邁巴赫輸給了勞斯萊斯，幻影到底強在哪？

在21世紀初 幾乎是同一時間 世界上兩大超豪華品牌 邁巴赫和勞斯萊斯都推出了自己的新車 但最後的結局完全不同 邁巴赫最終因為銷量慘淡 在2013年成為了梅塞德斯奔馳的一個子品牌 但勞斯萊斯至今仍然品牌獨立 產品線甚至還在不斷擴大 而幫助勞斯萊斯重獲新生的是幻影 1998年 寶馬集團購買了勞斯萊斯名稱和徽標的使用權 後面不久 2003年 新一代幻影正式發表 它是勞斯萊斯汽車歸入寶馬之後推出的第一款車 該車也是幻影車型的第七代 像天價雨傘 手工腰線 這些細節大家應該都不陌生 但還有很多你可能從來沒聽過 比如車身高度剛好是兩個車輪直徑 車窗按鍵的設計靈感來自小提琴 車內的木紋飾板竟然是對稱的 勞斯萊斯在設計新一代幻影時 關注了每一個細節 這些細節是勞斯萊斯對美感和工藝 不做任何妥協的象徵 在過去的一個世紀裡 勞斯萊斯一直用幻影來稱呼自己的全尺寸豪華轎車 這已經成了悠久的傳統 但傳統不止這一點 在漫長的發展歷史中 勞斯萊斯已經沉澱出了屬於自己的設計基因 所以就算勞斯萊斯汽車成了寶馬的子品牌 在設計新一代幻影時 設計師仍然特別關注設計傳統的延續 幻影有著格外長的車頭 從第一代到最新一代一直如此 從美學角度 長車頭會讓車身姿態變得非常舒展 英國車還喜歡拉長車尾 這種獨特的車身比例呈現出一種特別優雅的氣質 從汽車工程角度來說 只有車頭夠長才能放得下大尺寸發動機 所以車頭越長往往意味著性能越出眾 第二個設計特徵是寬大的C柱 給人的印象是牢固和穩重 因為幻影第二排座椅的位置 相比其他車型更加靠後 後排乘客的頭部幾乎是藏在了C柱裡面 首先創造了更多的私密空間 其次在發生側面碰撞時 寬大的C柱也可以提供更好的保護 把視線拉遠 會發現幻影的車身高度剛好是兩個車輪 不光是幻影 古斯特也遵循了這一設計原則 因為很早之前設計師就發現 這樣的比例會讓車身姿態看起來更加和諧 對開門是另一個典型特徵 這一設計的靈感來自過去的馬車 這種車門打開方式 乘客可以直接走下車 非常優雅 不過坐下後不好關門 是這一設計存在的問題 所以現代的勞斯萊斯車型 在車內靠近乘客的位置 還特別設計了關門按鍵 幻影的後車門內置了雨傘 這是很多人都知道的 原廠雨傘表面有特芙隆塗層 這種塗層摩擦係數很低 表面不沾水和油漬 因此放在車門隔間裏 乾燥的更快 而且你應該也聽說了 這把傘價格不菲 幻影的大燈系統 是一個矩形大燈和一個圓形大燈組合而成 這種分體式設計也來自老式幻影 但新幻影的大燈很特別 上面的矩形大燈只起到視寬和轉向的作用 真正的遠近光燈是下面的圓形大燈 後面改款 圓形大燈取消 上面的矩形大燈有了真正的照明功能 還有一點 我不說你可能都不知道 幻影打開轉向燈 車內儀表只會告訴你 轉向燈開了 方向相反的兩個箭頭會同時亮起 不過感打的方向 並沒有對應的箭頭來指示 這就很奇怪了 為什麼會這麼設計呢 很簡單 因為很多老式汽車就是這麼設計的 幻影女神大家已經非常熟悉了 她是勞斯萊斯的精神象徵 工程師設計了一個巧妙的機構 如果車頭發生碰撞 車標會自動收回保護行人 停好車了也會自動收回 這是為了防止被偷 因為這些車標都價值不菲 如果不想收回呢 也可以在附加的手套箱裡開啟手動模式 自己來控制 幻影車輪上的雙R車標會始終保持直立 這是因為車標裡面設計了軸承 同時在下面加了配重 幻影採用了鋁製空間架構 車架由200多個鋁製的衝壓件製成 焊縫大約有120米 但即便是用了大量的鋁材 整倍質量依然達到了2.5噸 但好在發動機非常強 這臺6.75升的V12發動機 最大馬力460匹 峯值扭矩720牛米 幻影完成百公里加速 只要5.8秒 6.75升這一排量 也是勞斯萊斯的傳統 早在1959年 勞斯萊斯和賓利就開發了一款V8發動機 排量最初是6.25升 後面提升到了6.75升 然後就一直沒有變過 它被用在大多數的勞斯萊斯和賓利上 一直到2020年 這臺發動機才停產 它也是歷史上生產週期最長 並且還一直在裝車使用的發動機 當勞斯萊斯汽車歸寶馬所有後 新開發的幻影用上了當時寶馬最新的V12發動機 但6.75升這個排量 已經成了品牌傳統 也可以說成了營銷賣點 所以就被延續了下來 其實最初 寶馬打算使用9.0升的V16發動機 最後一刻才決定使用更加經濟的V12 但V16的幻影勞斯萊斯也造過原型車 它是一臺幻影的轎跑版 在羅文艾傑森主演的《憨鬥特攻2》的電影裡有過亮相 雖然排量大幅縮減 但6.75升的排量還是非常大 官方油耗是百公里15.7升 但正常開基本就是20升左右 幻影車主倒是不擔心油耗 但總跑加油站還是有些麻煩 所以這臺車使用了容量高達100升的大油箱 來保證了充足的續航 2002年麥巴赫品牌復興後推出了57和62車型 它代表了當時德國汽車製造商的最高造車水準 前排有各種按鍵 後排有飛機頭等艙規格的座椅 但顯然 勞斯萊斯對奢華有另外一種理解 在幻影的車內 設計師把所有不必要的功能全部隱藏了起來 中控臺乾淨整潔 中間是一塊圓形的機械時鐘 只有在你想要使用多媒體娛樂系統時 打開扶手箱的蓋板 彈出控制旋鈕 時鐘的面板才會旋轉 翻出多媒體屏幕 通過旋轉按壓大旋鈕 實現對音樂導航等各種功能的控制 而實際上 因為勞斯萊斯歸寶馬之後 就開始了各種技術共享 所以這套系統就是寶馬的H5 之前在165代7系的節目裡也介紹了 一代H5在人機江湖上是革命性的創新 但因為菜單結構複雜 操作不便 被各種吐槽 所以幻影移植過來 系統也並不好用 不光如此 懷擋 設計在中央扶手上的座椅調節按鍵 多媒體切換按鍵 按壓彈出的電話撥號鍵盤 這些設計也都和同時期的寶馬騎器如出一轍 但還有很多設計是勞斯萊斯獨有的 比如新幻影沒有轉速表 取而代之的是一個動力儲備表 在這油門的深前 會顯示還有多少動力可以供駕駛員使用 方向盤很細 顯然這麼設計是借鑒了老式汽車 車窗的升降按鍵造型很特別 和其他任何汽車都不一樣 因為它的設計靈感來自小提琴的按鍵 包括控制空調風量的開關 也是推拉桿 所以很多時候 我們很難用現代工業設計的眼光 來看勞斯萊斯上的設計 不光設計很獨特 這些小零件質感也都非常棒 用的都是質感極好的金屬材質 而這些金屬材質 也不光用在看得見的地方 甚至座椅下方地板出風口 以及導軌這些容易被忽視的角落 勞斯萊斯也一絲不苟的使用了 亮晶晶的金屬件 可以說關注到了每一個細節 理論上說 上千萬的幻影配置應該也是頂級的 但很難想像 空調竟然還是手動的 乘客需要自己手動調溫 雖然沒有auto按鍵 但依然是左右分區空調 每一側都有兩個溫度撥盤 撥動紅色和藍色的指示條 來調節溫度 而且即便是尊貴的後排 也沒有自動空調 考慮到後排乘客操作空調更加方便 幻影小改款後 把溫度撥盤設計在了門板扶手上 這已經成為勞斯萊斯的特色 直到新一代幻影也是這樣設計的 設計師在設計幻影的後排時 希望乘客就像回到家一樣 感到輕鬆自在 所以在設計時 把後排座椅佈置的更加靠後 兩側加入了彎曲的靠背 看起來就像家裡的沙發 乘客可以舒適的轉身靠在扶手上 面對面的交流 這種設計拉近了乘客間的距離 更有親密感 如果車主想增加一些額外的功能 也可以選裝中央扶手 這樣後排就會有飲料櫃 音頻設備或者其他一些定製物品 幻影還提供長軸距版本 在B柱後面加長了250毫米 來改善後排退步空間 車主還可以選裝後排的隔斷牆 把後排完全獨立出來 保證最好的私密性 總之相比邁巴赫62這種現代主義奢華 勞斯萊斯對奢華的定義 加入了更多的歷史傳統 延續了很多老式汽車的經典元素 從設計到體驗 更強調古典氣質 2003年發布的勞斯萊斯幻影 是一臺有著大量先進技術的現代汽車 但它又和其他現代汽車完全不同 在古德武德工廠裡只有四臺機器人 很多細節的處理仍然由人來完成 而且有大量的細節客戶可以自己定製 小到木紋飾板裡印上自己的名字 大到在座椅上刺繡複雜的圖案 這些定製僅受客戶想象力的限制 可以說世界上的每一臺勞斯萊斯 都是獨一無二的 我們先說油漆 幻影的車身會上五層油漆 如果是雙色車身會上七層 每上一層漆 工人都會手工打磨一遍車身 上完最後一層 還會手工拋光五個小時 所以每臺幻影的漆面 就像鏡面一樣光亮 車漆顏色方面 原廠提供15種標準色 但客戶可以按照自己的喜好定製顏色 色調多達四萬五千種 當然黑色是很多客戶的首選 按照勞斯萊斯的傳統 車輛出廠前的最後一道工序 就是給車輛繪製腰線 這些腰線全部是一位技師繪製的 他叫做馬克考特 繪製腰線需要用到一個特製的小刷子 這個小刷子是用松鼠毛製成的 刷子被做成固定的寬度 馬克在繪製腰線時 需要手足夠穩 一口氣畫出一條接近六米長的腰線 而且每條線的寬度都必須剛好是三毫米 同樣的 這條腰線客戶可以選擇是單條還是雙條 甚至於客戶也可以讓馬克畫上自己喜歡的圖案 在製造幻影時 會用到大量的皮革和木材 而勞斯萊斯只使用最精細的部分 一臺幻影的車內需要用到15到18張皮革 這些皮革來自特別挑選過的牛群 其中還只使用最柔軟的部分 每一塊皮革都會仔細檢查有沒有瑕疵 然後用激光儀器切割出450個單獨的皮革切片 用來製作座椅和各種的面板 選好的皮革會上色 勞斯萊斯利用自己的傳統上色工藝 可以實現豐富均勻的色素沉著 同時還能保持皮革自身的柔軟度和紋理 呈現出自然的觸感 然後皮革會被貼合到座椅和各種面板上 但有一些面板有曲線和縫隙 想完全貼合並不簡單 需要一些技術 為了達到最好的工藝水平 勞斯萊斯甚至還專門聘請了一些 之前製作馬鞍的技師作為自己的工匠 木材是另一個重要部分 因為它體現出了幻影內飾的獨特美學特徵 獨特性在於以內飾中心為軸線 左右兩側的木紋是對稱的 這種對稱性不光體現在中共臺上 而是體現在整個座艙內 想實現這種效果 一臺車的所有木材 就只能從一塊木頭上切割下來 而且需要經過仔細匹配纔行 這些都是機器無法完成的 只能由工匠手工完成 其中很多人來自遊艇製造業 或者高級櫥櫃製造業 每一臺幻影的內飾 會使用多達43塊木質零件 這些零件實際上是一種 多達28層的木質貼片 中間會穿插上薄薄的鋁板 來保證強度 也可以防止發生碰撞時 貼片碎裂扎傷乘客 其實如果仔細看每一個木紋飾板 也並不是完全對稱 左右兩側還是有一些小小的差別 如果完全對稱了 看起來反而像機器製作的流水線產品 也就失去了木材的自然美感 從2003年新車發布到2017年停產 幻影的標準版 常駐劇版以及校跑版 加起來的產量是10327輛 2004年幻影的銷量 是對手邁巴赫的兩倍 2008年幻影系列的產量 達到了頂峯 一年製造了1212輛 也就是說平均每天有三臺時下生產線 這對勞斯萊斯來說簡直是難以想像 要知道過去幾代幻影的產量都極其的少 第四代車型六年時間只生產了18臺 產量這麼少 主要是因為勞斯萊斯只賣給自己認為值得擁有該車的買家 比如英國王室或者國家的元首 勞斯萊斯汽車成為寶馬的子公司後 在經營上特別注重多元化 也更加強調產品的創新 幻影有當時最先進的現代技術 同時保留了大量的傳統元素 這讓該車有了獨樹一幟的產品風格 但該車可以成功 更重要的是勞斯萊斯品牌在全球的高知名度 所以當年即便對手邁巴赫62在很多硬件裝備上已經超越了幻影 最後還是因為知名度不高 銷量慘淡到品牌失去了獨立的資格 好的 以上就是關於幻影的故事 希望大家喜歡 後面還有更多精彩內容 歡迎訂閱我的頻道 我們下期再見