【The Legend｜法拉利傳奇】 【法拉利傳奇】動態測評！法拉利加州這車一開始真的是給瑪莎拉蒂造的嗎？

是一臺現代的法拉利 而且是最有名的車型 California T 你應該已經知道了 三峯老爺車博物館 有眾多稀缺珍貴的法拉利藏車 所以這麼一臺不是老爺車 也沒什麼歷史傳承的車 為啥要買 California 這個名字最早出現在1957年 衍生自V12旗艦系列的250 California 叫做加州 就是因為這些車是為了美國市場而造 250 California是最受歡迎的法拉利之一 而且現在的價格極其昂貴 曾經也有一輛被拍到的1630萬歐元 所以被冠以California之名的法拉利 在歷史中是輝煌過的 加州這臺車總是被人質疑 一個原因是因為這臺車定位入門 但是並不是純粹的中置引擎 另一個原因是 傳聞這臺車的早期款自然吸氣版本 原本是為了馬沙拉蒂而造的 在2008年前的那段時間 馬沙拉蒂正在藉助法拉利的引擎 打造一臺更高端的敞篷機體跑車 而當時法拉利就在管理馬沙拉蒂 他們都認為這臺車 對於一臺馬沙拉蒂來說太貴了 顯然一臺更入門的法拉利更吸引人 這才造就了這臺 California玄關上了法拉利的標誌 你覺得這更適合哪個品牌呢 面前這臺率先用上 全新的F154 3.9T V8 雙渦輪引擎的加州T 絕對和馬沙拉蒂扯不上任何一點關係了 在外觀上這臺車有了巨大的進步 變得更加帥氣和藝術了 而且整個姿態收緊 變得更加男性化 我覺得這臺車算是好看了許多 它解決了敞篷車 關篷時車頂線條奇怪的問題 而且用的是造型難度更大的硬頂敞篷 甚至也沒有犧牲實用性 因為這臺車還有後排座 內飾的半本鞍真皮材質 絕對是純正的意大利奢侈品標準 內飾氛圍不僅是純正的法拉利 而且還更加有親和力 對於一臺敞篷GT跑車來說 這臺加州T的靜態表現堪稱絕佳 但是如果它是一臺法拉利的話 所有人對它的要求都會更高 走 上山 這車開起來樂趣真的遠超你 而且還不是中置佈局的 開起來就快快而已 起來 光引擎 已經足夠優秀了 我對這臺尺寸偏大的GT 在駕駛樂趣上並沒有抱太多的期待 但是這臺加州T簡直超有完成任務 這臺車在過彎的時候尾巴很活 只要你在彎中加一點油門 屁股就會扭著出來 轉向反饋很緊 這感受從起步的那一刻 就能感受到絕對的純正法拉利駕駛反饋 加州T是法拉利步入全面渦輪化的第一臺車 像法拉利這種超跑品牌 對渦輪這種優點伴隨著缺點的技術 是很謹慎的 因為這些車已經是汽車業界的性能和價格巔峯 如果買個車還有缺點 那就卡很難刷得下去 所以法拉利既然上了渦輪 那就是想好了要把它做得天衣無縫 這臺3.9升的尾巴引擎用上了雙渦輪 渦輪增壓引擎大腳原本是動力 總是慢慢排的原因就是渦輪遲滯 所以加州T用上了一個可變增壓管理的技術 簡單來說就是向渦輪動力釋放 變得更平滑線性 新引擎因為渦輪動力變強了 又沒有多少渦輪遲滯 這簡直是王炸 開起來的實際感受也是 動力線性 就像是自然吸氣引擎的發力感受 而且這是正兒八經的高轉引擎 560馬力和755牛米 放在這臺加州T上 擺渦輪加速可以做到36秒 316公里每小時的極速 這是一切都很純正和優秀 唯一讓人不滿意的就是聲浪 低轉時要悶得多 不再是以前自然吸氣引擎的高亢了 我覺得這是一輛優秀的全天候集體敞篷跑車 早在問世之初的舒適性就已經及格 而現在的動力和駕駛性上更上一層樓 匹配上兒家兒祖的大空間和引擎敞篷形式 平易近人和駕駛樂趣都佔了 大多數人都喜歡這臺車 博物館偶爾週六舉辦的送養用車活動裡 都會開十幾臺現代紀念車在成都街頭巡遊 但加州T依然是車隊裡的搶手選擇 時光推移 紀念常在 這裡是新時時拍的老一車文化節目 感謝各位的一鍵三連 我們下期再見