【The Legend｜法拉利傳奇】 【法拉利傳奇】實拍測評Mondial：一輛離奇的法拉利...

法拉利曾經在八十年代 嘗試過一臺至今後繼無人 在整個汽車界都獨一無二的一臺車 在紙碎精密的八十年代 法拉利渴望打造一臺全都要的車 中置引擎操控好 四座車空間大 敞篷車風騷 全都融合到這一臺車上 這一怪異的嘗試 不亞於現在的轎跑SUV 那這臺塞滿N座法拉利野心的車 是四不像 還是全能高手呢 我是彥軒和宇 今天我們研究1985年 法拉利Mondial QV Cabriolet 法拉利是我們的夢想 這些義大利超級跑車強勁 性感且極其獨特 突破了工業品的限制 無論走到哪裡都會引起轟動 塑造如此強大的形象絕非小事 很少人質疑離開馬拉利諾月馬工廠的作品 因為這些汽車 總會在誕生後的某一刻散發魅力 許多法拉利已經取得了競技車的地位 但其中一款車在40多年來 一直處於低谷 只是被人遺忘的法拉利之一 Mondial 自法拉利向世界首次亮相Mondial 這款四座車仍然是現存評價 最兩極分化的法拉利之一 這臺車來到博物館之後 我的第一印象是冗長 我第一次對一臺法拉利的外觀評價是冗長 因為這臺車 車頭到A柱的距離和緊湊的雙座跑車 法拉利308差不多 而且又在A柱之後塞了四個座位 再加上我第一次看到它是車尾側的視角 感覺比例是真的奇怪 確實不怪那麼多人對這臺車的不認可 它和我們認知裡的法拉利差別太大了 好在它依然符合法拉利的傳統 設計來自Pininfarina 車身製造來自Scaglietti 其實在深入Mondial之後 我覺得這臺車還是有不錯的設計美感的 但是必須保持開篷狀態或者直接選擇印尼版本 但它如果不是一臺法拉利的話 那它的外觀算得上漂亮和高級 但當它懸掛上法拉利的標誌時 所有人對它的要求會更加嚴苛 一方面是這個品牌歷來不造差的汽車 另一方面是這個品牌的車有更高的溢價 我很想知道各位的意見 這輛法拉利的外觀你覺得如何 Mondial 在法語裡意為全球 這是恩託法拉利的野心 就像之前400i那些所說的 法拉利的80年代正在大幅擴張市場 400i雖然給了大空間和四個座 但V12依舊高高在上 這臺Mondial和法拉利中置V8系列共享引擎 所以這臺定位入門級的法拉利 在當時賣得極好 你會發現這車是中置引擎 四座車很少有這種引擎佈局顯示 引擎放置在車身中間 如果在兩座車上 可以很輕鬆達成完美的50比50重量分配 但當中置引擎在四座車上時 就不一定是這麼回事了 因為在車身更長的四座車上 車身的中間是座椅 所以只有縮短後排座 才能讓引擎放在中間 但當人們決定買四座車時 一定想要更好的實用性 那麼中置引擎四座車這種相對的設計 至今也先有車型問世 不過法拉利為什麼敢這麼做呢 定位很重要 Mondial是當時你能買到最便宜的法拉利 法拉利的徽標自然吸引力巨大 而且更實用的空間設計 也更符合大部分人的需求 更往問世的Mondial 甚至比328率先用上了新架子風格 那麼只要開起來不拉垮就很值得 在發布時 法拉利曾宣佈 他們打造Mondial是為了將跑車特性 和機械的便利性融為一體 Mondial 8用上了308上的2.9升V8 輸出214馬力和245牛米 但是高轉引擎 推動這臺1.4噸多的車 百公里加速竟然需要9.4秒 我覺得這是法拉利歷史上少有的敗部 但是他們的動作很快 執行兩年 Mondial 8的繼任者 Mondial Quattro Vavole問世了 搭載優化後的2.9升V8引擎 輸出240馬力和260牛米 這次的百公里加速 大幅提升到了6.7秒 從這次改款開始 Mondial車系引入了面前這臺長空版本 而館藏這臺Mondial QV Cabriolet 是整個Mondial車系裡最稀缺的一臺 再後來的升級 分別同步了法拉利328和348的引擎 在QV版本發佈後 法拉利承諾的GT和跑車特性的融合 算是做到了 我熱愛一個光怪陸離百花齊放的汽車行業 因為經過市場檢驗留下來的產品 纔是人們最需要最好用的狀態 所以我更熱愛經典車 因為這些光怪陸離的經典車廠 藏著許多現在不曾見過的神來之筆 時光推移 經典成災 這裡是堅持實拍的老H文化節 感謝各位的意見三連 我們下期回來見