拿下多個世界第一，20年前的雷克薩斯LS再次步入巔峰

在短暫沉寂了兩代之後 2006年 雷克薩斯發布的第四代LS 再一次把LS這一車型推向了巔峯 這一代車型應該是自1989年的LS400之後 第二有存在感的LS 過去我們總說德國的奔馳寶馬奧迪 是如何推動汽車科技向前發展的 到現在說起來 很多汽車科技的首創都來自德國汽車製造商 但這次來自日本的雷克薩斯 也有非常突出的表現 比如 第四代LS 就是全球第一款使用了8速自動變速箱的量產車 其中的頂級車款LS600HL 也是世界上首款配備了V8全混合動力的汽車 此外 在2006年 LS就已經配備了自動泊車功能 司機只要控制好剎車 車自己就可以打方向停入車位 現在看起來細松平常 但在當年 這是非常神奇的 而這一功能也是雷克薩斯的首創 第四代LS的內部名稱為XF40 雖然2006年1月正式發布 但早在2001年就進入開發階段了 用了差不多5年的時間才開發完成 有大約2000名工程師參與了開發工作 動用的人力和物力 雖然不能和第一代LS相比 但也算是一次相當大的投入 在最開始 工程師就思考怎麼才能把LS的頂級車款做出差異化 其他對手都是用V12發動機 但雷克薩斯想到了混合動力 因為早在1997年 豐田就開發出了混合動力的普瑞斯 有了一定的技術積累 而且2000年初的時候 其他廠商基本不太關心這一動力類型 所以雷克薩斯工程師認為 如果把混合動力用在LS上 會是一個很大的賣點 實際上 豐田有V12 就是老世紀上使用的那臺5.0升V12 但這臺發動機太老了 完全沒有競爭力 如果重新開發又要花很多錢 於是雷克薩斯乾脆放棄了V12動力 希望用V8混合動力來代替 首先從性能上來說 這套V8混合動力可以和V12相媲美 但也只能和BBA這些老的自然吸氣V12較量一下 因為5.0升自然吸氣V8 自身的最大馬力是395匹 就算加上224匹馬力的電動機 系統綜合馬力也只有445匹 這個動力和寶馬老的6.0升自然吸氣V12一樣 所以在LS600HL剛推出的幾年 雷克薩斯還可以說 這臺車有V12的性能 但隨著寶馬7系的V12 也像奔馳一樣 加了渦輪之後 LS的性能就沒什麼競爭力了 當然 V8混合動力的真正賣點還是油耗 當寶馬760 奔馳S600 奧迪A8W12 日常通勤輕輕鬆鬆20個油的時候 雷克薩斯LS600HL的油耗只有15個左右 而且我看這車油箱也不小 有84升 買了V12的車主當然不那麼關心油耗 但至少還是關心續航里程 畢竟大家都不想老是跑加油站 在這一點上 LS有絕對優勢 後面雖然奔馳SGE和寶馬7系 也都推出了混合動力版本 但電池 電機的可靠性都比較一般 和雷克薩斯有差距 所以就算過了20年 LS的二手車價格依然非常堅挺 在同級別車型裏 保值率數一數二 這和可靠的質量有很大關係 當然了 LS的可靠性只是相對來說更好一些 如果里程高了 也會出問題 而且雷克薩斯的V8發動機修起來 一點不便宜 最後我想說一下價格 在給LS600HL定價的時候 雷克薩斯沒有盲目自信 定出一個V12車型的價格 當時寶馬760 奔馳S600的價格 都在250萬上下 但LS600HL在國內的售價只有200萬 這差不多就是B杯V8車型的價格 因為再怎麼說 也是一臺V8車型嘛 不過這個價格 對一臺日本車來說已經非常高了 大家對第四代雷克薩斯LS的評價雖然很高 但實際銷量 並不如奔馳S級 寶馬7系 奧迪A8這些老對手 至少在國內是這樣 一個重要原因 這代LS入門就是V8動力 沒有更便宜的V6 這導致入門價格很高 就拿2010款來說 最低都要140萬 而奔馳S300的最便宜車款只要93萬 寶馬730也差不多是這個價格 路上見到最多的 也正是這些用了V6發動機的奔馳S級和寶馬7系 還有一個影響銷量的因素 可能就是低調的外觀 從第一代到第四代 這個問題其實一直存在 哪怕到了第四代 雷克薩斯已經在努力 讓LS變得更有存在感 但還是差一些意思 這代車型的一大特點就是 應用了很多箭頭狀的元素 比如隔山 大燈 窗框的邊緣都可以看到 另外 注意看 後窗框是一體的 它是一個新材質的壓柱件 鍍鉻之後再手工拋光 才成了現在這個樣子 其他車這個位置一般都是兩個零件拼到一起 2012年LS大改款 使用了新的仿垂型隔山 為了適用這個元素 大燈 保險槓 甚至都做了重新設計 如果拋開銷量 這代LS實際上是一臺相當不錯的豪華轎車 在很多細節處很有自己的性格 我介紹幾個配置大家就能感覺到 首先是鑰匙 LS有兩把鑰匙 一把是這樣的 看起來很正常 另一把則是卡片鑰匙 大小和信用卡一樣 這麼設計為的就是方便裝在錢包裡 因為有了無鑰匙進入功能 就不需要再掏鑰匙了 這種卡片鑰匙在2006年看起來是很超前的 LS的標準後排就是三個座椅 在海外車主可以花一萬兩千美元 選上一個行政套件 當然這在國內的LS600HL上是標配 這個套件裡包含什麼呢 一個巨大的中央扶手 裡面隱藏了一個小桌板 打開扶手裡面有兩個遙控器 一個專門用來控制座椅按摩 這太有意思了 好像還沒有哪臺車 座椅按摩要用專門的遙控器來調節 仔細看的話 選項還特別多 按摩類型 位置 強度和速度都可以調節 如果覺得不好操作 甚至可以把它拿下來 另一個遙控器用來控制車頂上的DVD娛樂系統 這兩個遙控器如果沒電了 雷克薩斯還貼心的給車主準備了兩節電池 就放在後備箱的工具盒裡 行政套件裡還有一個重要配置 就是航空座椅 不過只有副駕後面的座椅才能像這樣完全展開 靠背可以傾斜45度 這已經很接近邁巴赫62的後排座椅了 所以看出來了吧 右後座纔是全車最尊貴的位置 LS配備了19個揚聲器 450瓦的馬克萊文森音響 這是雷克薩斯的標誌性配置之一 另一個就是半本胺皮革 這是一種全立面皮革 是頭層牛皮裡品質還不錯的一種 但也不是頂級的 皮面還是有一些瑕疵 做了輕微的修飾 其實半本胺並不代表皮革等級 它是一種皮革加工工藝 它使用一種名為半本胺的染料 對皮革進行染色 這種染料可以使皮革顏色更加鮮豔 也可以提高皮革的耐磨性 LS的後排有5個遮陽簾 左右側窗和後風擋這是三個 還有兩個是兩側的小三角窗 這些遮陽簾如果用手來打開 就太吊架了 它們都是電動的 就連三角窗位置也是 所以通過以上這些 可以看出雷克薩斯對細節的關注 在風格上和德系品牌有明顯差別 自品牌創立之初 雷克薩斯就很清楚自己要造什麼樣的車 之所以做香檳塔廣告 就是想告訴外界 雷克薩斯很安靜 有非常好的舒適性 到了第四代LS 這一開發目標沒有變 這臺車的車廂靜謐性 仍然是同級中的領先水平 為了降低噪音和震動 變速箱齒輪捏合點的精度達到了微米級 在車輪裡還專門設計了共振孔 可以把共振噪音傳到車輪裡的中空區域 另外這代LS 白車身大約一半都是高強度鋼 激光焊接的長度增加了一倍 車身剛性有了大幅提升 這也可以更好的抑制震動 但我個人一直非常好奇 雷克薩斯或者說豐田 衝壓技術應該很好了 但一直在用拼接車門 這很奇怪 便宜車型上的焊點就直接露在外面 雷克薩斯作為高端品牌 還好一些 會拿飾板遮一下 但LS都一百萬的級別了 還這麼操作 實在是有點兒 第四代車型裝備了很多先進技術 當年藉助倒車攝像頭和倒車雷達 實現了自動駁車功能 這還是第一次用在量產車上 回到2006年 看著車自己駛進車位 還是相當神奇的 這臺車配有可變轉向比功能和空氣懸架 而緊急轉向輔助系統 可以把它們結合在一起 提高緊急情況下的車輛操控性 簡單說就是 一旦系統檢測到司機快速轉向 就會馬上減少轉向比 也就是轉向變得更靈敏和直接 同時空氣懸架阻尼變大 減少車身側傾 這一代LS升級了預碰撞系統 車頭的攝像機和毫米波雷達 一旦發現有危險 會激活聲音和視覺上的提醒 同步提高轉向和自動的響應速度 如果碰撞避免不了了 那麼安全帶會拉緊 車輛會自己制動 盡可能降低碰撞力度 LS還第一次配備了駕駛員監控系統 在轉向柱上有一個攝像頭 它通過對眼球的追蹤 來監控駕駛員的注意力 而且這是一個紅外探測器 也就是說受光線的影響比較小 哪怕是晚上光線差的時候 也可以監控 說到這 LS其實也可以選裝夜視功能 具備行人監測能力 如果選裝了 車裡的儀表 就不是兩個半圓形機械儀表了 中間會換成一塊大的顯示屏 來顯示紅外圖像 這樣的配置組合很有意思 和德系品牌不太一樣 當年第一代LS在汽車界引起了轟動 出道即是巔峯 後面第二代和第三代車型的反響 不如第一代那麼大 而到了第四代LS 再一次獲得了非常高的關注度 而且得了很多大獎 這主要是因為很有特色的 V8全混合動力系統 更高規格的後排舒適配置 還有一些業內首創的功能 這些都讓第四代車型非常獨特 但沒有V6發動機來降低價格 也是個問題 如果有V6的話 我覺得銷量肯定比現在好很多