Vành đai 4 TP.HCM: Kết nối 5 tỉnh, đột phá cả khu vực phía Nam

Sau nhiều năm chờ đợi, tuyến đường vành đai 4 TP.HCM đã chính thức khởi công đoạn đầu tiên tại tỉnh Bình Dương. Đây không chỉ là tin vui cho người dân địa phương mà còn là bước đi quan trọng nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe kéo dài, chi phí vận chuyển cao và kết nối vùng thiếu đồng bộ vốn đã tồn tại nhiều năm nay tại TP.HCM và các tỉnh lâm cận. Tuyến đường dài hơn 200km đi qua 5 tỉnh TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Lông An và Bà Rịa Vũng Tàu. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ giúp chia sẻ áp lực giao thông, thúc đẩy phát triển các khu công nghiệp, đô thị mới và mở ra một phong trang tăng trưởng hoàn toàn mới cho toàn vùng đông Nam Bộ. Vậy điều gì khiến tuyến vành đai 4 được kỳ vọng đến thế? Hãy cùng BCNN khám phá chi tiết trong bản tin hôm nay. TUYẾN ĐƯỜNG TRỒNG ĐIỂM XUYÊN 5 TỉNH Một trong những dự án giao thông lớn nhất cả nước, đường vành đai 4 TP.HCM đã chính thức bước vào giai đoạn khởi công, mở mang bạc đoạn qua tỉnh Bình Dương vào ngày 18 tháng 6 năm 2025. Toàn bộ tuyến đường có tổng chiều dài 207km, bắt đầu tại đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, kết thúc tại cảng Hiệp Phước – TP.HCM. Trong đó đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,3km, đoạn qua Đồng Nai dài 35km, đoạn qua Bình Dương dài 47,8km, đoạn qua Long An dài 74,5km và đoạn qua TP.HCM dài 18,3km. Tuyến đường đi qua địa giới hành chính của 14 huyện, thị xã, thành phố thuộc 5 tỉnh, thành phố. Các huyện thị xã Phú Mỹ, Châu Đức, Bà Rịa – Vũng Tàu. Các huyện Cẩm Mỹ, Trạng Bông, Đồng Nai. Các huyện thành phố, thị xã Bắc Tân Uyên, Tân Uyên, Bến Cát, Bình Dương. Các huyện Cụ Chi, Nhà Bè, TP.HCM. Các huyện Đức Hòa, Đức Huệ, Thủ Thừa, Bến Lức, Cần Đức, Cần Duộc, Long An. Phân đoạn cụ thể trên toàn tuyến. Tuyến đường vành đai 4 TP.HCM dài khoảng 207km, được chia thành 5 đoạn chính, mỗi đoạn đi qua các tỉnh khác nhau và có mức đầu tư riêng, cụ thể như sau. Đoạn từ Cảng Phú Mỹ – Bà Rịa – Vũng Tàu đến Trạng Bông – Đồng Nai. Đây là điểm khởi đầu của tuyến đường, nối từ khu vực Cảng Phú Mỹ đến thị trấn Trạng Bông của tỉnh Đồng Nai. Đoạn đường này sẽ giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Dây tại km 39,150. Chiều dài đoạn này khoảng 45,5km với số tiền đầu tư dự kiến là 21.000 tỷ đồng. Tuyến đường này sẽ giúp kết nối nhanh từ cạn biển lên khu vực phía bắc của tỉnh Đồng Nai, cũng như đến sân bay Long Thành trong tương lai. Đoạn từ Trạng Bông – Đồng Nai đến Bến Cát – Bình Dương. Bắt đầu từ quốc lộ 1A ở Trạng Bông, tuyến đường này đi qua sông Đồng Nai bằng cầu Thủ Biên và kết thúc tại khu vực thành phố Bến Cát thuộc tỉnh Bình Dương. Chiều dài khoảng 51,9km với 24.000 tỷ đồng đầu tư. Đây là đoạn dài nhất toàn tuyến, đóng vai trò quan trọng trong kết nối khu vực Đông Nam Bộ. Đoạn từ Tân Uyên – Bình Dương đến Củ Chi – TP.HCM. Đoạn đường này đi qua hai tỉnh là Bình Dương và TP.HCM, bắt đầu tại quốc lộ 13, khu vực Bến Cát – Tân Uyên – tỉnh Bình Dương, vượt qua sông Sài Gòn bằng cầu Phú Thuận và kết thúc tại quốc lộ 22,23km, thuộc huyện Củ Chi. Tổng chiều dài khoảng 32,2km với chi phí xây dựng dự kiến khoảng 12.000 tỷ đồng. Đoạn từ Củ Chi – TP.HCM đến Bến Lức – Long An. Bắt đầu tại quốc lộ 22,23km thuộc huyện Củ Chi, vượt sông Vàng Cỏ Đông tại cầu An Thạnh, đến đường tỉnh 830, kết thúc tại nút giao Bến Lức, gần điểm giao cắt với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương. Chiều dài khoảng 41,6km, chi phí đầu tư khoảng 23.000 tỷ đồng. Đoạn từ Bến Lức – Long An đến Cảng Hiệp Phước – TP.HCM. Đây là đoạn cuối của tuyến Vành Đai 4, bắt đầu từ nút giao tại Bến Lức – Long An, và kết thúc tại khu vực Cảng Hiệp Phước – Nhà Bè – TP.HCM. Chiều dài khoảng 35,8km, kinh phí đầu tư là 20.000 tỷ đồng. Thiết kế kỹ thuật và cơ chế đặc thù Tuyến đường Vành Đai 4 được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại 1. Mỗi bên có 4 làng xe, tổng cộng là 8 làng, cho phép nhiều xe lưu thông cùng lúc mà không bị ung tắt. Đường có 2 làng dừng khẩn cấp để dùng trong trường hợp xe gặp sự cố, bảo đảm an toàn cho người đi đường. Hai bên còn có đường song hành, tức là các con đường nhỏ đi kèm, phục vụ người dân sóng ven tuyến và hỗ trợ giao thông khu vực. Tổng chiều rộng của tuyến đường trung bình là 75m, có nơi mở rộng lên tới 120m. Tốc độ cho phép trên đường từ 100-120km trên giờ. Các đường song hành sẽ có ít nhất 2 làng xe và sẽ được đầu tư thêm tùy theo tình hình phát triển dân cư và phụ đô thị hai bên đường trong tương lai. Để công trình được khai triển nhanh chóng, Chính phủ đã cho phép áp dụng một số cơ chế đặc thù, chẳng hạn. Chủ tịch tỉnh có thể tự phê duyệt một số phần việc trong dự án, giúp tiết kiệm thời gian xin ý kiến cấp trên. Nếu trong tiến trình khai triển có thể phát sinh tăng chi phí hoặc cần mở rộng quy mô, dự án có thể điều chỉnh tăng từ 10-20% để phù hợp với thực tế. Một số công việc quan trọng như tư vấn, giải phóng mặt bằng hay xây dựng khu tái định cư được phép chọn đơn vị thực hiện ngay, không cần tổ chức đấu thầu nhằm rút ngắn giai đoạn chuẩn bị. Theo khoảng 5.28 luật đường bộ 2024, việc xây dựng tuyến đường này phải phù hợp với nguyên hoạch chung của quốc gia, bảo đảm an toàn, thân thiện với môi trường và cảnh quan tự nhiên. Có thiết kế phù hợp để người khuyết tập, người lớn tuổi và mọi người đều có thể sử dụng dễ dàng và an toàn. Nếu tuyến đường đi gầm sông, hồ thì phải có biện pháp trống sạc lỡ, không gây cạn trở dòng nước và hạn chế tối đo rủi ro thiên tai. Bình Dương Phát pháo đầu tiên cho toàn tuyến Ngày 18-6-2025, tỉnh Bình Dương chính thức khởi công đoạn đầu tiên của đài dự án đường vàng đai 4 TP.HCM. Đây là địa phương đầu tiên trong 5 tỉnh thành mà tuyến đường đi qua tiến hành xây dựng thực tế. Đoạn đường được khởi công kéo dài gần 48 km, đi qua TP.Tân Uyên, TP.Bến Cát và huyện Bắc Tân Uyên, những khu vực phát triển mạnh về công nghiệp và đô thị trong tỉnh. Tổng số tiền đầu tư cho đoạn này hơn 11.700 tỷ đồng. Quy mô đầu tư giai đoạn 1 gồm 4 làng xe và có làng dừng khẩn cấp để đảm bảo an toàn. Tốc độ thiết kế là 100 km trên giờ. Thời gian dự kiến để hoàn thành đoạn này là 26 tháng, tính từ khi hợp đồng có hiệu lực, tức khoảng cuối năm 2027. Dự án do liên danh 3 doanh nghiệp lớn đảm nhiệm thi công, gồm BKMX IDC, BKMX IGC và tập đoàn Đèo Cả. Đây đều là những đơn vị có nhiều kinh nghiệm về phát triển hạ tầng giao thông, đặc biệt là tại khu vực phía Nam. Điều đáng chú ý là Bình Dương đã đi trước một bước trong kiến trình chuẩn bị. Trong nhiều năm qua, tỉnh đã chủ động đầu tư trước bằng nguồn vốn của doanh nghiệp, hoàn thành khoảng 50% tuyến đường Vành Đai 4 qua địa bàn tỉnh thay vì chờ nguồn vốn nhà nước. Đoạn còn lại nay được khởi công để hoàn thiện toàn tuyến trong tỉnh. Việc Bình Dương là tỉnh đầu tiên khởi công không chỉ có ý nghĩ về tiến độ mà còn cho thấy sự chủ động và linh hoạt trong cách làm. Chính điều này đã giúp địa phương giảm bớt nhiều thủ tục, rút ngắn thời gian chuẩn bị và tăng tốc thực hiện so với các địa phương khác. Tuyến đường Vành Đai 4 khi hoàn thành sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các khu công nghiệp lớn, giảm kẹt xe, thúc đẩy giao thương và mở rộng không gian đô thị. Đặc biệt với Bình Dương, tuyến đường này sẽ là đòn bẫy, giúp phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Vai trò Chiến lược của Tuyến Vành Đai 4 Tuyến đường Vành Đai 4 TP.HCM là một dự án chiến lược có ảnh hưởng lớn đến phát triển kinh tế xã hội của cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Với tổng chiều dài khoảng 207 km, tuyến đường đi qua 5 tỉnh thành gồm TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Lông An và Bà Rịa Vũng Tàu, kết nối các trung tâm kinh tế, đô thị, cảng biển và sân bay lớn nhất nước. Giảm ung tắc, chia sẻ áp lực giao thông cho TP.HCM Hiện nay TP.HCM là trung tâm kinh tế sôi động nhất cả nước, nhưng đang chịu áp lực lớn về giao thông, đặc biệt là tại các cửa ngõ như An Xương, Tân Tào, Nguyễn Văn Linh. Với việc hình thành Tuyến Vành Đai 4, lưu lượng xe từ miền Tây, miền Đông, các khu công nghiệp và cảng sẽ không cần đi xuyên qua nội đô TP.HCM. Điều này giúp giảm hẳn tình trạng kẹt xe, rút ngắn thời gian di chuyển và giảm ô nhiễm môi trường cho người dân. Tăng cường kết nối liên vùng Tuyến Vành Đai 4 đóng vai trò là câu nối giữa các vùng. Từ tuyến đường này, xe cổ có thể dễ dàng đi đến miền Tây Nam Bộ, miền Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ, thậm chí Tây Nguyên và Campuchia. Đây là tuyến đường giúp hàng hóa từ các khu công nghiệp được đưa ra cảng biển nhanh hơn, giảm chi phí vận chuyển và nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Thúc đẩy phát triển công nghiệp, dịch vụ, đô thị mới Tuyến Vành Đai 4 đưa kỳ vọng sẽ tạo ra vành đai phát triển bao quanh TP.HCM, gồm các khu công nghiệp, khu đô thị mới, trung tâm logistics, dịch vụ vận chuyển, kho bãi. Ví dụ Bình Dương và Long An đang quy hoạch thêm nhiều khu công nghiệp và khu dân cư dọc theo tuyến. Bên cạnh đó, các khu vực như Nhân Trạc, Đồng Nai, Thủ Đức, Củ Chi, Khóc Môn, Bình Chánh, TP.HCM và Bến Lức, Long An đều được định hướng trở thành những đô thị vệ tinh. Việc có tuyến đường lớn đi qua sẽ giúp những nơi này thu hút đầu tư, tăng giá trị bất đồng sản và giải quyết tốt hơn nhu cầu nhà ở, việc làm cho người dân. Tạo đà phát triển bền vẩn cho cả vùng Theo Bộ Xây dựng, TP.HCM chỉ chiếm 0,6% diện tích cả nước và 8,6% lao động cả nước, nhưng lại đóng góp 22% GDP và 27% tổng thu ngân sách quốc gia. Tuy nhiên, hạ tầng giao thông ở đây chưa phát triển tương xứng. Do đó, tuyến vành đai bộ được xem là nền tảng để TP.HCM và các tỉnh lân cận giữ vững vai trò đầu tàu kinh tế, tạo ra chuỗi liên kết chặt chẽ giữa công nghiệp, logistics, đô thị, dịch vụ. Không chỉ riêng vùng phía Nam hưởng lợi, cả nước cũng được hưởng theo qua việc phát triển đồng đều hơn giảm sự tập trung quá mất vào nội thành TP.HCM, đồng thời mở rộng không gian phát triển về phía các tỉnh xung quanh. Kỳ vọng lan tỏa toàn vùng Đông Nam Bộ Dự án đường vành đai bống TP.HCM không chỉ phục vụ riêng cho TP.HCM mà còn mang theo nhiều kỳ vọng lớn trong việc tạo sự phát triển đồng đều và bền vững cho cả vùng Đông Nam Bộ. Tuyến đường đi qua 5 tỉnh thành lớn là TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Lông An và Bà Rịa Vũng Tàu. Đây là những địa phương có đông dân, nhiều khu công nghiệp, cảng biển, sân bay và trung tâm dịch vụ. Việc kết nối chặt chẽ các nơi này thông qua một tuyến đường vòng lớn giúp rút ngắn thời gian đi lại, tiết kiệm chi phí vận chuyển và tạo điều kiện thu hút đầu tư. Cụ thể tuyến đường sẽ giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến quốc lộ hiện nay như quốc lộ 1A, quốc lộ 13, quốc lộ 14, đường Mỹ Phước, Tân Vạn, giúp các xe chở hàng không cần đi vào các khu dân cư đông đúc giảm kẹt xe và tai nạn. Điều này rất quan trọng đối với các tỉnh công nghiệp như Bình Dương nơi có hàng chục khu công nghiệp đang hoạt động. Ngoài ra tuyến vành đai bốn còn tạo ra hướng phát triển mới cho nhiều địa phương. Ví dụ tại Đồng Nai, khu vực nhân trạch vốn có nhiều tiềm năng đắc đai sẽ có cơ hội hình thành các khu đô thị mới. Tại TP.HCM, các huyện Củ Chi, Khóc Môn, Bình Chánh sẽ bớt bị bỏ quên và có cơ hội phát triển hàng tầng dịch vụ. Còn ở Long An, thị trấn Bến Lức được dự báo sẽ trở thành điểm trung chuyển quan trọng nối miền Tây lên TP.HCM và các cạn biển. Không chỉ có ý nghĩa trong nước, tuyến đường còn giúp mở rộng kết nối ra quốc tế khi nối liền các tuyến đi Campuchia, Tây Nguyên và Nam Trung Bộ. Đây là yếu tố được chính phủ kỳ vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế cả khu vực phía Nam, góp phần hiện thực hóa mục tiêu đến 2030 có ít nhất 5.000 km đường cao tốc tạo thế phát triển bền vững cả về kinh tế lãng đời sống cho người dân. Hướng đến mốc 2029 hoàn thiện toàn tuyến. Tuyến đường vành đầy 4 TP.HCM được kỳ vọng sẽ hoàn thành toàn bộ vào năm 2029, tức là trong vòng 4 năm kể từ khi bắt đầu khai triển vào năm 2025. Đây là mốc thời gian rất quan trọng vì tuyến đường này chính là động lực để phát triển kinh tế cả khu vực phía Nam. Tổng vốn đầu tư cho toàn tuyến vào khoảng 120.400 tỷ đồng, trong đó khoảng 50.600 tỷ đồng do các doanh nghiệp bỏ ra, phần còn lại là từ ngân sách trung ương và các tỉnh thành có đường đi qua. Ngoài ra, có những điều chỉnh về thiết kế tuyến đường để phù hợp hơn với địa hình và nhu cầu sử dụng thực tế. Chính phủ yêu cầu các địa phương phải tính toán kỹ lưỡng lượng xe đi lại, vị trí giao cắt với các tuyến đường khác để đảm bảo an toàn và tiết kiệm chi phí. Phó Thủ tướng Mai Văn Chính đã kêu gọi thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Tây Ninh và các địa phương liên quan khẩn trương hoàn tất thủ tục đầu tư để đến đầu năm 2026 có thể khởi công đồng loạt các đoạn còn lại. Nếu hoàn thành đúng kế hoạch, đến năm 2029, tuyến vành đai 4 sẽ trở thành một vành đai vàng kết nối các tỉnh thành lớn, hỗ trợ phát triển kinh tế, giãn kẹt xe, mở rộng không gian đô thị và tăng cường khả năng cạnh tranh cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuyến đường vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh không chỉ là một con đường mới mà còn là chìa khóa vàng mở ra những cơ hội phát triển cho cả khu vực miền Nam. Từ việc giảm kẹt xe, đẩy nhanh vận chuyển hàng hóa đến mở rộng không gian đô thị, tuyến đường này thứ hẹn sẽ thay đổi diện mạc giao thông và kinh tế của cả vùng. Việc Bình Dương chủ động khởi công đầu tiên là dấu hiệu tích cực, cho thấy những rào cản về thủ tục, vốn đầu tư và mặt bằng đang dần được tháo gỡ. Nếu các địa phương cùng nhau nỗ lực, thì từ nay đến năm 2029, vành đai 4 sẽ trở thành một trụt phát triển bền vững, hỗ trợ thành phố Hồ Chí Minh tiếp tục giữ vững vai trò là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước.