一口氣看完，用一台大事故車外加一台泡海水車，組成原版原漆2024款尼桑GTR！ #gtr #修車 #修車大師 #翻新GTR

你會花費四萬兩千美元拿下眼前的世故報廢版尼桑GT2嗎? 而且還是一臺2024款新車哦 他們拿到新車之後的第一時間 將車輛運輸到了自己剛剛修建的山間別墅 美其名曰要尋找一下當年的記憶 從身後的別墅可以看到 小哥現在的家境相當英式 如此一來豪華別墅與這臺報廢尼桑GT2之間形成了鮮明的對比 透過攝像頭可以看到GT2撞擊位置 主要包括車身的右前側以及正面部分 前車懸掛包括右前輪轂不復存在 前車的各種樑柱幾乎是無一倖免 小哥此前檢查過程中發現發動機有底殼已經撞擊受損 目前車輛處於無法啟動的狀態 此前關注兩位小哥的觀眾發現 過去他們接手的事故車修復發電系統一般沒有大問題 然而眼前這臺動力系統包括車身樑柱都已嚴重受損 對於他們而言堪稱絕對的高端距離 這項工作對於兩位小哥十分具有挑戰性 根據目前掌握的信息顯示 這臺Nissan GTR在美國新車售價僅有12萬美元 同時它的受損情況是如此嚴重 修復所需的成本也將是一個未知數 除了車身前端以外 車尾部分也有較為明顯的寡蹭撞擊痕跡 後保險棒 翼子板都有變形 我們站在更加客觀的角度考慮 初步得出結論這臺車不適合修復 而應該作為備件車存在 不過他們偏偏就要反其道而行挑戰一下自己的軟肋 既然心意已決 接下來的工作就非常明確 首先按照搏擊慣例 先對車輛進行一個簡單的清潔 同時在這期間 還要對車輛的受損情況進行一個相對全面的評估 Nissan GTR搭載一臺3.6升V6引擎 可以提供565匹馬力 由此可見車輛的動力系統調校達到了很高的水平 透過車身的左側視角外觀設計還算很有運動氣息 它的車門板包括無框車門 視覺效果拉滿 除了氣囊正常彈開之後內飾沒有明顯污漬 初步可以排除渾還車的可能性 目前車輛公里數僅僅只有5100公里 就連原廠內飾保護膜還沒有來得及撕掉 如果不是發生如此嚴重的事故 這臺車的市值還要接近10萬美元以上 他們之所以執意入手這臺Nissan GTR 原因也正在於此 只要修復手段足夠高明 憑藉這臺車超低里程數一定能夠賣得好價 主駕駛車門包括氣囊在事故中表現完美 與之對應的是副駕駛氣囊在撞擊後竟然沒有觸發 就連車門也存在打不開的情況 小哥嘗試對車輛通電 傳說中的星空頂赫然呈現在我們的面前 在全景天窗遍地走的今天 這種全硬頂跑車相對比較罕見 既然事故中心已經標註車輛無法啟動 因此沒有貿然擰動點火開關 整個內飾部分除了方向盤受損之外 就只剩下副駕駛側氣簾激活導致座椅猛體損壞 初步檢查車況之後 他們開始將這臺GTR裝上卡車前往自己的星空房 如今的他們不僅買下了全新重卡託車 還修建了規模更大設施更全的星空房 期間小哥特意改道 前往了當地尼桑服務中心訂購一批零部件 首先訂購的部件來自車輛底盤部分 由於GTR的生產數量有限 就連廠家對於零部件的供應也存在明顯不足 直接導致原廠零件價格起高 很難想像就是簡簡單單一套懸掛組件 竟然花費了一萬美元 包括剎車卡鉗 仰角 擺臂 剎車盤這些配件也已經購買到位 當然後期還需要採購更多的部件 不禁讓人為小哥捏了一把冷汗 對於事故車的維修第一步就是各種拆除受損部件 從引擎蓋到前嘴一套幾乎沒有哪個部件能夠倖免 隨著受損部件被基本拆下整個引擎試機剩下三分之一 按照他們一貫的做事風格 接下來的工作絕不會逐個修復受損配件 而是直接選擇換新 考慮到尼桑GT2配件過於昂貴 購買一臺備件車無疑是最具性價比的選擇 然而當小哥準備入手一臺11款尼桑GT2之際 卻被告知開價三萬兩千美元 不得不承認尼桑GT2的保值率達到了令人震驚的水平 如果說他們買下這臺備件車 其修車成本將直線飆升至八萬美元 註定了翻車的命運 很多人之所以認為美國的二手車價格堅挺 尤其是出現過事故的二手車 貶值幅度相對較低 原因是在美國事故車修復之後 只要符合安全標準便能夠正常上路 不過GT2的修復還有一個難點 任何對於尼桑GT2發動機的拆裝維修都需要聯繫廠家方面 否則後期的所有問題廠家都不再負責 原因也十分簡單 尼桑GT2搭載的這臺發動機本質上屬於手工打造 因此在沒有授權的情況下貿然進行拆裝 還會涉嫌違法 至於車輛尾部的受損問題 由於碰撞力度相對輕微 後期簡單板筋拉拽即可解決 總之經歷了之前的各種拆拆拆 接下來他們並非是直接安裝車輛的各種受損部件 而是要進行定損 這種定損不同於事故中心定損 要確認自己接下來修復這臺車所需的成本 這臺車的衡量縱量已經報廢 因此他們的方式也是略顯粗暴 拿掉車直接拽著衡量拖行 其實這種破壞車身樑柱的操作 是為了將發動機挪出引擎艙 現在他鑽進車底拆解發動機艙底部的螺栓 對於一臺事故受損車輛而言 這種做法還是有一定危險性 隨著一聲淬響發動機變速箱系統瞬間與車身分離 包括發動機支架 管路都在事故中損壞 尤其是由底殼位置徹底宣告報廢 目前還不能確定車輛的轉向機是否出現損壞 如果損壞後果十分嚴重 原廠報價高達5000美元 在修復發動機以及框架部分之前 小哥先將座椅送到尼桑服務中心進行修復 之所以要選擇外包 原因是這臺尼桑GT2搭載的真皮座椅 無論色調還是工藝都屬於是定製版本 廠家售後向他們保證只需2300美元便可以全部充電 與此同時他們還不忘提醒粉絲 日常使用過程中儘量不要自行加裝所謂座椅套 一旦出現意外 側氣簾很難突破這樣一層嚴密封鎖 如果選裝真皮座椅 盡情享受車輛原有的高端配置即可 這臺車名義上屬於四座車型 但是後排座椅非常狹窄 好在沒有出現損傷的情況 拆下座椅的同時還要將安全氣囊模塊同時拆除 避免修復過程中出現誤觸的情況 接下來根據小哥的計劃自己要引進一臺備件車 他們目光瞄準了這臺2011款尼桑GT2 儘管兩款車型外觀有著明顯不同 但是底盤以及發電系統並沒有特別大的改變 而且購買備件車主要是為了獲得前車樑柱 散熱系統等配件 因此特意選中了一款泡水車 原因無他 就是便宜 這臺尼桑GT2被海水淹沒到了腰線部分 差點慢過儀表臺 因此車輛的電路系統包括發電系統都無法繼續使用 也沒有修復的價值 但是對於他們而言 很多部件都是自己急需的戰略物資 包括前車樑柱以及中控臺 翼子板等部件 如果購買全新原廠件價格將是難以承受的存在 僅僅是小哥手中的一套中控塑料殼價值高達16000多 由此可見尼桑GT2的零整比達到了駭人聽聞的地步 要知道中控系統不僅包括各種線束 還有支架等部件加起來輕鬆超過2萬美元 如果真的完全按照採購原廠件的方式修車 花費一臺新車的價格幾乎不在話下 經過他們連續三天三夜的拆解 這臺2024款尼桑GT2僅僅只剩下一套車殼 以這臺車殼為基礎先進行結構件的板金拉轉 再進行各種部件的加裝 相比之前的換件修車法 如今的小哥已經開始升級到深度修理大師 不可否認的是 在板金切割的過程中兩人的手法依舊略顯生疏 經過連續的失敗 他們只好去往西天請菩萊佛主幫忙 也就是這位略顯肥瘦的威騰小哥 看似簡單的板金拉拽背後也涉及到諸多的元素 角度先後順序都有很多講究 經過一番高談闊論之後威騰小哥親自上手 首先要根據車輛的受損情況制定出一套完整的修復方案 包括拉拽受力點的確定 至此小哥才意識到修車這門科學自己還有很長一段路要走 正當兩人感慨之際 他們不久前拍下的2011款尼桑GT2備件車運輸到了 如果將兩臺GT2放在一起 單從車輛的外觀判斷簡直讓人分不清楚 到底誰纔是備件車 相比2024款尼桑GT2外觀慘不忍睹 這臺泡水版尼桑GT2從外觀到內飾看上去十分完美 然而這也僅僅是看上去而已 內飾部分的真皮全部均裂 輕輕一碰就會掉渣 根據掌握的信息這臺車不僅泡水 而且是泡了太平洋的海水 好在全車沒有任何碰撞 甚至連車漆沒有明顯的劃痕 只要處理得當車身樑柱以及覆蓋件都能夠被重新啟動 此外在好奇心驅使下他們打開引擎蓋 與內飾外觀一樣 發動機艙經過清洗之後看上去同樣非常乾淨 除了無法啟動整體沒有毛病 看到這臺車的外觀狀態如此完美 小哥一度起了愛才之心 嘗試檢查車輛電路板試圖接通電源 其實這種想法只能算是他的一廂情願 重複幾次之後最終決定放棄治療 幾人將備件車吊起拆下底盤護板的一瞬間 一股海水傾瀉而出 打開機油放油閥可以清楚看到 原本應該呈現黑色或者褐色的機油如今變成了咖哩色 如同印度人喜愛的某種湯羹散發著濃鬱的芬芳 這足以說明前任車主在車輛泡水之後 由於心存僥倖嘗試啟動車輛 最終導致了不可挽回的境地 打開油底殼之後可以清楚看到 內部的景象已經是慘不忍睹 內部液態不能用粘稠來形容 雖然他們對發動機進行了簡單拆解 同時還釋放所有油液 甚至還進行了簡單的清潔 他們已經決定 後期不會對這臺發動機進行更多的修復 站在更加客觀的技術角度 其實將2024款的事故車當成備件車 用來修復這臺泡水版Nissan GTR 其實技術難度更低且效果更好 但是小哥認為2024款Nissan GTR的二手車售價 要遠遠高於前者 因此決定保留2024款Nissan GTR的主體資料 很快他們從備件車之上拆下了整套前聯冷卻系統 水箱框架 同時還需要右側翼子板 好在2024款Nissan GTR屬於中期小改款車型 幾乎所有的主要部件都能夠無縫銜接 除了前嘴一套之外 其餘的車身部件 比如整個車架 底盤包括輪轂系統都可以進行二次銷售 根據Nissan GTR超高的零整比 他們預計可以收回1萬到1萬5千美元 至於很多觀眾最擔心的縱樑管路生鏽的問題 Nissan GTR原廠就已經在這些樑柱身上 打下了不少孔洞用於鏈接線束 如此一來在車輛泡水之後產生了一個好處 避免這些樑柱被海水長期浸泡 不會產生嚴重的腐蝕 同時車身架構的質量相當不錯 經歷如此漫長的泡水之後 竟然看不到生鏽的痕跡 如果他們二次出售就必須要做好清潔 從目前的視覺效果觀察或許已經有過類似操作 由於包括翼子板側裙的結構件都出現了變形 最好的修復辦法就是沿著受損位置將兩套結構件進行重疊焊接 重合點與焊點的掌握就顯得很有難度 經過很長一段時間的討論 威騰小哥給出了兩套極具建設性的方案 首先是沿著11款Nissan GTR縱樑的焊點全部完整拆除 之後再焊接到24款車型的車架之上 另外一個是採用11款的車架 將24款的發電系統包括內飾以及改進之後的防火牆 全都移植到11款車架之上 經過幾番糾結之後最終還是選擇向現實低頭 毅然選擇採用2011款車身置於這臺車完成修復之後 要採用怎樣的車型編號目前還有待思考 能夠將兩臺報廢車輛經過努力融為一體 也算是一件很有成就感的工作 就是不知道這樣一臺融合車型會有怎樣的駕駛體驗 我們只能等待車輛修復之後才能最終見證 考慮到2011款Nissan GTR 此前在海水中浸泡了較長的時間 因此除了車殼之外所有內飾部件都被悉數拆除 透過鏡頭可以看到 小哥鑽在車裡就是為了瘋狂拆除2024款防火牆加強件 僅僅一小堆金屬件售價高達上萬美元 簡直不可思議 唯一值得慶幸的是 2024款車型與2011款車身框架結構對比沒有明顯變化 因此防火牆加強件只需要在原定位置進行焊接便可完全固定 經過焊接以後的車身部件必須要仔細打磨 最後不要忘記噴塗防鏽時噴漆 很多焊縫位置如果沒能完全封閉 就需要再來一層密封膠 經過這一番處理之後視覺效果看上去沒有毛病 他們下一步的操作絕對讓很多人大出意料之外 開始給2011款尼桑GT2的車架噴塗2024款車型的專屬顏色 看來已經下定決心要來個魚目混珠 如果能夠賣出2024款車型的價格那才真叫專業 現在車殼的問題已經解決 小哥終於不用忍受板金修復的困擾 拆拆裝裝的工作一貫是他們最擅長的事情 下一步要對發動機展開系統修復 事故中包括有底殼、發動機支架 包括證實底殼在內的部件都宣告報廢 所以小哥購買了全新零件準備自行組裝更換 過去很少親自動手處理發動機大修的問題 這項工作對於小哥而言也是一項比較艱難的挑戰 為了確保自己不會因配件問題導致修復失敗 就連密封膠都是選擇從日產原廠購買 可以看到他們在一位老師傅的輔助之下先是拆掉正式蓋板 之後拆下底部的機油泵 至此發動機受損部分斬目無遺 就是一副螺栓孔撞擊裂開 如果是需要更換本體難度可謂極高 同時只要手法足夠高明完全可以通過焊接的方式復原 因為一個螺栓孔拆解整個發動機 無論如何不是一個絕佳的選項 就算是僅僅對螺栓孔進行簡單焊接 小哥也需要選擇外包 畢竟涉及到發動機這樣的精密部件 只可惜令人意外的是最終補焊的效果 只能算是差強人意 小哥到手之後還需要進行簡單的打磨美容 最後再對密封膠殘子進行清潔 後期在此基礎上重新加註密封膠 以便於更換有底殼 Nissan GT-R的發動機設計有一個好處 它不像寶馬發動機一樣大量採用密封點 很容易造成變形損毀 而是採用了密封膠進行密封 進一步提升了容錯率 隨著受損部件被全部換新裝好所有螺栓 小哥正式宣佈發動機的修復就此大功告成 至於裝好之後能否正常運轉還要看上帝的臉色 兩位小哥這種修車理念站在修理廠的角度沒有任何問題 但是很多追求完美且飽含良知的修車師傅 這種做法無法接受 事實上這種修復辦法是大多數修理廠的通用手段 當然他們如此操作也有一個明顯的好處 在不涉及發變底盤的前提下 很多受損配件都是選擇直接換新 提升了車輛抗老化能力解決好發動機的問題 小哥開始將2024款Nissan GT-R拆下了所有零部件 逐一安裝至車架內部 原本空洞的車架一步步開始變得豐滿 除了內飾底層蒙皮還包括底盤的管路 樑柱 另外在安裝後橋的過程中他們請來了好幾位幫手 同時在起重機的輔助下 終於將整個後橋系統完整移植到了車架底部 對於一臺跑車而言 底盤系統的組成配件還是相當複雜 通風口 保險槓支架外加排氣系統 為了讓車輛看上去更像是2024款車型 小哥甚至採用了2024款特有的碳纖維底盤裝件 僅僅是一套碳纖維護板就高達3000美元以上 隨著車輛內飾部分逐漸豐滿 就連方向盤控制系統也已經安裝到位 小哥開始拆解此前購買的安全氣囊等所需配件 打開紙箱的一瞬間形狀如同燒烤架一般的金屬框架 原來只是車輛零件的保護層而已 相當於國內快遞盒內的泡沫 只能說相當奢侈 話說回來動輒售價上千美元的配件 附帶一個金屬框架也在情理之中 至少客戶的情緒價值算是直接拉滿 從快遞箱的說明書就能看到 暴力運輸這個問題屬於是全球頑疾 讓人意想不到的是 在拆解安全氣囊以及側氣簾快遞包裹的同時 他順手搬出了半成品汽車座椅 原來小哥最終還是選擇自己縫合這對座椅 要知道一尊座椅的價格就高達2000美元 就算他們再怎樣有錢也不能如此威武 完成了這些零碎工作 接著對發動機難題發起全面總攻 經過兩位小哥加一位大叔整整兩天的奮戰 這臺3.8升雙渦輪增壓V6引擎發動機 包括附屬的整套線束管路都已經組裝完成 屬於是到手即用的狀態 這臺發動機最大功率達到了565馬力 不過正當小哥準備將發動機裝車的一刻 震驚發現 發動機渦輪增壓配件所需的鏈接螺栓屬於是一次性螺栓 還需要重新購買 這種螺栓一旦拆解就意味著發動機經過了維修 也是廠家判斷是否繼續對這臺車提供售後服務的主要依據 在小哥等待發動機螺栓到位的過程中 此前採購到位的前後保險缸終於亮出了廬山真面目 果不其然他們購買了原廠保險缸 簡直就是奢侈至極 看到如此帥氣的保險缸 立刻有了一種大膽的想法 他們打算對車輛前後覆蓋件展開進一步的外觀改裝 使其具備一所車型的外觀 傳說中的尼桑GT2尼斯姆全球限量四臺 屬於是尼桑GT2史上最高配版本 不過想要達到這樣的效果 小哥需要付出的努力將是難以想象 不排除他們需要自行DIY 不過如今之計 首要的任務還是要優先考慮讓這臺事故版尼桑GT2 如何能夠轉動起來 從現場的畫面可以看到 這臺車如今的狀態還是滿目狼藉 但是由於所有部件都還需要深度清潔 因此小哥會進行一個簡單加工 包括副車架 轉向機這種關鍵部件都要親自擦拭乾淨 與此同時此前發動機缺失的螺栓也到位了 而且此事我們才知道 所謂的一次性螺栓 其實是螺栓在發動機內部斷裂 這種情況足以讓很多修車達人頭疼 但是他們手中的工具絕對堪稱包羅萬象 先不說小哥的修車技術是否真正過癮 光是眼前的這些工具看上去就相當糊塗 僅僅是安裝一套前橋就用上了一整箱的各種電動扳手螺絲刀 為了提升效率 順手將前車擺臂輪轂支架全部安裝到位 而且還要以此為基礎與發動機變速箱系統鏈接 如此一來一整套的機械件便可以直接與車殼鏈接 此外在這期間他們也對外進行了諮詢 最終得出的結果相當令人滿意 根據車輛管理部門給出的答復 這臺2024款尼桑GT2在修復的過程中 用上了2011款車型的車架 因此本質上還是屬於2024款車型 從客觀角度評價 相當於汽車三大件都屬於2024款 僅僅是更換了2011款的皮膚而已 得到肯定答復的小哥頓時信心失底 甚至開始對車輛進行簡單的改裝 搭載可調節避震 未來可以進一步降低車身高度 隨著這一套發電系統全部到位 他們準備為車輛加註油液 安裝空濾 機濾 汽油濾芯 油液加註完成還不能立刻啟動 需要一段時間的靜止 趁著這段時間 將泡水版2011款尼桑GT2的散熱系統 進行了全部拆解清洗 成功應用於新車之上 等到車輛散熱系統也安裝到位 理論上這臺車具備了行駛的能力 小哥開始第一次嘗試啟動車輛 結果令人意想不到竟然一舉成功 簡直是太過於順利了 其實在成功的背後 他們提前進行了諸多調試 解決好底盤的所有樑柱 裝好四個車輪 小哥迫不及待開始在工房的門口 進行了第一次試駕 體驗還是非常不錯 在盡情馳騁的同時 工房內的噴漆車間 在對保險槓等覆蓋件進行專業的噴漆 過去他們噴漆還要去專門的修理廠 現如今擁有了自己的噴漆車間 效率極大提升 從前後保險槓到防撞梁 一子板都是從2011款車身拆解得來 兩臺看似不可能被修復的尼桑GTR 在兩位小哥的努力之下 真正實現了合二為一 所有機械件 覆蓋件都安裝到位 車輛也具備了駕駛功能 內飾的各種板材組裝更是小而顆一般 車輛由內而外 以肉眼可見的速度變得逐漸豐滿 最後就是車門以及後尾燈的安裝 從他們的操作可以看到 後尾燈是從快遞箱中拿出幾乎是全新狀態 大概率重新購買得來 原車的後尾燈則是選擇轉讓 用更低的成本達到更好的視覺效果 最後再安裝尾翼 根據他們的既定計劃 原本還打算改裝一套更加龐大且豪華的尾翼 很快發現體積更大的尾翼 與這臺尼桑GTR的車尾完全不搭 隨著緩緩貼上車標 意味著車輛修復工作正式進入了尾聲 當然還有一款十分重要的部件 便是車輛的前擋風玻璃 車架本身已經不需要清潔 小哥直接在玻璃四周塗好結構膠 然而在安裝的過程中差一點宣告翻車 完全依靠吸盤的力量看來也是並不靠譜 好在最終有驚無險 還沒等鬆一口氣拆解三角窗的過程 玻璃怦然碎裂 好消息是碎了一塊小玻璃 壞消息是這塊三角小玻璃比前擋風更貴 在這裡一手涼涼送給他們 這個小插曲徹底破壞了原本激動的心情 兩人的臉上已經看不到一絲的笑容 既然修復進度再度被耽擱 小哥索性從網上又訂購了一張碳纖維引擎帶 將全新的碳纖維引擎帶安裝到位之後 一種高級感猶然而生 最後加上前鏟和下護板 原本以為修復工作就此結束 他們又突發奇想 在車廂後部安裝減震系統 整個安裝過程非常複雜 甚至需要拆掉車輛後排內飾 另外還花費高價換裝了一整套輪轂輪胎 這種性能跑車搭載全黑烤氣輪 更能增添一絲戰鬥氣息 修復工作的最後小哥裝好了後擋風玻璃 按照正常操作流程 擋風玻璃更換之後前期應該用膠帶固定 而他們為了拍攝效果考慮沒有進行這項操作 憑空增添了一絲風險 到這一步 這臺2024款尼桑GT2的修復宣告完成 先後共花費86000美元 這樣一臺尼桑GT2未來售價多少合適呢 大家可以留言討論