布加迪Tourbillon系列紀錄片 與布加迪首席技術官和首席車輛工程師對話 | 布加迪Tourbillon系列紀錄片第四章

我叫Paul Burnham,我是Tourbillon的總汽車工程師 你背後看到的是Tourbillon的扭軸 它是個非常獨特的元素 因為它顯示了新Tourbillon的關鍵元素 Veyron和Chiron的平臺 是Bugatti的後盾於過去20年來 但規矩改變了,世界也改變了 這給我們一個很好的機會 去重新定義下一個Bugatti平臺 是關於我們從過去做到現在 我們一直在考慮如何做得更好 如何做出比Chiron更美麗的標誌 因此我們開始思考車的基礎 尤其是車輛的整體建設 我們考慮如何讓車輛有更好的比例 有更好的機動性 我們的角度是如何提升客戶的駕駛體驗 當我們開始考慮這方面 我們就開始考慮電動車 我們擁有這臺驚人的V16原廠引擎 我們想使用它來提升車輛的效率和動力 但它是一個包裝挑戰 擁有新平臺的清潔紙 讓我們可以包裝這臺驚人的電動車 前方我們擁有五臺燈光 外面兩臺是引擎冷卻燈 中間有冷卻電池和電動零件 中央燈光的空氣是從前方的馬尾 我們把空氣轉移到旁邊 讓我們可以保留行李箱的空間 後方我們擁有電動引擎 這臺引擎的結構非常緊密 以保持車輛的重量 這臺引擎有兩臺250kW的電動引擎 這些電動引擎直接連接前方的車輪 這讓我們擁有全程四輪駕駛 不僅能夠駕駛四輪駕駛 還能夠利用駕駛輪桿 駕駛四輪駕駛 來提升駕駛性能和操控 這臺引擎的懸吊 是一種很好的例子 一種我們精心設計的懸吊 你能看到 這次的改善 讓它變成一種 精心設計的懸吊 比一般懸吊懸吊還要軟 這臺引擎的電池 是完全融合在車輪桿上 在切割位置 你可以看到一些電池組件 電池是通過通道 還有後座的組件 電池容量達24kWh 這意味著 這臺引擎只能運行 電力超過60km 這臺引擎的主軸桿 這臺引擎有幾個技術 第一個是 座椅只能向上或向下移動 不會向後或向前移動 這幫助我們 不僅保持車輪桿短 幫助重量和組件 也幫助我們保持 車輪桿的重量 車輪桿和乘客 互相靠近 這幫助我們 保持車輪桿短 這幫助我們 在極高速的空調 因為座椅不能移動 桿桿和方向盤 會向前或向後移動 讓車輪桿 保持正常的駕駛姿勢 這臺車的後座 是車輪桿的中心 這是自然吸氣的V16引擎 你可以看到 我們要怎麼 保持車輪桿操控 很長的引擎 但輪桿只有 29釐米比Chiron長 所以我們把引擎 推前 引擎車移到旁邊 這意味著引擎 非常靠近駕駛和乘客 讓車輛變得更穩固 你可以看到 引擎的後方 以及後方的電動引擎 是另一臺250kW的電動引擎 因此後方的電動引擎 我們可以使用它來增加 燃料引擎的力量 或使用電動引擎 使用後方的電動引擎 或前方的電動引擎 的關鍵性 就是要有這些融合的 爆破結構 融合在引擎內 這意味著我們可以避免 引擎後方的後方電路 完全被封鎖 而我們可以有一個更加 穩定的解決方案 融合在引擎內 總括來說 你可以看到為何 我們需要 一整個新的平臺 去穩定地 穩定地融合 這臺引擎的技術 我最為驕傲的第一件事 是整個車的概念 很明顯地 來自於 幾乎一個創作者 雖然這並非如此 有很多人參與了 但它是一個 完整的引擎產品 你可以感受到 甚至當你看看車子 你會發現 它並非像很多部件 加在一起 它只是從零開始 就產生了一個 非常精準 完整的產品 就像一隻手畫的 如果我要用一句話 來形容新的Bugatti 我會說 不可比較