TP.HCM đang bước vào giai đoạn nhạy cảm với hàng loạt thay đổi về quy hoạch, tài chính và hành chính, trong bối cảnh các đề án sáp nhập tỉnh thành và thúc đẩy chuyển đổi xanh cùng lúc được khai triển.
Từ bất động sản đến hạ tầng, từ câu chuyện định giá đất đến việc hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư liên vùng – tất cả đều cho thấy thành phố đang đối mặt với những "nút thắt" vừa cấp bách, vừa phức tạp.
Trong khi đó, các doanh nghiệp bất động sản tại TP.HCM, đặc biệt ở khu vực Thủ Đức, đang loay hoay vì hàng loạt dự án bị đình trệ do chậm định giá đất.
Cùng lúc, nhiều nhà đầu tư từ TP.HCM đang mở rộng ra Thủ Dầu Một và Vũng Tàu cũng rơi vào thế bị động vì thủ tục hành chính chưa điều chỉnh kịp theo mô hình quản lý mới.
Dù thách thức không ít, nhưng giới chuyên gia cho rằng nếu gỡ đúng điểm nghẽn – từ cải cách thủ tục, minh bạch tài chính đến đối thoại thường xuyên với doanh nghiệp – TP.HCM hoàn toàn có thể biến khó khăn thành cơ hội để tăng tốc.
Thành phố Hồ Chí Minh đang bước vào giai đoạn nhạy cản, với hàng loạt thay đổi về quy mạch, tài chính và hành chính
trong bối cảnh các đề án sát nhập tỉnh thành và thúc đẩy chuyển đội xanh cùng đúc được khai triển.
Từ bắt đồng sản đến hạ tầng, từ câu chuyện định giá đắp đến việc hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư liên vùng,
tất cả đều cho thấy thành phố đang đối mặt với những nút thắt vừa cấp bách vừa phức tạp.
Trong khi đó, các doanh nghiệp bắt đồng sản tại thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt ở khu vực Thủ Đức,
đang loay hoay vì hàng loạt dự án bị định trệ do chậm định giá đắp.
Cùng lúc, nhiều nhà đầu tư từ thành phố Hồ Chí Minh đang mở rộng ra Thủ Dầu I và Vũng Tàu cũng rơi vào thế vị động
vì thủ tục hành chính chưa điều chỉnh kịp theo mô hình quản lý mới.
Dù thách thức không ít, nhưng giới chuyên gia cho rằng nếu gỡ đúng điểm nhẽn từ cải cách thủ tục,
minh bạch tài chính đến đối thoại thường xuyên với doanh nghiệp,
thành phố Hồ Chí Minh hoàn toàn có thể biến khó khăn thành cơ hội để tăng tốc.
SÁP NHẬP TỈNH THÀNH, DOANH NGHIỆP LO LẮNG
Hiện nay, Việt Nam đang có kế hoạch sáp nhập một số tỉnh thành để tạo ra các khu vực lớn hơn,
giúp việc quản lý dễ dàng và hiệu quả hơn.
Trong đó, thành phố Hồ Chí Minh sẽ hợp nhất với Bình Dương và Bà Rịa Vũng Tàu để tạo thành một vùng đô thị lớn
với dân số khoảng 20 triệu người và đóng góp hơn 45% GDP của cả nước.
Một số thành phố như Thủ Dâu Một, Bình Dương hay Vũng Tàu có thể không còn là thành phố trực thuộc tỉnh
mà sẽ trở thành đơn vị hành chính nhỏ hơn.
Tuy nhiên, việc thay đổi các tổ chức, quản lý ở một số tỉnh thành khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng.
Họ sợ rằng các giấy tờ quan trọng như xin đầu tư hay xin phép xây dựng sẽ bị chậm lại.
Đặc biệt, các doanh nghiệp từ thành phố Hồ Chí Minh đang đầu tư ở Thủ Dâu Một và Vũng Tàu,
lo ngại dự án của họ sẽ bị treo vì thủ thuộc không được cập nhập kịp thời.
Nếu điều đó xảy ra, doanh nghiệp có thể bị tốn thêm nhiều chi phí để chờ đợi,
ảnh hưởng đến thời gian hoàn thành công trình.
Không chỉ vậy, họ cũng sẽ gặp khó khăn khi cần vây vốn hoặc kêu gọi thêm nhà đầu tư cho dự án của mình.
Doanh nghiệp cần gì để vượt qua khó khăn?
Chuyên gia Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý thành phố Hồ Chí Minh,
đã đề xuất 3 giải pháp để giúp doanh nghiệp trong giai đoạn này.
Thứ nhất, thiết lập cơ chế một cửa liên tỉnh.
Điều này có nghĩa là doanh nghiệp sẽ không phải chạy đi chạy lại giữa nhiều cơ quan ở các
địa phương khác nhau để nộp giấy tờ, xin giấy phép hay theo dõi tiến độ xử lý hồ sơ.
Thay vào đó, họ chỉ cần truy cập một trang mạng chung để thực hiện mọi việc.
Ví dụ, nếu một công ty du lịch ở thành phố Hồ Chí Minh muốn đầu tư tại Vũng Tàu,
họ có thể nộp hồ sơ online, tra cứu kết quả và nhận phản hồi mà không cần di chuyển.
Giải pháp này vừa tiết kiệm thời gian, vừa giảm chi phí.
Khi các thành phố sắp nhập, ngân sách của địa phương có thể bị ảnh hưởng
vì thuế và phí từ doanh nghiệp giảm.
Để không làm chậm các dự án hạ tầng quan trọng,
chính quyền cần ưu tiên phân bổ tiền để hoàn thành các công trình đang xây dựng.
Nếu không được ổ trợ kịp thời, các dự án này có thể bị dần lại,
gây ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp.
Thứ ba, đối thoại doanh nghiệp liên vùng.
Chính quyền nên tổ chức các buổi đối thoại định kỳ giữa thành phố Hồ Chí Minh,
Bình Dương và Bà Rịa Vũng Tàu, và các doanh nghiệp.
Khi doanh nghiệp được nói lên khó khăn của mình và được giải đáp kịp thời,
họ sẽ tin tưởng hơn vào môi trường đầu tư, từ đó mạnh dạng mở rộng kinh doanh.
Việc sách nhập tỉnh thành là một bước đi để làm cho bộ máy quản lý gọn gàng hơn, hiện đại hơn.
Nhưng để đạt được điều đó, mọi thay đổi phải được thực hiện cẩn thận,
có kế hoạch rõ ràng, và đặt doanh nghiệp vào trung tâm.
Khi chính quyền làm tốt, thì doanh nghiệp sẽ yên tâm đầu tư,
từ đó góp phần xây dựng nền kinh tế ổn định và lâu dài.
Giá đất tại thành phố Hồ Chí Minh nhiều tiềm năng nhưng vẫn còn rối rắm.
Tại thành phố Hồ Chí Minh, nhiều dự án bất động sản đang gặp khó khăn
vì chưa xác định được giá đất. Khi giá đất chưa được định rõ,
doanh nghiệp không thể nợ tiền sử dụng đất, dần đến việc dự án bị đắp chiếu.
Điều này khiến thị trường bất động sản gặp nhiều trở ngại,
đặc biệt ở những khu vực đắt giá như thành phố Thủ Đức.
Trước tình hình đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường thành phố Hồ Chí Minh đã đề xuất
định giá cho 6 khu đất tại thành phố Thủ Đức, với kỳ vọng thu về hơn 25.400 tỷ đồng
cho ngân sách thành phố. Một số khu đất đáng chú ý như khu phức hợp thông minh Thủ Thim
Ecosmart City thuộc khu đô thị Thủ Thim được kỳ vọng thu về khoảng 16.190 tỷ đồng
qua hình thức đấu giá. Khu đất rộng 15 hectare tại phường An Phố sẽ được đem đấu giá để
thanh toán cho dự án đường song hành từ Mai Chí Thọ đến Vành Đai 2, với dự kiến thu về 3.494 tỷ đồng.
Ba khu đất khác ở Thủ Thim có tổng giá trị khởi điểm khoảng 5.705 tỷ đồng. Khu đất 828 m2 tại
dự án khu nhà ở Nam Phan giá trị khoảng 19 tỷ đồng. Khu công nghiệp Lê Minh Xuân, Bình Chánh,
công ty Khang Phúc còn nộp 2.520 tỷ đồng tiền sử dụng đất.
Vì sao việc định giá đất lại quan trọng? Việc định giá đất không chỉ giúp doanh
nghiệp hoàn thành nghĩa vụ tài chính, mà còn mang lại nguồn thu lớn cho thành phố Hồ Chí Minh.
Từ năm 2024 đến 2025, thành phố dự kiến thu về gần 32.800 tỷ đồng từ đất đai,
chủ yếu từ bán đấu giá đất ở Thủ Thim và các khoản đóng góp khác từ doanh nghiệp.
Tuy nhiên, nếu Trung ương yêu cầu thành phố Hồ Chí Minh nộp lại 30% nguồn thu từ đất,
thì thành phố có thể mất 33.000 tỷ đồng mỗi năm.
Đại biểu Trần Hoàng Ngân, Nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển thành phố Hồ Chí Minh,
cho rằng việc phân chi lại là cần thiết để có kế hoạch tài chính ổn định và lâu dài.
Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng nếu thành phố Hồ Chí Minh chỉ được giữ 70% số tiền thu từ đất,
thì mỗi năm thành phố có thể bị gụt khoảng 33.000 tỷ đồng, và như vậy là không phù hợp.
Trong khi đó, thành phố Hồ Chí Minh cần tới 1,1 triệu tỷ đồng để đầu tư vào các dự án hạ tầng đến năm 2030.
Ông Ngân nhắn mạnh, nếu thành phố bị cắt giảm nguồn thu quá nhiều,
thì các dự án quan trọng như xây đường sát đô thị cần tới 40 tỷ đô la Mỹ,
các dự án đường mở rộng kết nối Bình Dương, Bà Rịa – Quảng Tàu hay xây cầu cũng sẽ gặp khó khăn.
Vì vậy, ông đề xuất, trong 10 năm tới, chưa nên thu khoản này, hoặc nếu thu chỉ nên ở mức 5-10%.
Theo ông, việc giữ lại phần lớn nguồn thu từ đất sẽ giúp các thành phố lớn phát huy hết tiềm năng,
nhất là khi đang mở rộng quy mô và khai triển nhiều dự án phát triển.
Thành phố Hồ Chí Minh chuyển 400.000 xe máy xăng sang xe điện
Thưa quý vị, thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển 400.000 xe máy xăng sang xe điện,
tập trung vào nhóm tài xế công nghệ và giao hàng. Kế hoạch này nhằm giảm nguồn nhiễm không khí,
tiết kiệm chi phí cho tài xế và hướng đến phát triển xăng bền vững.
Dự kiến chi tiết kế hoạch sẽ được công bố vào tháng 7-2025.
Theo khảo sát của Vị Nghiên cứu Phát triển TP.HCM, một tài xế công nghệ chạy xe xăng tốn
70-100.000 đồng mỗi ngày cho nhiên liệu, vì họ thường chạy trong giờ cao điểm,
chở nặng hoặc kẹt xe. Trong khi đó, xe điện chỉ tốn khoảng 20.000 đồng mỗi ngày.
Trung bên, tài xế có thể tiết kiệm 1-2 triệu đồng mỗi tháng nếu chuyển sang xe điện.
Để giúp tài xế dễ dàng chuyển đổi, TP.HCM đưa ra nhiều hỗ trợ,
chẳng hạn, hỗ trợ vay mua xe điện. Tài xế có thể vay tiền mua xe với thời hạn 24-30 tháng,
với mức trả góp tương đương khoảng tiết kiệm từ tiền xăng. Thành phố sẽ hỗ trợ 2% lại xuất vay,
ví dụ nếu lại xuất là 8%, tài xế chỉ trả 6%. Miễn phí và hoang thuế.
Người mua xe điện lần đầu sẽ được miễn thuế giá trị gia tăng, lệ phi trước bạ, cấp giấy chứng nhận
và biện số, tổng cộng khoảng 3 triệu đồng một xe. Ngoài ra có thể được hoang thuế VAT cho mỗi chuyến xe,
chẳng hạn với chuyến xe 80.000 đồng, phần thuế 6.400 đồng sẽ được hoang lại cho tài xế.
Thu mua xe xăng cũ. Xe xăng quá cũ hoặc không đạt chuẩn khí thải sẽ được thành phố thu mua để loại bỏ.
Doanh nghiệp tham gia tái chế xe cũng được hỗ trợ vay vốn.
Hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện. Các công ty sản xuất hoặc bán xe điện
được giảm lại xuất vay ít nhất 2%, đối lại họ phải giảm giá xe để tài xế dễ mua hơn.
Hạ tòn hỗ trợ xe điện.
TP.HCM dự kiến xây các trạm sạc điện, điểm dân nghỉ và cung cấp binh sạc dự phòng,
ưu tiên dùng năng lượng tái tạo. Doanh nghiệp đầu tư vào các trạm sạc cũng được hỗ trợ lại xuất vay.
Tuy nhiên việc chuyển sang xe điện cũng gặp không ít khó khăn.
Chuyên gia Phan Le Bình, trưởng đại diện Văn phòng Tư vấn OCG Việt Nam cho biết,
xe điện tốt vì không phát thải, nhưng hạ tòn sạc còn hạn chế và thời gian sạc lâu,
còn bảo đảm đủ điện khi nhiều người dùng xe điện cùng lúc.
Về phía doanh nghiệp, đại diện B Group chia sẻ rằng công ty này đã có 10% tài xế sử dụng xe điện
và đang hợp tác đện mở rộng, tuy nhiên họ vẫn cần thêm sự hỗ trợ về trạm sạc,
phần mềm điều hành và chi phí thay binh.
Theo ông Lê Trung Tín, Chủ tịch Hiệp hội Văn tải ô tô hành khách TP.HCM vì chuyển đổi xe máy
công nghệ là bước đi đúng để giảm ô nhiễm ở TP.HCM, nơi có lượng phát thải lớn từ giao thông.
Ngoài xe máy, TP.HCM còn đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt sẽ dùng năng lượng xanh,
hiện thành phố có 138 tuyến với hơn 2.200 xe, trong đó khoảng 31% đã sử dụng điện hoặc khí CNG.
Đây là một phần trong kế hoạch giảm 9% lượng khí thải nhanh kính đến năm 2030.
TP.HCM và các tỉnh Lân Còn đang bước vào giai đoạn thay đổi lớn với việc sắp nhập tỉnh,
định giá đốc, chuyển đổi xe điện và phát triển bóp động sản. Những thay đổi này mang lại cơ hội
lớn nhưng cũng cần sự hỗ trợ từ chính quyền để doanh nghiệp và người dân không gặp khó khăn.
Với các kế hoạch cụ thể như hệ thống một cửa, hỗ trợ tài chính và đầu tư hạ tầng,
TP.HCM đang hướng đến một tương lai hiện đại, xanh và bền vẫn.
Còn bạn, bạn nghĩ sao về tương lai của TP.HCM sau sắp nhập? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần
bình luận bên dưới và đừng quên nhấn đăng ký kênh, bật chuông thông báo để cập nhật thêm nhiều thông tin hữu ích nhé.