仰望U7把電機塞進懸架？雲輦-Z實現“革命”創新！

看一下 這是一個電動車的底盤 充滿對稱之美的比亞迪142前後四電機 這沒什麼新鮮的 什麼電動G 00FR都用了四電機的技術 但今天看的是這部分 可能說這空氣彈簧嘛 有什麼可新鮮的 它的裏面是這樣的 現在市面上賣的每一款汽車 用的都是油液的避震器 把汽車上下的垂直運動 通過油液的阻尼變成熱能釋放掉 來提供一個平穩的行駛姿態 這裏面沒有任何的油液 世界上第一款用直線運動的推桿電機 來提供車身像懸浮一般的底盤動態 比亞迪的底盤懸浮的雲面Z技術 今天又是見證汽車技術發展的新一天 這個避震器的響應速度有多快 我們現在拿這個手機給大家演示一下 它可以通過我的手機控制向前 向後 向左 向右 對吧 我可以用手機來回控制 這個車的一些姿態的變化 這個如果是以往的那種液壓避震器 是不可能用這麼快速的調整的能力 但現在憑藉電機及時迅速且精準的調校 我們在路上可以通過激光雷達來預瞄路面 通過避震器裏面的傳感器 能夠一秒鐘200次調整它的阻尼 軟硬 高低等等 極其精細的毫米進調校 這就是新的避震器 這種懸浮的電機控制帶來的好處 在去年春節 仰望U7也是憑藉著雲演Z精細的縱向控制 還有電機的精細前後控制 用激光畫筆畫出了一個伏字 狠狠的秀了一把 而這兩天仰望U7更是頻繁整活 在車頂的耶溫敦和敦煌飛天 不不證明瞭雲演Z這套懸浮底盤 極致的穩定性和精準的控制能力 這就是一個最簡單的展示 智能懸浮車身控制系統雲演Z 你看它在新高竿可以迅速的降下去 在底下障礙物可以迅速的升起來 這就是把整個的底盤懸架控制系統 與以前的油煙變成了電機的好處 它可以在一秒鐘進行一個500毫米 就是半米的車身高度調節 而且它的一個判斷速度是50微秒 它的調節速度是5毫秒 就是一秒鐘可以進行200次的上下調節 這就是用了一個50千瓦豐值功率的 電機控制整個底盤技術的革命性改變 這個雲演Z的避震器有三種模式 舒適運動和懸浮 我們現在是一個磚石鋪成的 這樣一個細碎震動很多的路面 我現在是懸浮模式 調整運動 你看車開始有左右的擺了 懸浮之後完全沒有了 舒適會有一點 你看車上還在擺 我現在壓一個減速帶 整個車是平著在懸浮模式下 這個真的有點顛覆我的認知 而且你看轉向半徑巨小 這車是帶後輪兩個20度 而且是節偶 可以外八字可以內八字 不是必須一起轉的一個後輪轉向 整體而言這個車的科技太神奇了 今天我們只是一個場地試駕 我找了這樣一段的顛覆路 這懸浮模式真的整個車是平的 你看沒什麼姿態 換成舒適 有一點點對吧 而且這個也是我問了空中試 他們說為什麼這個車 他們要用一個空氣彈簧 而沒有用螺旋彈簧 就是機械的那種金屬的 原因就是為了把這種初級路面 這種高頻的細碎顛簸過濾得很柔和 所以這是這車用空氣懸掛的原因 我把這個模式調成靜速 OK明顯這已經默認到了運動模式 現在的千里控制也是關的 真的彈出去了 雖然它最後停了這下 因為這車還是試裝車的版本 我覺得有一些前後的浮揚 但是整個加速過程和減速過程 我們從車外側可以看得更清楚 沒有什麼太大的波瀾起伏 一般兩碼多是這樣 讓你覺得會眩暈感 這個車沒有那種讓我覺得 雪往上頂那種很懵的感覺 它車身自帶是平的 所以你不會覺得很可怕 它也因為是現在沒有油液的壓阻尼 所以我覺得在最後停穩這一下 大的這種慣性停住的時候 它沒有很好地消除掉這個震動感 我覺得還需要持續地標定 但是在整個起步的抬頭 和剎車的時候一直點頭 我做得很厲害 我們再感受一下 你看車是平的 但最後這下會晃兩下 但是整個加速和制動的時候 那個銜接過程 整個車身自帶非常穩 所以這樣的逼真器 的確體現出了很強的實力 咱們換到繞樁感受一下 我們現在在繞樁的場地 運動模式 然後雲簾是運動模式 我們先慢慢地感受一下 我真的車身自帶是完全平的 我現在理解他們為什麼 把這個懸架叫做磁懸浮懸架 這樣像磁懸浮列車一樣 結果整個車身是平的 人的座艙跟地面感覺是隔絕開了 就沒有那一層逼真器的硬件連接 感覺是完全是懸浮在空中一樣 我是沒有橫擺的 而且我原本以為 可能我在極限過彎的時候 有這些左右的重心轉移會好一點 但是很舒服 我們快一點試試這一把 很明顯地製造了推頭的現象 但是這個逼真器 真的讓我覺得好誇張 有沒有 物理學好像不存在了 這個銀色布卷是粗壯的空氣彈簧 裡麪包著磁懸浮的電機逼真器 其實現在路面上主流的車型 都是用螺旋彈簧 就是一圈一圈的一個彈簧 用來撐住車身 裡面加一根逼真器 都是油液的阻尼逼真器 就把上下這種車身的震動 通過油液跟活塞的運動 變成熱能消耗掉 並且阻尼來自於油液的運動 所以提供一個舒適的質感 那麼它發展成什麼呢 發展成這種空氣彈簧 有高低可調了 包括什麼電磁減震懸架 就把油液裡面加一些磁性的物質 讓它改變這種流速 包括不同的閥門 什麼連續可變阻尼 都是在這些方向上做紋章 那近幾年也出現了很多的主動懸架 包括說法拉利是第一個 通過這種電機的螺桿的運動 來直接調節它上下高度 包括保時捷 它的那個混動版本 有了高壓的一些電 所以有了一個更精準的電機 來控制油液 包括現在的蔚來ET9 也是通過電機 不過蔚來ET9做的很小的 一個電機控制單元 來控制油液逼真器的阻尼 但今天我覺得比亞迪的仰望 非常具有顛覆性 大家都在不斷的想 我怎麼把油液的逼真器的阻尼 可調 速度變得越來越精準 越來越控制 它直接把它換掉 直接變成了一個 直線運動的推桿的電機 提供一個非常想用速度 而且具備50千瓦峯值功率的 電機系統 來控制這個逼真器的上下調節 所以你想 電機往上蹦 往下縮 反應速度非常快 這提供了一個 一秒500毫米的一個高度調節 而且這個發展一定是 離不開智能化的 它為什麼能夠提前看到說 有線高桿 有地面 就是這套天神之眼的支架系統 通過激光雷達的預瞄 來知道前方的路況 而怎麼來調整 逼真器的高低呢 在這個整個的空氣堂皇裡面 電機是有一個 光柵的位置測試單元 它基本的精度 都是在一毫米左右 可以判斷逼真器上下的高低變化 所以對逼真器實行一個 實時的有效的高度調節 所以我覺得現在我們中國電動車 有一個特別神奇的地方 以往我們總說馬力不值錢 因為現在電動機的馬力輸出很快 但大家忽略了 它的即時響應和平順性 對吧 那到了底盤部分 如今我們用了極致響應 速度很快的電機 能調節高低 能調節軟硬 能調節車身姿態 是不是以往那些油壓的逼真器 立馬變得就不像了 然後還有一些好玩的功能 比如說原地掉頭 我們可以直接開始 你發現現在這個車的掉頭 比起最初仰望U8 有這個功能的時候 就順滑了很多 而且輪胎也沒有那種 特別誇張的滑移 一方面我覺得是因為 電機的調校更加精準了 另一方面這個車的整個重心 更低重量更輕 所以現在做這樣的動作而言 我覺得是日常真的可用的 一些使用功能 因為除了原地掉頭之外 現在停在這個角度對吧 你還可以支持 一側車輪的定輪旋轉 來掛個地擋 這樣就能很方便的 比如說進入一些特別狹小的位置 而且我想現在這臺雲眼Z 對於這個車 在這種原地掉頭 定點掉頭的時候 整個懸架的狀態調整 因為它更精細的電機 能夠讓這個車身的姿態很平穩 所以它不會出現之前 仰望U8最早的時候那種 晃來晃去的感覺 所以整個是非常的平穩 你在車裡感覺很踏實 這種功能就變得更加的現實和可用 四個車輪都可以選擇地上掉頭 我們還有一個行行橫移的功能 看看它是怎麼做的 什麼都不用我動 這車自己就把車位 給直接橫著移過來了 你想像現在如果是側方位停車的時候 你不太會這個駁車 你直接咔這麼一點 這車自己就停進去了 很利落 所以如果你不會側方位停車 朋友們買一臺仰望U7 憑藉一四方技術加持 比亞迪之前就展示過 如果發生了一套車輪的爆胎 通過對每個車輪電機的單獨的扭矩控制 能夠很好地實現一個 穩定下來不失控的狀態 但如今有了雲眼Z的加成之後 也可以瞬間實時地調整 低增氣的阻尼軟硬和高低 使車身姿態更加的穩健 今天現場他們會展示 在一側兩車輪爆胎之後 車身的姿態表現 可以加速加油了 而且你看過之前美式截停 就是兩臺仰望U7頂一下 在我們賽車中經常在入彎的時候 會頂一下前車 造成一個前車失控 然後我們實現超車的機會 但是有了這樣雲眼Z的技術加成 即便有人後面給你來個美式截停 它也能很好的控制你車身 新技術改變我們的用車體驗 今天這臺仰望U7 給我們展現了很強大的 一個底盤的進步和能力 我覺得這個車具有很強的一個代表性 以往咱們是一個動力單元 分往四個車輪 現在雅迪憑藉一四方 可以實現每個車輪單獨的動力控制 而且正轉反轉 包括說後輪轉向也是皆有的 這是可能上一個階段 大家捲的一個技術進步 那到了現在 它甚至把避震器 以前油壓的避震器 液壓的避震器 全都換成了電極控制 實現了一個極其迅速準確精準 而且可調的一個避震器的軟硬 側傾 高低 四個角落都能單獨的控制 所以整個車身姿態 又到了一個新的level 所以我在想 就是為什麼現在中國的新能源發展 會如此之快 變化如此之激烈 就是我們的思路是顛覆性的 而且我覺得很美的一件事是什麼 可能大家很難理解 這個車一四方 平衡對稱 用了一個2.0升水平對峙的發動機 為什麼很多人是斯巴魯迷 是保時捷迷 水平對峙的發動機先天就很平好 然後斯巴魯還有水平對峙的四驅系統 而這臺車除了說 四角電機 四角磁懸的 這個電機控制的避震器 它甚至連發動機也是水平對峙 非常對稱的四缸發動機 2.0升 所以我覺得這臺車做的 就有點那種理工男 或者說工科生非常喜歡的極致的美 算一下它的電機數量 四輪的驅動電機四個 對吧 四個避震器控制整個車身姿態的 四個 同時後輪轉向20度是節偶的 兩個車輪可以不同的轉向角度 兩個 這就十個電機了 如果算上前輪轉向電機 如果算上它的制動系統的電機 所以整個電驅動帶來的使用體驗 真的是完全不一樣了 而我們中國品牌如今能夠引領 仰望尤其通過這臺車 把我們的避震器高度 帶來的一個新的體驗 是我非常喜憤樂見的 作為一個汽車媒體人 我覺得非常的幸福 今天的整體體驗是 限於這個場地比較有限 我們以後一定會在路上感受一下 我覺得這個避震器 它是依靠了智能駕駛的幫助 但是有了這麼精細可調的 避震器之後 對於智能駕駛 它的舒適性 運動性 操控性 也會有顛覆性的變化 今天這個車會正式的亮相和發布 我們一起期待一下