德州改裝廠第四家改裝廠正式亮相，新店一開張就有客人，翻新1969年的科爾維特第三代肌肉車

比爾從很小就開始在德州的改裝店當學徒 之後拉起了自己的團隊做地下改裝 今天他拿到了合法的改裝廠牌照 本節目第四家改裝廠正式亮相 他的店名叫粗放定製地道德州味 新店一開張就有客人來捧場 從奧斯汀開著拖車一路跑到休斯頓找比爾改車 車主是非常有錢 要改的車是1969年的科爾維特 這是科爾維特生產的第三代肌肉車 稱得上是最優雅的一代代號是黃鯛魚 因為車身就是仿生黃鯛魚的外形大胸膝腰大屁股 所有肌肉線條必須隆起 整車看著精緻又力量感十足 奧斯汀多山肌肉車更喜歡跑平地 所以有點水土不服 動力速度操控都不太行 車主想把車改得跟看上去一樣好開 這輛車的車架是玻璃纖維 所以整車很輕 比爾建議車主換掉發動機 然後裝上六檔變速器 升級整車動力和操控性 然後換套好點的車再音響 車主同意了第一筆買賣順利到手 這輛車有個特性 那就是誰開誰膨脹 改裝師把車開進車間 七米路都要連擺50多個pose 開出了走紅毯的味道 接著正式開始改裝原廠 玻璽車身經過這麼長的歲月變得很脆弱 所以先拆掉引擎蓋 然後將整臺車抬升 底盤的狀況明顯不如車身 很多地方都生鏽了 固定螺絲已經鏽死 所以只能用鋸切開 這車的底盤設計非常緊湊 老美巔峯期的工業設計能力確實很強 很多固定件都特地藏起來 這樣整車在外觀上看起來更順滑 但要拆車就很麻煩 車裡車外找遍了才最終擰掉所有的車架螺絲 然後順利地取下車架 接著用新輪組確定車架的前後軸中心點 粗放定製改裝廠的方案一向圓如其名 原底盤在設計時已經把材料強度應用到了極致 現在想大幅度提升動力 只能從頭開始重建更強的底盤 新底盤會完美地貼合車架底部 同時提供更多的掛載能力 可以很方便地安裝各種現代化組件 按照輪組中心點測算出橫樑位置搭好基礎 然後在兩邊焊上粗壯的結構件組成底盤框架 接著在框架的邊緣延伸出貼合後方副車架的支撐件 這樣就能整體加固波先車架 接著就要開始規劃發動機怎麼裝 卡爾決定給車換上2012年科邁羅的發動機和變速箱套件 這款V6發動機有3.2升排量420馬力 動力和操控性沒得說配上定製底盤 這車跑起來會像卡丁車一樣又輕又穩 經過比較 師傅發現車架底部的變速箱槽剛好能裝下新變速箱 發動機周圍還有很大的空間 可以很完美的裝進這輛老車裡 既然尺寸合適就可以給底盤框架焊接發動機艙了 照例是先按發動機尺寸做好基礎框架 用加強金加固 然後在底盤兩側焊上彎管連接波先車身做好支撐 整輛車的重心都集中在新的底盤框架上 整車更平穩均衡強度也足夠支撐新的動力系統 接著在輪軸附近焊上懸掛固定點 裝上可調懸掛和控制臂 這樣整車就可以很方便的調整高低姿態 後橋直接選用賽季鋼柱套件 總體強度更高而且比傳統後軸輕得多 套件中間有一體成型的差速器箱 之後裝其他東西也很方便 切掉原車架座椅後的儲物箱 這倆儲物箱加起來都沒個鞋盒大一點用都沒有 接著給後輪焊上四軸加固連桿 然後切割原車的傳動軸 大家可以看到畫面中的後橋沒有後橋外殼 所以這輛車是沒有傳統意義上的半軸的 直接用傳動軸連接差速器然後接駁至後輪 改好後橋再次拆掉底盤把懸架拉去做縫繡 另一邊的車間裏小哥正在打磨焊接新排氣管道 黃鯛魚的排氣管是側向安裝 計算好懸掛和轉向軸的餘量後 小哥規劃好排氣管彎頭的角度並且焊接 最後焊上催化桶和消聲器 焊好的排氣管像隻章魚 車上的舊音響系統也已經拆掉 專業音響是為新音響系統做出的 貼合車身曲線的專業箱體 改裝進入尾聲四輪換成20寸輪組並且裝上薄外胎 進入買家秀環節整車最顯眼的改裝就是善良的新排氣管 和殺氣十足的新輪組 這輛車除了波仙車架外幾乎都是全新的 但外觀上很難看出來經過現代化改造 只能上車體驗 上車後最明顯的感受就是懸掛變強 倆人上車車身都沒有傾斜 發動機調校到位打著後鋼壓迅速拉滿平穩起步 開過門前的坑洞車身姿態也依舊平穩車內幾乎無感