第一台800V高壓平台量產電動車，保時捷是如何設計Taycan的

世界上第一款使用了800伏電壓平臺的量產電動車是保時捷Taycan 在2019年剛發布的時候 市面上還都是400伏架構的電動車 800伏架構意味著Taycan行駛中能耗更低 充電的時候速度更快 就像新車剛發布時保時捷說的 只要5分鐘多一點就可以快速獲得100公里的續航里程 在理想條件下 充電峯值功率能達到270千瓦 這些指標在6年前還沒有任何對手 除此之外 Taycan也和其他保時捷一樣 有著出色的性能表現 Turbo S車型從靜止加速到100公里每小時只要2.8秒 不光加速快 就算連續的高強度彈射也不會出現動力衰減 保時捷聲稱 連續彈射10次 加速時間不會有明顯變化 之前有海外媒體也做了測試 把Taycan和特斯拉Model S放在一起 連續做了15次0-400米加速 Taycan的加速時間沒有明顯變長 而Model S的表現要差一些 下面我們就來看看保時捷是如何做到的 首先 Turbo S前後橋分別有一臺永磁同步電機 正常駕駛的綜合功率是460千瓦 而當開啟彈射起步 進入超增壓模式 功率甚至可以提升100千瓦 達到560千瓦 也就是761匹馬力 這種強大的動力是3秒以內就可以破百的關鍵 把電機拆開 裡面是一種特殊的髮夾繞組 這種設計可以讓電子線圈更密集的排列 從而增加電子中的銅含量 傳統繞組工藝的銅填充係數是45%-50% 而保時捷的電機接近70% 意味著在相同的體積下提高了功率和扭矩 另外 逆變器是電驅系統裡的重要部件 它負責把電池的直流電轉換成電機所需要的交流電 Turbo S車型比其他版本加速快 是因為前橋的逆變器最大額定電流更大 達到了600A 而其他車型只有300A 而所有版本的後橋逆變器是一樣的 都是600A Taycan和其他電動車還有一個不太一樣的點 它在後橋使用了一個兩檔變速器 其他車型普遍都是一檔 做成兩檔結構是為了更好的適應駕駛工況 第一檔的齒比大約是15比1 幫助車輛在起步的時候獲得非常高的輪段扭矩 而第二檔的齒比大約是8比1 可以讓車輛獲得更高的速度 同時降低電機能耗 Taycan的電池組分兩個類型 一種是93.4千瓦時 叫做Performance Battery Plus 也就是PP加電池包 Turbo S使用的就是這一種 裡麪包含33個電池模塊 每一個模塊又由12個單獨的電池組成 所以總共是396塊小電池 而另一種電池組容量為79.2千瓦時 它不再是PP加電池組那樣的雙層結構 而是隻有一層 小電池的數量也減少到了336個 另外很有意思 保時捷為了避免因為電池太厚影響到後排的坐姿 還特意在電池上做了一個凹槽 讓後排的腳坑位置和燃油車沒什麼區別 所以即便電池容量接近100度 整個電池組已經很大了 但坐姿仍然很舒服 不像一些電動車有種坐小板凳的感覺 2019年的時候 Taycan是唯一一臺使用了800伏系統電壓的量產電動車 這對電機性能的發揮也起到了重要作用 到現在已經有越來越多的800伏車型了 在體驗了這種高壓平臺後 就很難再回到400伏平臺 不管是續航的扎實程度還是充電速度 高壓平臺的優勢都很明顯 2020年剛在國內上市的時候 保時捷Taycan的入門價格都要114萬 但這絲毫不影響它從特斯拉Model S的手裡搶客戶 除了電氣架構上的創新 也是因為這臺車太漂亮了 Taycan的美是沒有任何爭議的 況且比起Model S粗糙的內飾 它的內飾工藝水平絕對也對得起100萬以上的售價 到在2015年 保時捷就在當年的法蘭克福車展上 發布了一款名叫Mission E的概念車 這款車預設了未來量產車的造型特點 確實Taycan90%以上的造型元素都來自這款概念車 除了最開始車門被取消了 前後部造型的修改幅度都不大 到了2019年 保時捷正式發布Taycan 據官方介紹 Taycan這個名字是指斯圖加特示徽上的黑馬 這匹黑馬在保時捷的徽標上也有出現 我們之所以覺得Taycan很好看 是因為它的車身比例協調 很多地方是按照燃油車審美做的 沒有太多的考慮內部空間 所以符合大多數人的審美 現在我們身邊的很多電動車長得都像鼠標 這本質上和產品定位有關 廠家一開始是不是就認準了要有足夠大的內部空間 如果是 那出來的設計基本都是一個樣 所以好看和實用往往對立 很難中和 所有的保時捷都有一些共同特徵 之前的節目裡提到過保時捷飛線 保時捷的所有車型車頂都會快速的向後傾斜 而按照車型的定位不同 傾斜角度不太一樣 像馬克這樣的SUV角度就會小一些 911的角度就很大 Taycan也是如此 除此之外 所有的保時捷大燈都高於前機蓋 車頭呈現一種內凹造型 除了看起來更有運動感 這樣設計也可以改善車頭的駕駛視野 Taycan的大燈很有意思 和下面的黑色組件搭配在一起 有一種懸浮效果 看起來很獨特 而這些黑色組件其實是空氣動力學的一部分 這裡是一個進氣口 空氣被引導穿過保險槓 在後面形成簾子一樣的氣流 可以減少車輪附近的湍流 改善空氣阻力和風噪 後面的最大特徵是貫穿式尾燈 燈組裡集成了玻璃效果的保時捷字標 這些字標實際上是被嵌入到了一個黑色的 類似於電路板的面板上 除了玻璃材質 這些字標也可以選裝成冰藍色或者黑色 因為沒有了車尾的排氣系統 底板可以完全覆蓋住底盤 空氣流動的更加順暢 而且TITAN有著比其他保時捷都更寬的後擴散器 這些都讓空氣動力學更加出色 所以電動車往往風阻係數很低 這是平臺本身決定的 因為可以有更高的設計自由度 在購買TITAN的時候 如果用戶喜歡的話 保時捷可以提供完全沒有皮革的內飾 他們希望藉此來更好的踐行可持續發展理念 座椅材質是一種可回收的纖維材料 生產這種材料時 排放的二氧化碳要比傳統材料少80% 地板的覆蓋物也是用回收魚網等材料製成的 其實現在很多車企都開始關注可回收材料的使用 包括海外已經上市的新一代寶馬X3 標配的就是無皮革內飾 座椅 儀錶板和車門等位置 都是有可回收的二次材料製成的 TITAN是保時捷裏第一款全面數字化的車型 儀表牌是一塊16.8英寸的弧形顯示屏 注意看沒有遮光罩 這是因為保時捷希望屏幕看起來更有科技感 就像現在的智能手機一樣 有纖薄的外觀 另外在屏幕兩側有操作燈光和底盤的小觸控面板 所以這塊屏幕非常寬 已經超過了方向盤的寬度 這和老式的911很像 也可以看成是一種向經典的致敬 和其他保時捷一樣 TITAN的啟動開關也在方向盤的左側 這是保時捷的傳統了 而且中央操作檯也很高 因為這樣可以讓座椅看起來更低矮 更富運動感 去看其他保時捷車型 不管是Panamera還是Cayenne 都是類似的設計 但又和其他車型不太一樣的是 TITAN的中控臺上有一塊獨立的觸控屏 空調設置可以通過這裡來快速調整 設計這麼一塊屏幕是對人體工學的考量 因為去掉了中控臺上的按鍵 只能觸摸操作 所以屏幕位置就顯得很重要 這塊新的觸控屏靠近駕駛者 而且傾斜的角度讓觸摸動作也很自然 保時捷從來不排斥新東西 就比如取消了原來的機械式空調撥桿 現在通過屏幕上的虛擬氣流來控制吹風方向 副駕還可以選裝娛樂屏 另外取消了換檔桿 新的像剃鬚刀一樣的換檔撥桿 被放在了儀表屏幕的右側 這其實是從早前的918 Spyder上借鑒的設計 好的 這就是關於TITAN的一些介紹 在當年它使用的很多技術 在電動汽車領域確實引起了廣泛關注 尤其是800伏的高壓平臺 預示了未來電動汽車的發展方向 而且非常出色的造型設計也一直被大家津津樂道 這就是本期節目的全部內容了 喜歡的話別忘了關注點贊分享 我們下期再見