日系經典越野車之一，三菱帕杰羅的超選四驅有什麼特別之處

這是一臺三菱帕傑羅 日系經典越野車之一 但非常可惜 生產了4代之後 在2021年3月徹底停產了 現在已經成了絕版車型 當年最後一批進到國內 最低配的價格優惠完 據說在30萬以內 性價比是相當可以 當然 就算你不是車主 應該也知道 三菱在2001年到2007年統治了達卡爾拉力賽 連續7年拿下該比賽的冠軍 可以說 三菱在越野領域的成就真的有目共睹 帕傑羅這個名字來源於潘帕斯草原貓 所以在國內 大家也喜歡把它叫做山貓 但帕傑羅這個詞在西班牙語中有混蛋的意思 北美 西班牙和其他一些拉丁美洲市場 是不叫帕傑羅這個名字的 而是改叫Montero 實際上 這款車還有一個名字 叫做收港 意思是將軍 這個名字主要是在英國市場使用 第一代帕傑羅在1981年的日本東京車展上亮相 1982年開始銷售 最開始 這款車的定位其實是豪華越野車 主要和路呼纜聖豐田陸巡競爭 但後面 產品定位有一些調整 變得相對平民化了 豐田普拉多成了主要對手 而今天介紹的是第四代車型 也是最後一代 它在2006年巴黎車展上首次亮相 一直到2021年 生產了差不多15年 時間挺長的 但實際上早在2019年 該車在日本本土就停售了 但澳大利亞 中東 非洲 亞洲 南美洲市場 需求依然旺盛 三菱纔有多生產了兩年 在國內 經常可以聽到V93 V97這樣的說法 是因為這代帕切羅在三菱內部的名稱是V90 而搭載的汽油機分多個版本 國內最常見的是3.0升V6和3.8升V6 V97代表的就是3.8升版本 而V93代表3.0升版本 這樣的稱呼可以快速準確地描述出 車型的底盤代號和發動機類型 而能說出這些代號的 也多半都是越野愛好者 提到發動機 這些發動機的性能都非常一般 3.0升V6 型號是6G72 最大馬力只有174匹 汽油機裡性能最強的是3.8升V6 型號6G75 最大馬力也只有243匹 這也就是其他德系發動機3.0升的水平 而車的整備質量又很重 有2.2輪左右 所以加速並不快 還比較費油 當然 從可靠性來說 表現是很好的 絕對符合大家對一臺工具型越野車發動機的期望 但有些可惜的是 帕切羅其實有兩臺柴油機都在渦輪增壓 排量分別是2.8升和3.2升 低扭強 油耗低 也比較可靠 更適合越野長途穿越 但3.0並沒有把他們引入到國內 當然 很多車主買帕切羅不是衝著發動機來的 而是想要四驅 這套四驅就是大名鼎鼎的超選四驅 英文全稱叫做Super Slug 4WD 翻譯過來就是超選四驅 簡稱SS4 這套四驅早在1991年就出現了 應用在第二代帕切羅上 後面 3.0對機械結構做了進一步改進 第四代帕切羅上已經是第二代超選四驅 這套四驅之所以牛 是因為它解決了傳統分時四驅 在鋪裝路面無法使用四驅的痛點 3.0研發了一種特殊的分動箱 裡面集成了行星齒輪中央差速器和粘性偶合器 它們相互配合 讓超選四驅實現了四個駕駛模式 分別是2H 4H 4HLC和4LLC 4H模式是裡面的核心功能 它和傳統分時四驅的4H模式不一樣 利用剛才提到的兩個部件 可以做到即便是四輪驅動也在中央差速功能 類似於全時四驅 完全可以跑各種鋪裝路面 甚至車速只要不超過100公里每小時 不用停車就可以在2H和4H模式之間自由切換 而傳統分時四驅切到4H模式 前後傳動軸就直接被分動箱硬連接了 走乾燥的鋪裝路面會有轉向干涉 導致傳動系統損壞 因此只能走雨雪泥地等路面 而超選四驅的其他三個模式 是和傳統分時四驅一樣的 2H前後驅模式用來省油 4HLC和4LLC 也就是在中央鎖止功能的四驅模式用來越野 而多出的4H模式 大大增強了在日常鋪裝路面上的駕駛穩定性 所以超選四驅的價值在於 它結合了分時四驅和全時四驅的優點 對於各種路況的適應能力更強 當然這只是簡單概括 實際上這套四驅有很多細節可以講 非常有意思 後面找時間可以詳細介紹一下 第四代帕傑羅不是革命性的換代 本質上它是第三代車型的進一步優化和改進 不光是超選四驅的硬件沒什麼太大變化 而且車身底盤也變化不大 依然是一體式車身內置T型框架 這種設計在第三代車型就已經開始了 內嵌式T型框架結構其實也有大量 只是這個大量和成員艙被焊接成了一個整體 不再像非乘載式車身那樣 兩個結構完全分離 這麼設計既保證了底盤強度 依然可以應付重度越野 也降低了整車重心 讓公路操控性和穩定性更好 同時提升了一些乘坐舒適度 不光如此 三菱早在第三代帕傑羅上 就已經使用了前後獨立懸架 前面是雙叉臂結構 後面是多連桿結構 這些到了第四代車型也沒有太大變化 甚至前後懸架還分別降低了15和10毫米 可以看出三菱對於帕傑羅的定位 還是希望它在長途穿越中 能有更好的操控和舒適性 但就車身和懸架結構來說 和同時期的普拉多 木馬人 這些硬派越野車相比 區別真的很大 在造型設計上 第四代車型保留了上一代的關鍵特徵 前懸非常短 這讓車輛獲得了接近35度的接近角 同時盡可能縮短了車頭長度 在越野的時候 能看到離車頭更近的路面 前方擋很直立 車內座椅位置很高 側窗面積又很大 這些讓側面的視野也不錯 總之很多地方 都是針對越野做的特別設計 在中網裡有一個三角形的凸起 可能是因為和日本富士山有些像 所以這個中網也叫做富士山中網 還是挺有意思的 另外和普拉多 木馬人一樣 帕傑羅除了有長軸距的五門版 還提供短軸距的三門版 不光是少了第二排車門 車尾也縮短了很多 這讓離去角和通過角都變大了不少 是一個專注於越野通過能力的版本 又短又胖的造型 看著還是挺可愛的 不過畢竟空間實用性差一些 在國內買的人還是少 五門版標配七個座椅 但第三排實際上是一個連在一起的長座椅 左右不能獨立移動 這個設計比較少見 不需要的時候 可以整體隱藏到後備箱地板的下面 第三排空間很小 坐起來很難受 但還是那句話 為什麼奔馳GLB這麼小的車 配了七座還是有人買 因為你可以不用 平時就把第三排收起來就好 但真需要用的時候 哪怕空間小點 還是會覺得有個七座更方便 最後還有一點值得說一下 這代帕傑羅的第二排座椅 使用了更堅固的靠背框架 座椅的固定裝置和靠背傾斜機構 也都做了加固 這是為了防止發生正面碰撞時 後備箱的行李衝入乘客艙 三菱帕傑羅絕對是一款非常經典的日系越野車 通過上面的介紹 就能看出來它和其他車型相當不一樣 不管是內置T型框架 還是前後獨立懸架 都很有自己的風格 而超選四驅 更是體現了三菱在越野領域的造詣 要知道 這可是無電控幹預的純機械設計 依然做到了全路況能力 更神奇的是 這套四驅竟然誕生自34年前 所以不管怎麼看 帕傑羅都是一款非常值得尊敬的越野車 好 這就是本期節目的全部內容了 如果你也喜歡經典車 一定要關注我的頻道 我會持續更新經典車內容 我們下個視頻見