來像是有色塗層 但其實不是 底漆會有五種顏色 白、淺灰、深灰、黃或者紅色 底漆的選擇以最接近色漆層為準 底漆完成後 汽車進入170攝氏度的乾燥機裡 供烤30分鐘 現在要給汽車上色漆了 保時捷最受歡迎的顏色是 黑色、白色和紅色 保時捷提供12種標準色 外加9種特別色 但只要額外付費 保時捷可以訂製你想要的各種顏色 因為工廠提供的顏色眾多 色漆層採用人工噴塗 烤漆師傅受過專業訓練 從前到後開始上漆 先噴車頂再噴兩側 烤漆師傅要培訓三年後 才能為車身噴塗色漆層 噴塗水性塗料時 烤漆師傅面罩的通風系統 可以提供新鮮空氣 根據顏色不同 每輛車共要塗裝4到5升的塗料 色漆層完工後 將車身送到160攝氏度的乾燥機 讓塗料風乾凝固 最後一層是溶劑清漆 這個透明層由機器人噴塗 因為每輛車用的清漆都一樣 機器人也會開門噴塗 汽車內側的表面 烤漆工廠的最後工作 是把保時捷的廠徽安到發動機蓋上 從保時捷911的鋼鐵車殼 進入烤漆工廠 到烤漆完成總共需要8個小時 現在準備達到汽車的六缸心臟 從最初的1964年開始 保時捷911的心臟部位 始終如一地使用六缸發動機 而且不是一般的六缸發動機 六缸發動機主要有三種 有些是直列式六缸發動機 最常見的是V型六缸發動機 保時捷911始終採用水平對臥六缸發動機 也就是三氣缸一排 兩排彼此水平對峙 保時捷相信 旗下跑車使用水平對臥六缸發動機 具有關鍵優勢 保時捷911使用水平六缸發動機 最大的優勢是重心低 因為發動機很小 可以裝在車身第一處 重心低有助於提升操控性 重心越低 汽車在高速行駛和過彎時就越穩定 這些著名的水平對臥六缸發動機 在廠內的發動機組裝區製造 我們在斯圖加特 每天製造大約500臺發動機 工廠每三分鐘 就能生產一臺水平對臥六缸發動機 工廠生產的水平對臥六缸發動機 超過20種 功率從255到535馬力不等 各種水平對臥六缸發動機 均有許多專屬零件 正確及時地將所需零件送達 並進行發動機組裝 保時捷因此發展出自動化運輸系統 發動機零件被放置在推車上面 之後推車由具有保時捷專利的 無人駕駛運送系統接運 推車由程序設定 經由特定路線前往發動機組裝區 推車過橋進入升降梯 並前往下一層樓 及時把零件送到發動機組裝區 工廠內共有21輛這種推車 其中9輛負責把完成的發動機 送出發動機組裝區 推車把完成的發動機送回物流區 但推車怎麼知道要去哪裡 要走哪條路呢 地板上每5米都埋有磁鐵 上面用混凝土覆蓋 推車內設程序 能在5米之內找到路 比如這就是其中一點 每輛推車每天要走20公里 時速超過5公里 廠內的人似乎知道 怎樣不妨礙到推車行進 但是為了以防萬一 還是要有預防措施 我們看到即使推車再有重物 也沒出事 而這些推車的速度很快 不會出現意外 是因為裡面有內置的安全系統 組裝每一臺水平對臥六缸發動機 都需要將三組零件送到組裝車間 第一組由人工推送 包括曲軸箱的上下半部 即曲軸和活塞 活塞在先前生產線已經組裝過 接著頭三根活塞 被小心地放入曲軸箱 然後將曲軸放置於 曲軸箱一半的位置 第一排活塞連接到曲軸 再由機器人鎖上另一半曲軸箱 現在部分組裝完成的發動機 來到主要的發動機組裝線 迎接發動機半成品的 是特製的橫向構件載具 橫向構件使技師能夠 轉動發動機便於組裝 你可以轉動升高或降低發動機 以便工人能用最符合 人體工程學的姿勢來操作 再往下兩站 技師使用橫向構件 側轉發動機 安裝剩下的三個活塞頂 技師轉動發動機曲軸 檢查曲軸和活塞的連接 確保運作順暢 接著把氣缸蓋放在發動機一側 氣缸蓋內有氣門 這讓空氣進入氣缸 並排除廢氣 技師再次用橫向構件 翻轉發動機 以便安裝另一個氣缸蓋 每過兩分四十四秒 發動機就來到新的站臺 一些站臺由人工操作 一些則由機器人來負責 自動化用在這些地方很合理 因為有許多重複性的動作 如果是有底殼 要鎖二十根螺絲 未必要由一名員工鎖二十次 機器人可以做 這裡用人力並沒有附加價值 但如果是複雜的組裝作業 就需要僱傭員工來做 發動機組裝線完成了三分之二 每臺發動機都要進行冷測試 在這裡用電力運轉發動機 由電腦檢查連桿機構和系統 檢測完成後 要安裝進氣氣管 發動機將透過這些塑膠管吸氣 而排出廢氣的排氣氣管 則是最後安裝的重要零件 生產線上百分之一的發動機 會被抽檢進行熱測試 用汽油運轉對發動機進行測試 打造一個水平對臥六缸發動機 全程大約需要六個小時 而在發動機組裝線的末端 發動機成品由無人駕駛的運送推車 運送到停後區 發動機最後將被帶去 主要組裝線和車體結合 保時捷在德國斯圖加特的 超級工廠組裝線 共生產出16款911 每輛911在組裝線上 將會待上15個小時 組裝線共有117個組裝站 各站工人在下一輛車送上來之前 必須在五分鐘內完工 但在他們工作的同時 組裝線並不會停止 組裝線持續移動 這樣技師在組裝過程中 完全不用停下來等待 現在完成烤漆的車殼 進入主要組裝線 一號站 加上護具 保護911新烤上的車漆 接下來拆下車門 方便後面的組裝工人 進入車內進行組裝 在二號站上 計時串接全車線路系統 為電氣系統佈線 在六號站上 裝入車內第一個內裝 即駕駛艙 包括真皮儀表盤 在保時捷工廠 皮革加工 從內裝工廠的染色牛皮開始 標準型的911 有40個內裝件 包括儀表盤 車門飾板和座椅 平均一輛911車的內裝 要用掉6張牛皮 牛皮鋪在機器上 機器自動裁切出所需規格 同時避開皮革的瑕疵部位 機器用強力水刀 來切割皮革 噴嘴壓力達3000個大氣壓 比用於清潔建築的 高壓沖水機強約30倍 機器裁切完成 現在要收集各部分皮革 首先是由裁縫師 把這些皮革件縫製在一起 縫好的皮革 接著由機器人噴膠 然後工匠小心地 把皮革裝到儀表盤上 熱度增加皮革的可塑性 使它易於加工 也能保持膠的黏性 第一項挑戰 是把接縫對準儀表盤的凹槽 接著要把儀表盤上的皮革 拉扯服貼 完美貼合後 用刀切除多餘的皮革 並把尾端 壓進儀表盤的內圈 用裝有沙子的重物 稍微加壓 撫平所有褶皺 這樣就完成了 這一小時的作業 鋪好外皮的儀表盤 被送往主要組裝線 幾米外的預組裝區 在此要安裝好 整個駕駛艙 包括儀表和駕駛桿 駕駛艙組裝完成後 成為最先裝進 車內的內裝件 六個組裝站的作業完成 這輛車的組裝線旅程 才剛剛開始 前方是最具挑戰性的 組裝過程 保時捷911車款 在德國斯圖加特的工廠 共有117個組裝站 一些站臺中安裝的部件 區分出不同款型的911 卡加是其中 很受歡迎的車款 這款911 有可伸縮式的 全景玻璃天窗 如果來到第14站的911 是卡加車款 技師會在這裡 安裝巨大的玻璃車頂 50多公斤重的玻璃 平衡地高掛起來 技師設法 將它從車尾滑進去 這既是車頂 也是後窗 再往後 到了18號站 組裝區中 唯一的機器人 負責安裝擋風玻璃 先把黏合劑 塗上玻璃內緣 這臺機器人 有紅外線感應器 能在黑暗中作業 這有助於 將擋風玻璃的誤差 降低到半毫米以內 如果過來的911 是GT3型 技師便要安裝 GT3著名的尾翼 飛機用機翼來創造升力 讓飛機得以飛行 而GT3尾翼的作用 則相反 它要讓汽車緊貼地面 車開得越快 產生的升力越大 我們得要抵抗那些升力 把汽車重新推向路面 這樣才能控制汽車 再往下幾站 來到34號站 在這裡 拼出911車款的名字 讓全世界都看得到 通過特製模板 將字母定位並粘到車上 組裝線上的每輛車 都註定不一樣 每輛車都是獨家定製 配置各不相同 因此 每輛車都需要 不同的零件 主要組裝線 跟發動機線一樣 也使用無人駕駛 運送系統 在需要時 把零件帶到站臺 但這些推車 使用視覺追蹤系統 沿著地板上的 黑線行駛 問題是 生產線一直在動 推車和車上的零件 隨時可能落後 解決方法很簡單 那就是連接起 推車和移動的生產線 再往下兩站 來到55號站 每個推車上 均放有兩個散熱水箱 911的雙水箱 安裝在車的前部 通過軟管 將冷卻液循環到車尾 及發動機所在的位置 這些水箱 將要冷卻的發動機 在組裝線 完成一半的時候 到達裝配臺 計時預組裝 發動機和變速箱 其中也包括懸吊系統 剎車和車軸 這些都是為了 迎接組裝線上 最激動人心的一刻 那就是動力傳動系統 和車身的結合 保時捷911 以標誌性的車身造型 及其後置水平對臥 6缸發動機而聞名 現在在保時捷的 德國斯圖加特的超級工廠 車身和發動機 即將在組裝線終點 即61號站進行結合 車身和動力傳動系統的結合 是組裝線上的重大時刻 早已製造好的車身 現在要吊上懸吊系統 和動力傳動系統 即使關係重大 卻也和其他各站一樣 計時必須在 5分鐘內完成作業 然後是一輛接一輛的組裝 911的發動機就位 儘管許多人認為 安裝的地方不同尋常 這是現在少有的 後置發動機跑車 後置發動機的主要優勢 是牽引力 因為發動機 就在驅動輪之上 這帶給你優異的驅動力 能夠向路面 傳遞許多動力 而不用擔心 沒效率的輪胎空轉 來到77號組裝站 在911離開車身工廠 約17個小時後 車身終於完成 在這裡要為車身 加上保險槓 前保險槓 後保險槓 計時還要為車身 加上尾燈 83號站 意味著組裝站終點在望 在這裡添加空調冷媒 剎車油和動力方向機油 既然就要接近終點了 汽車將需要輪框和輪胎 這裡是98號站 輪胎在連安裝前 才會裝上輪框 同時栓上五根螺栓 如果是911 GT3 它的輪框 會使用特製的中央鎖頭 中央鎖頭系統用於賽車 以便於更快速的拆換輪胎 保時捷是首家 在普通道路用車上 採用中央鎖頭的車廠 車廠使用特殊工具 鎖緊GT3輪框的中央鎖頭 輪胎就位 汽車似乎可以準備上路了 但還不行 在接下來的一站 99站上 硬頂車型將安裝後側車窗 這是從1964年起 911款就具有的特點 如果說到103號站的車 是敞篷車 那麼還少一個關鍵組件 軟頂 911的軟頂敞篷 僅需20秒就能完成開闔 終點即將到來 在110號站 在組裝之初被拆掉的車門 現在要重新安裝上去 而在113號站 工人安裝最後的主要部件 真皮座椅 現在超過18公升的汽油 加進車中 是第一次發動 進行首次模擬顛簸路面的 滾轉測試 接下來的測試 是要跑到時速120公里 最後的質檢需要兩小時 然後汽車離開工廠 運輸車把新車送到貨運站 最後送往全球各地的經銷商 40多年來 保時捷的斯圖加特工廠 不斷生產這種標誌性車型 如同911的不斷演變 工廠的生產程序也在改變 但如果以前的工人 看到近半個世紀後的現在 他們或許會驚訝於 今天的工人製造的911 竟依然這樣相似 讓生產線上 每一代工人引以為榮的是 他們手上打造出的 是享譽世界 已達40多年的超級跑車