爭議外觀背後，新寶馬5繫有什麼亮點

在新一代武器上 我發現了寶馬對於光的一些特別運用 就像進氣格扇加入了新的輪廓燈 還有就是中國的專屬配置 C柱上的數字5也可以發光 這些元素點亮之後 尤其是發光格扇 它幾乎快取代大燈 成了寶馬車頭最有辨識度的元素 比起外部燈光 寶馬對內部燈光的嘗試還更加大膽一些 我認為最有特色的就是交互燈帶 它貫穿整個前排和車門 這麼一個LED燈帶看起來很簡單 但有9層結構 最下面是70多顆LED 負責呈現不同的顏色 而且注意看 在切換不同主題的時候 燈帶裡就像注入了不同顏色的水一樣 流動著變換顏色 看起來非常棒 為了保證透光效果 在燈帶的中間是一層單透光膜 光線只能從單面透出去 這保證了光線足夠純淨 而最外面是一層切面設計 光從後面透出來 加上外界光線的折射 可以呈現出鑽石切割的視覺效果 同時外表面還加了特殊塗層 一些微小的劃痕 經過一段時間 表面可以自我修復 這些都是可以發光的部件 這次寶馬也充分利用了光線折射 來提升質感 車內的各種按鍵都換了新的材質 像換檔撥桿 啟動按鍵 iDrive的控制旋鈕 在陽光的折射下 有一種水晶的質感 哪怕只是當一個擺設 也挺不錯的 以上是這代5繫有提升的點 但回到大的設計層面 這臺車也存在爭議 寶馬的各種標誌性元素雖然都還在 但新的樣式 我們還需要再適應一段時間 就比如大燈 從2000年開始 寶馬在原來的雙圓大燈基礎上 加了黃色的日間行車燈 從此天使眼大燈誕生了 那時還是內部名稱為 E39的第四代5系 後面每隔一段時間 燈環就會有一些變化 顏色先是變成了白色 然後形狀也開始發生變化 從最開始的圓形 後來是勺子形 而上一次重大變化 發生在第七代車型的中期大改款 變成了L形 現在依然還是雙燈組 但日行燈變得更小了 而且幾乎是垂直排列 這完全顛覆了我們印象裡 寶馬天使眼大燈的樣子 類似的變化在這代5繫上隨處可見 後窗位置的霍氏彎角 新加了裝飾件 但隱約還是可以看到向下彎曲的造型 尾燈變得更加細長 中間還加了鍍鉻的分割線 可整體上仍然是寶馬堅持的L形 所以這還是一臺寶馬 只是經典元素在不斷變化之後 可能是沒有引起大家審美上的普遍共鳴 另外這臺車看起來有些奇怪 也是因為長軸距板的後車門被拉長 同時又想改善後排頭部空間 導致長軸距板的車頂線條 看起來不如標軸板那麼流暢 看一下標軸板是不是比例更加舒服一些呢 在國內 其實很多車主都把長軸距5系 作為了7系的低成本替代品 這完全可以理解 5系頂配指導價才50多萬 而7系最低配都要90多萬 況且長軸距5系的後排乘坐體驗 也已經很好了 這一代5系的標軸板 車身尺寸本身就比上一代更大 長軸距板的軸距再加上110毫米 後排腿部空間更加寬敞 我1米75 坐在後排可以輕鬆的翹起兒郎腿 另外國內的長軸距板 後排座椅和海外的標軸板也不太一樣 你會發現座椅中間明顯內凹 坐下之後有更強的環抱感 這是新一代車型國產之前 針對我們的長途旅行場景做的特別優化 而且前排還第一次加入了舒適頭枕 但前排坐墊的上翹幅度好像有些太大了 即便調到最低 坐久了還是感覺不舒服 這是我覺得寶馬在改款的時候 可以優化的一個點 頭頂這塊超大的屏幕 也是長軸距板的專屬配置 一方面海外用戶尤其是歐洲 對後排娛樂功能沒什麼需求 另一方面 標軸板的後排空間也不夠大 抬頭看屏幕的角度不舒服 也不適合裝一塊娛樂屏 這塊屏幕在不使用的時候是收在車頂上的 位置在前排座椅頭枕的後面 所以完全不影響前後排乘客的頭部空間 當它展開之後會發現尺寸真的超級大 對角線長度達到了31英寸 幾乎是完全覆蓋了車頂的寬度 如果你覺得屏幕角度不合適 還可以適當的調節前後距離 或者傾斜角度 但這些操作都需要前排來幫你完成 那有沒有可能將來加入手勢控制呢 比如手掌這樣往前推 可以把屏幕推遠 後拉就可以拉近 這樣應該會讓操作變得更簡單 大家覺得呢 而坐在後排的你可以自己操作的是 改變畫面的位置 是居中 靠左還是靠右 這一定程度上改善了對角線區域不好點擊的問題 在觀看影片的時候 也能以更舒服的姿勢看屏幕 這是一個很人性化的設計 目前適配的應用雖然有限 但主流的影視APP都有 用起來倒也夠方便 然而在娛樂方面 還有一個重點 頂配車型標配飽華尾鍵 區別於標配的哈曼卡頓 它有18個喇叭 還有一個七通道的數字放大器 寶馬在2001年發布了iDrive系統 165代7系是搭載該系統的第一款寶馬車型 發展到今天 iDrive的數字化程度越來越高 現在觸摸和語音是主要的操作方式 但寶馬並不像特斯拉一樣 取消了幾乎所有的實體按鍵 直到現在 在新一代5系的操作檯上 依然可以看到不少的按鍵 我個人非常認同這樣設計 因為在開車的時候 觸摸屏幕真的很不方便 也很危險 這時候我就發現 還是傳統的按鍵和旋鈕最實用 注意力被分散的最少 當然語音也可以操作很多功能 不過總有一些小功能 需要自己上手操作纔行 我很喜歡iDrive的控制旋鈕 和各種的快捷按鍵 只是現在這種新的按壓面板 手感實在是一般 鍵程很短 按起來缺少一種紮實感 而且過去的每一個實體按鍵 都有自己的輪廓 手一摸到就知道是什麼功能 完全可以盲操作 但現在的按鍵已經沒有了輪廓感 只能多開一段時間 慢慢的熟悉各自的位置 翻轉到現在 iDrive已經是8.5系統 主頁就是導航 在右側是一些垂直排列的小組件 通過上下滑動來切換 也可以添加或者刪除 在下面是一些快捷功能 包括空調 導航 媒體 電話 CarPlay 這些都是最常用到的 不需要再進到子菜單 就可以快速進入功能 其實把小組件佈置在右側 是為了方便司機觸摸操作 而且就算使用了聯屏設計 寶馬也還是把中間的顯示屏 略微偏向駕駛者一側 所以寶馬的顯示屏都是曲面的 設計理念和經典的傾斜式中控臺 其實一樣 在科技配置這一部分 我還想說一個功能 眼神變道 這是我在其他車上沒有見過的 在高速公路上駕駛 開啟輔助駕駛功能 系統會自己判斷周圍的路況 然後給司機一個變道超車的提示 這時候不需要手動打轉向燈 只要看相應的外後視鏡 系統就會自動執行變道動作 很有意思 因為中國人的體貌特徵 和歐洲人差別很大 寶馬中國研發團隊 也專門根據中國客戶的體貌特徵 駕駛習慣 進行了深入的模型訓練 提高系統識別的準確性和速度 但有時候 還是得朝後視鏡多看好幾次 才能確認 另外最近的一次升級是 在開啟車載導航之後 還會提醒你向右側變道 準備進入大道 G60這代武器 第一次提供全電動版本 也就是I5 這也影響了一些外觀設計 比如就算燃油板 也沒有了排氣尾管 門把手和周圍的表面齊平 包括車身表面變得更加光滑 不像之前那樣 有突出的腰線和摺痕 這些一定程度上都可以減小風阻 讓電動的I5續航里程更長 自2003年推出了兩箱的I3之後 寶馬就沒再推出過專門的量產電驅平臺 而是一直採用 可以兼容多驅動類型的 CLAR模塊化平臺 現在武器用的就是這一平臺 之所以這麼做 是因為早前寶馬根本不確定未來 哪一種驅動類型會流行起來 於是就把一個平臺 做成了可以兼容多種驅動類型 而且短時間內 寶馬應該也不會做專門的電驅平臺 哪怕說現在國內電車盛行 因為是這樣 寶馬這樣的國際性車企 看的是全球市場 它不會為了某一個市場 花高成本做一個專屬平臺 最後的投入和收益比 是一定要考慮的 而就目前的情況來看 也只有國內電車賣的還不錯 其他歐洲 日本 美國這些大市場 電動車的市佔率還都很低 所以短時間內 寶馬應該還不願意研發電驅平臺 回到這臺燃油武器上 B48型2.0T高功率發動機 8AT變速箱 大家都非常熟悉了 不需要我再多介紹了 我想說的是 經過多年優化 這套動力系統其實已經匹配很好了 而在此基礎上 新加了48伏輕混之後 對性能和油耗還做了進一步的均衡 早前的一些48伏電機 是和發動機曲軸相連的 像W205代的奔馳C級 但這種類型實際體驗一般 新武器的48伏電機 是被整合在了8AT變速箱裡面 因為這樣的結構 電機真正可以起到一定的助力作用 使用了M運動套裝的車型 在方向盤的左側有一個BOOST波片 往後拉住不動 就可以激活增壓模式 電機可以多提供30牛米的扭矩輸出 提升加速性能 雖然這個時間只有短短10秒 但高速上緊急超車很好用 我覺得48伏輕混的第二個好處 就是可以讓發動機起停 變得幾乎無感 過去我們認為起停很雞肋 省不了多少油 是因為震動大 我們一上車就關頂 但現在用起來很舒服 慢慢停車再啟動 過程中只有一些輕微的震動 對舒適性的影響很小 完全可以一直開著 使用頻率增加了 在這個過程裡 對節油其實是有幫助的 在這臺武器上 寶馬弱化了6缸的存在感 據說只有北美市場才提供6缸版本 連歐洲都沒有 現在530的動力當然夠用 B48運轉起來的細膩程度也不錯 關鍵是還省油 但到了5系這個級別 總感覺有個6缸才最般配 所以國內買不到新的540了 那老款540的含金量 未來也許會持續上升