一口氣看完，爆改1966年野馬用的是15款野馬發動機，真不清楚這是在改裝還是在造車？

今天給大家帶來改裝翻車的視頻 一輛接近60年的老車 還有沒有必要進行修復 相信一定會有不同的答案出現 廢話不多說 我們先看視頻 視頻中這輛車是1966款福特野馬 前機蓋的關閉方式非常有特點 隨著小哥打開前機蓋後 可以發現這輛老野馬的發動機艙有著火的痕跡 但是發動機艙內並沒有完全燒火 說明當時的火勢並不是很大 它去掉空氣濾芯後 下面是節氣門生鏽的比較嚴重 發動機周圍的管道極限束這些也都被火燒得不成樣子 接著我們看一下車輛外觀 前保險檔這邊基本上都還不錯 但是在左側車門上就出現了鏽蝕的情況 可以說是一個正常鏽蝕吧 畢竟車距僅也有57年的時間 壁柱與車尾一字板處有處理過的痕跡 但這輛車的鍍鉻裝飾條都還不錯 這也算是比較好的情況 因為現在要購買這些裝飾條可以說是難上加難 然後再來到後備箱的位置整體看起來也都OK 尾燈這些都保存完好 小哥打開後備箱後發現裡面放置了一些雜物 掀開地墊後下方的油箱表面並沒有出現生鏽痕跡 同時周圍的密封還算可以 油箱蓋也是可以正常打開 右側這邊也是在壁柱位置有修復痕跡 但是整個右側面要比左側好了很多 並且這輛車的四條輪胎和輪轂保存的都非常好 這回我們再跟隨小哥來到這輛老野馬的車內看看 中控儀錶臺的位置燒得一塌糊塗 車的前擋風玻璃也已經被燒裂 內飾中還有當時滅火時的一些殘留物 但是比較幸運的是這輛車的座椅及頂棚都是皮質的 而且保存得十分完好並沒有什麼破損 只需要把上面的粉塵處理一下就可以 整車玻璃升降也是可以正常使用 目前這些就是這輛1966款老野馬的具體受損情況 接下來小哥就要對這輛老野馬進行拆解 首先是發動機 其實原車發動機並沒有太多受損 還可以進行修復 但是他並不打算修復而是要進行發動機移植 發動機完成固定後 試著晃了晃 來檢查一下還有沒有其他的部位還處於連接狀態 確定沒有其他連接部件後 直接用吊機把發動機和變速箱一起抬了出來 那麼接下來對內飾進行拆解 在拆解內飾之前為了騰出足夠的操作空間 所以兩側車門要先給拆下來 車門的拆解就非常簡單了 只需要把腳鏈上的6個固定螺絲給拆掉就可以了 車門拆完他決定也把車的前擋風玻璃給拆掉 第一是已經破裂了遲早都要拆 第二是更加方便去拆燒毀的中控儀錶臺 在拆擋風玻璃的時候需要注意 鍍個裝飾條掌握好力度就可以 畢竟只是用膠進行固定的 裝飾條拆完他直接來到駕駛室用腳暴力拆除前風擋 隨著前風擋的拆除 可以看到車況一圈的生鏽問題還是比較嚴重的 這輛車的前風擋並不是用膠進行固定 它是通過膠條及螺絲進行固定 也就是小哥正在拆除的這些膠條 現在該拆的都拆得差不多了 這回就可以開始放開手腳的去拆整個儀錶臺 老車的儀錶臺拆起來還是比較快 並沒有太多的限速及控制器 並且這輛車的儀錶臺也燒紅了 拆起來就更簡單 三下五除二 儀錶臺的所有部件都已經拆出來 方向盤也被拆掉 臨時用手前固定來做轉向 接下來還要繼續拆座椅 看看底板的整體情況如何 他先是把地毯接起來看了一下 情況並不是很樂觀 然後覺得檔桿有點礙事 所以就先開始把檔桿給拆掉 大家也能看出來這是一個自動檔 隨著地毯的移除 可以看到主副駕位置的底板已經被鏽穿 這款車的座椅拆除就和現在的不一樣 固定螺絲要在車底盤位置進行拆解 四個螺絲鬆掉後 整個座椅就可以擡出來 相信大家也是第一次看到這樣的座椅拆除方式 隨著兩個座椅和地毯的拆除之後 後排的底板相對來說還好一些 並沒有出現鏽穿的情況 就是車內的衛生不忍直視 他也是第一時間對車內的衛生進行了清理 到目前為止這輛老野馬已經拆的只剩一個車架 畫面一轉他又買了一輛2015款的福特野馬 車身左側像是撞擊到電線桿或者是數瓷類的東西上 整體撞擊還非常嚴重已經沒有修復的價值 他這次拍下這輛車主要用來當作零件車來修復1966款老野馬 當然這輛2015款野馬的發動機還算不錯 並沒有因為撞擊而受到損失 從發動機艙的整體情況就可以看出來 就是左側車門和車輛嚴重凹陷 就連座椅都被擠壓在一起 也許也發生了變形 但主駕駛位置正面安全氣囊並沒有彈出 整車的內飾整體來說還算可以 就車輛外觀慘不忍睹確實沒有太大的修復價值 後備箱位置也不錯 可以看到標誌上有50週年紀唸的標誌 下方排氣管上還有福特賽車的標誌 他表示後期可以嘗試修復移植到老野馬上看看 來到車身右側之後 右車門應該是在救援過程中給撬開 現在要做的是給電瓶通上電來確認一下這輛15款的野馬走行時里程 他來到駕駛室通上電後 儀表盤顯示總共行駛6萬多公里 相對來說不算是大里程數 並且車內的一些電子空間還是可以正常使用 接下來就要把老野馬往邊上放一放 拆解零件車 大家可以隨著鏡頭一起看看整車底盤情況 首先是這輛車的懸掛系統是沒有問題 並且是空氣懸掛 小哥有個大膽且瘋狂的想法 就是要把這輛車的發動機懸掛系統 中共儀表臺這些全部移植到66款的老野馬上 這可不是一件容易的事 再往後走他發現油底殼是破損出現的滲漏現象 變速箱的安裝作業斷裂 傳動軸並沒有什麼大問題 畢竟這輛車的主要受損點是左側車門位置 對於其他地方來說影響比較小 來到尾部之後 後副車架情況也非常不錯 只是左後輪的一根拉桿出現了斷裂 這些都是小問題 現在零件車的整體情況也基本上預估清楚 現在開始從車頭部分進行拆解 首先是把所有與發動機連接的部件全部進行斷開處理 他正在拆除的就是這輛車的散熱系統及進氣系統 拆完之後又開始拆除前面的兩個輪母 同時斷開制動管路及BF泵的傳感器 看來他計劃先把懸掛給拆下來 把兩側減震塔頂的螺絲鬆掉 拆掉車架上副車架的固定螺絲 整個前懸掛就可以脫離車身了 並且直接拉到老野馬的跟前 先大概看看後期如何進行安裝除外 看完之後他這邊直接購買了新的油底殼 第一時間進行了更換 主要還是想看看這輛15款野馬的發動機是否正常 安裝完油底殼還要加註機油 準備工作全部做完他來到駕駛室進行打火 車輛啟動還是比較順利的 看來發動機確實沒有問題 小哥懸著的心也放進了肚子裡 這回就可以把這個5.0的發動機給完整的拆下來 也是直接放在了66款老野馬的跟前來思考如何進行移植 其實這也是一個比較難解決的問題 雖然是同品牌汽車 但是兩車之間差了接近60年的時間 車體的數據完全不一樣 老野馬現在也已經被拆得只剩車架了 整體鏽蝕情況也是比較嚴重 他還要移植整體懸掛 所以塔頂的位置也要進行處理 同時副車架要比66款老野馬的車體快 不太匹配 這些都是要解決才能進行移植 小哥目前還沒有一個好的解決方法 所以他只能對老野馬進行其他部分的處理 現在正在切割的是前排已經鏽穿的地板 而且是全部給切掉不要了 當然為了防止把地板切掉之後導致車架變形 提前在車體中間焊好了支撐樑 就在切割左側地板的時候由於地毯殘渣導致失火 這裡就要提醒大家不論在點焊或者是切割的過程中 還是要做好防護 該鋪防火鋪的就把防火爐鋪上 車頭部分大致切割完成後 還需要用砂輪機沿著邊緣繼續修整切割 邊邊角角全部用砂輪機切割 接著他又繼續用鋼絲刷進行除鏽 主要是為了能夠看清板筋件上的焊點位置 然後還要把所有的焊點打磨掉 這樣就可以把板筋件拆下來 因為板筋件只是表面生鏽並沒有鏽爛 後期做個噴砂處理還可以繼續用 焊點打掉之後 沿著焊縫處一點點往外翹就可以把板筋件完整的取下來 車頭部分處理完成後 還要對前排地板皮進行切割 這次是直接把前排所有的地板完全給切掉 小哥抽出切掉的地板之後 大家可以看到底盤滲油比較嚴重 整個外底盤一層厚厚的油漬 看完前排的地板情況後 決定後排的也不保留了 在切割後排地板之前為了保證車體不變形 還需要用鋼管在焊接一根支撐樑來做車體支撐 在焊接之前要把所有焊接的位置打磨一遍 才能確保焊接的牢固性 這也是焊接工作中必不可少的一個環節 支撐樑焊接完 它就可以放心地進行後排地板切割 計劃是要把15款野馬的後橋懸掛系統也要進行移植 看到這裡這已經不是一個簡單的老車修復了 可以說是再次造車 現在它面臨的挑戰及問題還在不斷浮現 整車地板切完小哥簡單打掃了一下場地衛生 把接下來要移植的部件全部臨時擺在老野馬車上 給大家先做個展示 沒有想到的是15款野馬的儀表臺 和老野馬儀表臺的寬度剛剛好 這也避免了後期一切切割工作 就是不知道後期全部移植過來會是什麼樣子 當然後排位置還是需要進行切割修整 修整完成後 它還需要再次折騰把15款野馬的副車架給安裝回去 因為要移動車輛到校正架把車輛傳動軸這些給拆下來 等車輛移動到校正架後 還不能馬上進行拉拽校正 要對車身進行固定避免在拉拽的過程中發生位移 固定也比較簡單 用專業的固定支架夾住底部大樑就可以 但是車身左側撞擊太嚴重 就無法用固定架進行固定 小哥直接是用方木把車身墊了起來 便開始用拉拽機拉拽左側變形車輛 經過第一次拉拽校正之後 車內已經有一些縫隙恢復 並且被卡住的傳動軸也鬆動了 預留出了一些空間 即使成這樣拉拽工作還未完成 他還需要用傢俱來拉拽車輛的內側 在拉拽的過程中用布覆蓋在鐵鏈 這是一個非常不錯的保護措施 防止鐵鏈崩斷後反彈 造成不可控的受損情況出現 並且小哥這次的拉拽校正 並不是為了進行車身恢復 而是要把大致形狀給拉出來 方便去拆底盤下方的傳動軸 線束油管等部件 校正完成後 再次把車移動到龍門架上升起來 這回就可以放心地拆解了 待到底盤下方可以看到 傳動軸上已經被擠壓 有點彎曲 但是下方的油管 線束什麼的都可以繼續使用 當務之急先是把傳動軸給它拆下來 拆起來也比較快 只需要把固定螺絲給拆掉就可以了 完了之後繼續拆後副車架 先把空氣懸掛系統給分離 包括懸掛上的剎車管路該斷開的都斷開之後 再次降低車身 用千斤頂頂住後橋 然後再把後副車架的最後幾個固定螺絲拆掉後 就完成整體拆解了 他再次檢查了一下後副車架的情況 整體情況還是非常好 並沒有發生什麼變形 只是左後的一個拉桿給斷掉了 並不是什麼大問題 接下來就要開始把油箱給拆掉 同樣是斷開所有管路鬆掉固定螺絲 很快就可以拆下來 油箱中可以看到還是有不少油在裡面 所以兩個人小心翼翼地抬著出來 油箱拆掉之後 小哥這回又把整個後橋移動到老野馬車架下面 視頻中也可以看到整個後橋要比老野馬車身寬出很多 目前他的計劃是會加裝寬體來解決這個問題 接下來他選擇繼續拆解15款野馬 這次要拆解的是中控儀錶臺 在拆之前需要先把車門給拆掉 騰出操作空間 原車的車門沒有任何的利用價值 拆掉之後直接隨手扔到一邊 割掉爆開的側氣簾 前擋風玻璃也不能放過畢竟已經碎掉了 整體拆解非常順利 最後再用吸塵器把玻璃碎渣清理一遍 這回就有足夠的空間來拆除整個中控儀錶臺了 儀錶臺的拆除說難也不難 說簡單也不簡單 所有的覆蓋件都是一層層覆蓋起來的 拆解的時候主要是注意力度 不要力度過大 讓塑料卡扣崩斷 這就得不償失了 還有就是線數 每拆除一件的時候都要先斷開線數 不然很容易把線數扯斷 他這邊還好是直接把整體的儀錶臺給移除出來 所以拆起來就更快了 拆完儀錶臺 發現左側的固定支架發生了一些彎曲 但並不是什麼大問題 後續簡單處理一下就可以了 現在要拆除前車副車架 本來就是臨時進行固定的 所以副車架拆起來也非常快 接下來就是重頭戲了 小哥要把老野馬的車架從中間給一分為二 來達到加寬車體的目的 首先是把後排支撐梁從中間給切斷 換上一個可以套進去的鋼管 在比較粗的鋼管上鑽上兩個孔用來做鋼管伸縮固定 這樣方便把車體左後切割後來移動和固定車體 也可以保證整體車架不會發生變形及位移 粗鋼管達完孔之後就要開始焊接了 他先是把所有焊接的部位進行打磨 開孔的位置先是焊接上螺紋 用螺絲可以頂住裡面比較細的鋼管 然後把粗鋼管套進後排支撐樑上 再焊接到另一端的車架上 焊接完成後他演示了一下 當然不僅僅是後排這裡需要製作 其他的部位也需要用到這樣的裝置 最後小哥在車輛的一組前排位置 避柱及後備箱位置焊接了同樣的套管 固定套管焊接完成後 沿著車體中線貼了一層紙膠帶 來做一個切割引導線 根據膠帶的位置進行切割 切割起來也比較簡單 畢竟現在只剩一個車皮 他還需要把交叉的兩根支撐梁給切掉 然後就可以對車體進行左右移動 進行加寬儲物 我們一起看一下他接下來的操作 先是鬆開四根固定套管的螺絲 然後左右拉拽車體 但是這個拉拽可不是隨意拉拽 是需要不斷的進行數據測量 要保證前後的寬度都是一致的 然後通過後橋輪轂的寬度 來調整車體所需要加寬的寬度 寬度大致調整差不多後 他把15款野馬拆下來的儀表臺 放進車裡看看到底合不合適 經過一番操作後 整個儀表臺已經臨時固定到車架上了 據他說整個車體加寬了三英寸 視頻中看著整體還算協調 儀表臺的位置也是差不多可以 接下來就要前車附車架的情況 只是元寶良的位置彎曲的有些厲害 後續還需要繼續修復 相對來說這些都是一些小問題 最大的問題就是怎麼去把分割的車體 再次進行連接和加固來確保車體的牢固性 為了方便接下來的操作 他不得不把老野馬的車架給移動到校正架上 來到這裡可以得到更好的操作空間 比較麻煩的是移動完成後 還要根據之間確定好加寬尺寸 對車體寬度重新調整 務必要確保前後一致 調整完寬度後 要對車體邊緣進行一些清理 直接用砂輪機切掉邊緣多餘部分 因為車體底部使用固定架已經進行了車體固定 所以這次清理邊緣的時候 下面車體固定套管也就可以切除掉 只需要車體上方的固定套管連接住車體就可以 邊緣清理完成 接下來就是打磨除鏽 用鋼絲刷直接除鏽 然後他把15款野馬的前車副車架也抬了出來 準備進行修復 修復的話就需要把整個副車架給打散拆解 輪股 懸掛 電子助力轉向燈全部進行分離 現在只剩下兩根副車架橫樑也是唯一彎曲變形的位置 小哥這邊先是把橫樑進行切開 然後用測量尺測量對孔數據 看看是否可以把橫樑恢復到原位 非常不幸的是 他不斷調整 不斷測量 結果發現都無法進行恢復 好傢伙他非常果斷地給扔掉了 這個問題就只能先放在一邊了 現在要把發動機給抬過去 用來底盤構造 拆掉一些礙事的進氣排氣器管 然後把發動機放在車體處不斷進行調整 需要把發動機調整到一個水平位置 並且發動機的高度與車體也是一致 因為要在這些基礎上進行底盤的焊接製作 現在他也把元寶樑給拿出來 要確定一下所有孔位尺寸 先要用切割機對齊進行切割 只留下一個光禿禿的元寶樑就可以 然後再把切割完成後的元寶樑 放到發動機下面做一個臨時連接 再把右側翼子板給裝上 看看發動機的高度怎麼樣 前車懸掛小哥也已經放進發動機下方 可以看到整體位置比較低 視頻中可能給到的不明顯 其實發動機的高度也是突出了翼子板的高度 後期前機蓋可能也需要重新進行定製 接下來還要把中控儀表臺也要給臨時安裝上 要把所有的部件先大致調整好 纔能夠更好的去構造底盤 儀表臺安裝好了之後 發現檔桿的位置離得稍微有點遠 好在發動機的位置還是比較理想 大致位置確定好了之後 他還是繼續對發動機進行入手 小哥取出切割好的元寶樑 拆掉左右兩側的支架 然後再沿著他手指的地方進行切割 邊緣所有支架全部切掉 完成後再用砂輪機對切割後的邊緣修整 他拿著方當繼續進行筆劃 還是要繼續進行切割 主要是來確定這根方剛位置 解說起來有點繞 大家可以看一下接下來的操作 切割完成後再把機腳支架給放回去 看看方剛能不能嵌入進去 視頻中可以看到位置還是有點小 但是並沒有太大的問題 另外一邊也是同樣的操作 他順手也把需要焊接的地方完成了打磨 這回就可以把方剛放好 用固定架加緊同時機腳腳的邊緣也進行了處理 這樣就不會互相干擾了 接下來還不能進行焊接 還要處理元寶樑下方的縱樑 也是同樣用方剛代替 把所有的邊緣按照尺寸完成修整 該打磨的就進行打磨 直到可以把方剛完美的放置進去即可 到這裡還沒有完還需要把元寶樑給放回發動機下方 畢竟是切割過的 還是要測量一下是否處於水平狀態 情況比較好兩側都是水平狀態 那接下來就可以開始對方剛進行切割處理 按照尺寸在方剛上劃好線後就可以進行切割 切割完成後 這根自製下縱樑就完成一半了 然後開始處理上縱樑 先把方剛固定到元寶樑上進行水平測試 測量好長度 就可以開始切出另一邊的縱樑方剛 我們直接看看最後的效果 小哥這邊還是用水平尺在不斷的測量 目前發動機的框架大致模樣已經出來了 他拿出散熱器大致放了一下 看看位置是否充足 情況還不錯至少整個散熱器放進去後 還有足夠的空間 但是接下來纔是DIY最難的時候 小哥要把縱樑方剛上DIY各種支架 這不就是無中生有嗎 自己沒有譜 找到了一輛野馬對齊進行測量 獲取到一些原車數據 有了數據之後 他先是拿出一個鋼板開始製作控制臂支架 打磨好鋼板表面 放進上下兩根縱樑之前進行劃線 好了之後再沿著劃好的線進行切割 再次放進縱樑之間對比一下沒有問題後 繼續進行同樣的鋼板切割 總共需要4個鋼板支架 全部切割處理好了 他給大家演示了一下這些鋼板支架的作用 我只能說這真的不是在修復 而是開始完造車了 看起來是挺簡單的 其實也是很複雜 但是隻要思想不滑坡 辦法總比困難多 這步他為了確保懸架下方的兩個控制臂的腳步 和原車是一致的 原本是已經測量好的數據 但是數據也不一定靠譜 他乾脆把這輛藍色的野馬懸掛給拆掉 然後再把自己需要處理的懸掛給裝回來 完了之後對懸架進行一下焊接 很簡單就是打上兩個焊點 中間再用方條連接起來就可以 這樣就可以獲得原車數據的懸架角度 這個辦法省事還省力 處理完成後 再把藍色野馬的懸架給裝好 繼續回到老野馬這邊 開始處理後懸架部分 拆掉輪轂 把後車架放置在車架下方 並用千斤頂支撐起來保持一個水平狀態 然後再把傳動軸進行臨時連接 就開始進行數據測量 來確保傳動軸是處於中心位置 並且與發動機及後車架是匹配的 數據全部測量好了 該調整的進行調整完成後 小哥開始繼續處理縱樑的問題 在縱樑的位置 原車本身就有一個下切角度 所以他也是需要按照原車的角度進行切割處理 盡可能地調整出原車的縱樑弧度 處理方法也比較簡單 根據原車的尺寸在方缸上劃好線 先切出一個三角形 同時另外一根縱樑也要拿過來 沿著第一根切好的三角形 再重新切出另一根 這樣可以確保切出來的數據是一樣 後期製作的弧度也就是一致的 切完之後還要對切割的邊緣進行打磨處理 一是處理掉切割的毛刺 而是打磨出一個切口 方便後期進行焊接工作 全部搞完他直接用手 就可以把方缸的弧度給折出來 這當然是不行還需要把另一根處理完後 兩根縱樑方缸放在一起進行折疊 來保證兩個角度是一致的 這樣的操作一定要固定好 加緊所有的固定夾 然後再用千斤頂頂住兩頭 把切口給頂緊 接下來就可以開始對接口處進行焊接了 完成後對焊縫直接進行打磨 那與原車角度一致的兩個DIY縱樑就大致製作完成了 行不行能不能用 還要再裝到發動機上試一試才知道 他同時也把車內縱樑也連接出來 開始不斷的測量 來讓縱樑整體保持一個水平狀態 因為後期還需要繼續進行切割 這次調整好 並劃好線 完成切割後 就可以把車內縱樑連接起來了 切割完成後小哥用固定架進行固定 再次用水平尺進行測量 視頻中可以看到切割的邊緣和角度非常不錯 但是這只是右邊一根縱樑 左邊也是需要重複右邊的操作 只是不需要數據測量了 按照右側縱樑直接進行切割就可以 完成切割後 還要繼續裝到發動機上 來測算出前衡量的尺寸 來考慮之後散熱器的位置 就在大家以為縱樑這邊處理完成的時候 小哥突然改變了之前的想法 要把車內縱樑更改出一個向兩邊門檻彎曲的角度 然後再沿著車體向後連接 這可能就是造車的樂趣吧 有著很多不確定性 測量好數據後 又繼續對車頭縱樑進行切割 右邊的切完之後 左邊縱樑也是需要切出同樣的長度 切割完成後裝到發動機上 這兩根縱樑左右還是有點晃動 所以小哥決定在兩根縱樑之間焊上一塊鋼板進行固定 焊接的時候需要注意要保證兩根縱樑的絕對水平 焊接完成車頭部分基本上就暫時完成了 整體的框架已經出來了 接下來就需要處理車內縱樑部分 如何保證車內縱樑怎麼可以和副車架完美地進行連接 目前後副車架的位置已經確定好了 現在只需要測量好數據 繼續去切割出需要的方缸 上車進行對比 因為還要考慮縱樑上需要連接副車架 所以這根縱樑還需要調整出向下的角度 先是劃好線然後在方缸上切出一個三角形 切掉之後再把方缸的一頭固定好 向下壓另外一頭就可以讓方缸折出角度來 整體的操作也比較簡單 完成後再次放到車上進行對比 情況非常不錯 調整出的角度也比較完美 然後還要繼續進行測量計劃線 來完成整體縱樑的連接 同樣的是需要處理一個角度 操作方法也與之前的一樣 至於為什麼要打磨邊緣 第一個去掉毛刺 第二是為焊接做準備 做完之後再次進行對比 沒有問題後 就可以按照上述的操作來製作第二根縱樑了 畢竟有了基礎尺寸數據 所以做起來也簡單 當兩根縱樑全部完成後 調整出統一的角度和水平度 就可以開始進一步的焊接工作了 焊接完成 他展示了一下這節縱樑的具體位置及功能 主要就是給後車架的固定提供一個位置 處理完縱樑 他並沒有再去進一步的處理 而是拿出之前已經切割改造一半的原保料 準備自己製作一個副車架 就是在原保料外側焊接一層鋼管 根據原保料測量好尺寸進行鋼管切割 同時再用壓彎機彎出需要角度 一共需製作三根同樣的鋼管 製作完成後為了連接兩根鋼管 所以他還需要再根據兩根鋼管之間的尺寸 再切出兩節連接鋼管進行焊接 全部測試一遍 沒有問題就可以對接下來要焊接的部位進行打磨 打磨的目的就是為了增強焊料的粘接度 增強焊接的牢固性 焊接完成後 小哥拿出懸掛 給大家展示了一下之後的控制臂支架位置 就是用讓手中拿著的這根鋼管橫向給切開進行焊接固定 最後再把一塊鋼板穿進去固定成支架的樣子 來完成與控制臂支架的連接 說起來可能會比較繞 我們直接看操作 先是用卡尺測量好數據切出鋼管 然後再把切好的鋼管兩端做定位開槽 這樣的鋼管總共需要製作四個 我們直接看看最後的效果 目前只是做了一個臨時固定 現在要上車確定一下數據的準確性 他這邊為了讓大家更清晰的明白支架的工作原理 直接把輪轂給搬來 給大家演示了一下懸掛控制臂的支架連接 控制臂支架已經初步定好了 又開始處理發動機固定支架 在自己自製的副車架上 直接焊接出一個雞腳腳的支架底座 焊接完成後小哥先把兩側的雞腳腳放進支架底座上 同時也把整個自製副車架給放到發動機的下方進行一下對比 整體的水平度是沒有問題的 但是副車架內側的支架底座鋼管有點長 可能會與發動機蹭到一起 所以又要把焊接好的底座支架給拆掉 把內側兩根鋼管給它鋸平 就可以解決這個問題 經過一頓操作之後 處理好的底座支架也已經進行了點焊固定 現在還無法直接焊死 還需要再次裝到發動機上進行對比 畢竟是自己DIY的 想要確保數據 只有不斷的調整與原車的數據核對 最後才能製作出非常匹配的固件 副車架再次裝到發動機上後 內側鋼管的問題解決了 接下來就可以開始進行焊接工作 焊接之前要把之前點焊的焊點全部給打掉 該打磨的地方也需要進行打磨處理 準備工作完成後就可以進行焊接了 他焊接的時候也用到了非常多的專業工具來輔助焊接 小哥也把控制臂支架的鋼板給改成圓弧狀 第一是為了方便焊接和減重 第二看起來也比較美觀 機腳腳支架焊接完成後 他拿出一塊鋼板是計劃製作機腳腳的底座 根據支架進行切割 然後再用紙板在原車機腳腳支架位置進行複刻打磨 一直到鋼板上進行劃線切割 切割的過程比較糙 主要是小哥還是比較年輕 手還不是很穩 但是也沒有關係 大致切出來能把機腳腳放進去就可以了 畢竟不是外觀件也不需要那麼漂亮 切完之後邊緣稍微修整一下 就可以直接焊接到副車架上 現在只是處理完一側 還要用同樣的方法進行另一側的處理 至於整個副車架基本上也就完成了 只剩下一些焊接工作 副車架的整體焊接工作他並沒有展示出來 本來也就沒有什麼技術含量 所以他直接把做好的副車架 開始往發動機的下方進行安裝 來看看整體的位置都如何 視頻中看起來還不錯 並且與發動機底部的燃油濾清器距離也是足夠 看來這次的副車架做的還算比較成功 但是新的問題來了 之前做的重量選擇的是方缸 當時只是想著要結實牢固 沒有考慮到整車重量問題 所以現在的車頭重量有些超重了 他這邊考慮了之後 決定更換成比較輕的一些方缸來重新製作 同時也拿出一個鋁合金 計劃是後期做前面的一個防撞缸樑 更換重量方缸後 他拿起散熱器來確認一下位置 然後他裁出兩塊小鋼板進行開孔 焊接上螺栓 最後再焊接到車頭重量方缸上 這主要是給接下來的防撞缸樑來定好固定位置 焊接完成再把自製的防撞缸樑上進行開孔 就可以用螺絲來進行固定了 防撞缸樑的問題解決完成後 接下來就要開始重新製作車頭重量了 按照之前的數據重新切割這次的新型輕缸 第一時間進行周邊的打磨 最後直接開始進行焊接處理 畢竟之前已經做過一套 有數據也有經驗 做起來要比第一次快了很多 這只是車頭重量部分 車內重量部分直到後尾廂的重量 小哥也計劃更換成這種新型輕缸來製作 為了確保質量和數據他只能重新進行測量 接下來又是進行方缸的切割 打磨和焊接 這次的焊接部位就比較多了 因為這次焊接完成後 基本上要把整車重量給確定下來 為了確保後重量更加牢固 他這邊同時也裁出一根橫樑鋼管進行焊接 所有的焊接並不是直接焊死 而是利用點焊進行固定 這樣方便後期數據 位置不對的時候還可以進行調整 整車重量及自製車頭翼子板支架大致處理完成 小哥把車頭位置先進行了組裝檢查 這個時候 新的問題又來了 就是發動機的高度還是有一點點高 最後決定重新調整之前做好的副車架 來達到降低發動機目的 那就需要把做好的翼子板支架焊點打掉 取出副車架 這也是點焊的好處 臨時固定一下 需要調整的話直接可以拆 拆完之後他推來起吊機吊起發動機 才能把副車架給拆掉 把副車架在專業焊接臺上固定好 切掉中間橫樑換成一根彎曲的橫樑 也就是U型橫樑 主要是用來避開發動機有底殼 先是用一根彎管做個對比 沒有問題後 再用壓彎機壓出新的U型管進行替代 焊接之前他還特意在副車架 及有底殼的位置進行對比 沒有辦法自製的一定要走這個過程 要確保數據一致 最後再把副車架橫樑兩側的 支撐鋼管給切掉 也要把周邊的毛刺這些全部打磨乾淨 然後把做好的U型鋼管 放在副車架上進行劃線標記 完成後就可以用開槽工具 給兩端開好焊接槽口 全部處理完成 他用錘子直接對U型管進行敲擊 主要是為了提高鋼管之間的緊密結合 之後纔可以進行焊接工作 焊接完成後 他便直接開始把發動機 恢復安裝到副車架上 可以看到這次的調整 完美的避開了有底殼 同時整個發動機的高度也已經降了下來 大概有三英寸的高度 這次的調整還是非常不錯的 發動機處理完成 他把輪轂給裝到車上 主要是看看輪轂與懸掛的高度 是不是合適 能不能與車身更好的匹配 大家也可以看到 輪轂與車身之間的間隙還是比較小 這個就要看小哥後期是增加底盤高度 還是直接選擇切割車身來進行處理 或者是不再繼續使用這個22寸大輪 更換成小一些的輪轂 他這邊又來到後副車架的位置 用千斤頂先對副車架進行調平處理 畢竟後副車架目前還沒有整體受力 調整完成後小哥晃動後輪股時可以看到 當輪胎運動肯定會與車身發生碰撞 這個當然是不可以的 這目前是後輪股所遇到的問題 接著他又開始臨時組裝前輪股 就在固定好翼子板時 發現車體懸架位置比較高 那就只能對車身框架進行護領了 也就是重新調整自己製作的副車架 來降低副車架的高度 那新的問題就來了 前面副車架縱樑要進行降低調整的話 後面整個縱樑也是需要跟著調整的 算上這次調整 已經是第三次對縱樑的製造 真英文那句話年輕就要折騰 不然老了就折騰不起來了 所以接下來他又要拆解掉所有的組裝部件 先打磨掉自製副車架上所有的焊點 把墊片鋼板給砸下去 大概降低了有兩英寸左右 然後再凸出來的鋼管給裁掉 這樣就可以降低車頭高度 來提升車尾的高度 切完之後再把整個縱樑放上去 進行水平測量 一定要確保整體的水平高度是一致的 測量完成後覺得副車架的高度降低了 為了保證大樑和車身的穩固 所以他決定先把大樑和車身進行一個固定 固定方法非常簡單 先是測量好車身的長度來進行方缸的切割 切割好的方缸直接固定到車身上 然後再切出一個橫樑方缸 用來連接車身鋼樑和縱樑 前後各一個橫樑鋼管來支撐 打磨好橫樑後並不會直接焊死 而是用焊點進行臨時固定 到了這裡 他真的是太不容易了 沒有數據自己去量 沒有副車架自己去造 折騰了不少 但是到目前為止還沒有折騰完 接著往下看 他又開始吊裝發動機 準備把發動機給取出來 同時也把自己製作的防撞鋼樑也給拆掉 包括自己製作的副車架也直接暴力拆除 這是因為他找到了一個新的改裝副車架 小哥也沒有猶豫直接放棄自製 當然這不是簡簡單單的更改一個副車架這麼簡單 可能之前他辛辛苦苦做的這些都要重新處理 這回小哥拿到新的副車架開始往車架上進行對比 視頻中可以看到縱樑的寬度要比副車架的稍微窄一些 處理的話 就是要把之前剛剛焊接好的車身與縱樑的連接橫樑給拆掉 包括車尾部橫樑也要拆掉 這樣就可以對整體縱樑進行寬度調整 先用固定架來固定好副車架和縱樑 連接好懸掛 這個副車架本身就是改裝件 所有的控制臂支架都是可以直接安裝 並不需要再次進行改裝 直接可以安裝兩側的懸掛 懸掛安裝完成也要把轉向機給安裝回去 安裝懸掛和轉向機的目的只有一個 那就是為了給縱樑開孔進行定位 現在小哥又對防撞鋼樑重新的劃線和切割 對毛邊進行打磨處理後重新開孔就可以了 安裝好防撞鋼樑 就可以把發動機也給安裝到位 接下來還有一個非常重要的工作需要處理 那就是把副車架和整個縱樑連接到一起 連接之前 小哥升起車身不斷地進行測量 只要是擔心修改之後 發動機的位置發生偏移 還有前後的軸距是不是一致的 因為整個縱樑是需要保持平行狀態 不能發生任何偏移 全部確定好 他才開始在車頭縱樑上對副車架固定進行開孔處理 這個位置不需要進行焊接 而是用螺絲直接進行固定就可以了 現在終於是把發動機給固定住了 那現在還要處理一下懸掛塔頂 小哥是選擇使用15款野馬的塔頂 在拆除塔頂之前 他把15款野馬上還可以使用的部件進行了拆除 這些線束 散熱及保險盒這些還是可以繼續使用到老野馬上 全部拆完後就可以進行切割了 切割也只是沿著塔頂的位置進行切割 對於原車的縱樑小哥還是進行了保留 畢竟保留下來還可以當做拆車件可以賣 所以到了縱樑位置 就需要把連接焊點給打掉進行拆除 另外一側也是同樣的處理方式 整個塔頂切割下來後 還需要把塔頂周圍的板金件給拆掉 同樣的是打掉連接焊點進行拆除 這些板金件都不是小哥需要的 他只是需要塔頂位置這麼一塊 整體拆除除了比較費時間之外還是非常簡單 接著他對塔頂位置周圍進行打磨處理 然後再把塔頂給放到老野馬懸掛上 又要開始DIY塔頂固定支架了 使用一根彎曲的鋼管與縱樑進行連接 來固定塔頂 焊接之前還是需要測量出具體的數據 再用壓彎機做出符合尺寸的鋼管 之前是計劃在縱樑側邊進行焊接 但是考慮到強度問題 所以小哥直接在縱樑上方開出一個洞 把鋼管插進去進行焊接處理 這樣整體的強度會更高一些 左右都需要開出一個孔來焊接鋼管 我們直接看處理完後的效果 這些鋼管目前都是用固定架進臨時固定的 還需要測量和數據核對 最後確定完成後才能進入下一步工作 全部固定好了之後 他這才用大樑測量尺進行對角線的測量 確定所有的對角線都是一致就可以進行點焊固定 點焊固定完成還要把翼子板給裝上 來看看到底合不合適 因為車體是從中間直接切斷 所以安裝左右翼子板的時候 需要不斷的進行調整處理 最後再放上前機蓋 可以看到前機蓋左右兩側的板金縫隙非常大 這是因為小哥對車體進行了加寬處理 就在這個時候突然把66款老野馬的車殼全部給拆掉了 這是因為他獲取到了一套老野馬的板金構件 也就是小哥正在拆箱的這些板金件 這些都是散件 需要後期組裝 他先是把板金件給放到車架上進行一個簡單的拼裝 可以看到是一個全新板金套件 並且和之前66款老野馬的有一些區別 新的車體有一些溜背的感覺 所有的部件都是用固定架進行臨時固定 只是為了看一下整體效果 看到這裡的朋友 可能感覺小哥從修車完到了造車 現在又開始玩起了拼圖車 全部拼裝完成 整體效果看起來還可以 但車頭位置還需要進行一些小改造 畢竟之前參照的尺寸不是根據新車殼來 所以他把車頭縱樑的一些部件去掉之後 開始打磨殘留的焊點 重新進行一次焊接 這次的焊接是直接固定死的 因為現在有了車殼 也就有了準確的數據了 全部焊接完成後 小哥繼續把鈑金件進行臨時固定 現在已經有了野馬完整的樣子了 就是輪轂的位置還是寬出來很多 後期還是需要繼續處理一下 現在他用切割機並不是對車身進行切割 而是去掉車體內的兩個鈑金支撐件 然後在車身內部加入一根方缸 主要是用來連接整體的縱樑 也相當於是變相加強了車門檻的強度 焊接之前同樣需要不斷測量整體的水平度 確定好後再對兩側進行焊接處理 車殼方缸焊接完成好了 還需要處理懸掛塔頂 因為之前拆掉的15款野馬懸掛塔頂 不能繼續使用 小哥這邊直接裁出一塊鋼板 按照懸掛螺絲進行打孔 之後直接焊接到自製的翼子板鋼管支架上 然後對焊縫處進行了打孔 大家也不用擔心這個塔頂的整體強度 其實還是非常好 車頭部分處理完成 車尾部分也需要處理一下 後副車架的位置也是需要調整 因為現在車子的軸距 要比之前的軸距短了大概一英寸 所以向前進行了一些調整 還要把後副車架與車體縱樑進行最後的固定 全部處理完成後 小哥開始安裝新輪軸 這輛老野馬終於可以進行簡單的移動了 現在還需要處理的就是輪枚部分 因為車體的寬度不夠 所以他選擇直接切掉新車殼的輪枚部分 後續直接改裝成寬體 就可以完美地解決寬度不夠的問題 切割完成後繼續對車身進行組裝工作 至於這些車殼的焊接 對於他來說並不難 最難的還是車內的限速突射 整車剎車系統 傳動系統的恢復 隨著小哥漸漸地恢復安裝 整車的大致樣子也就出來了 一輛經典老野馬也就即將復活成功了 視頻到這裡也就要結束了 目前的翻新暫時到這裡 最後我真的要勸大家一句 改裝須謹慎