寶馬3系里最值得買的並不是長軸距版，到底是哪款？

3系是寶馬品牌裏最有代表性的車型 它比5系和7系更加緊湊 有最好的操控敏捷度 而比起1系 車內空間又沒那麼小 數日配置更多 所以如果把駕駛操控性和乘坐數日性定爲兩個座標軸 那麼3系的位置最靠近中間 表現最均衡 而這一車型發展到F底盤後 這種均衡性又再次提升了 所以也難怪 F30到了中期改款的時候 整個3系列已經佔到了寶馬汽車總銷量的大約25% 這是一個相當誇張的數字 以至於在國內還有了一個說法 那就是人生繞不開一臺3系 在2012年的日內瓦車展上 寶馬正式發佈了第6代3系 回想一下 也已經12年了 但感覺沒有那麼久啊 主要是因爲這代車型市場表現太好了 銷量非常大 到現在也是能經常見到 這代車型的內部代號是F30 但這是轎車的 而且是標準版 而國內生產的長軸距版是F35 其他的版本F31代表的是旅行車 F34代表掀背車 也就是大家熟悉的3系GT 有一些瞭解寶馬的朋友都知道 很早之前3系就有一款掀背版 但新的3系GT使用了全新的設計理念 和之前的完全不一樣 這一點後面我會講到 至於雙門轎跑版和敞篷版 到了這一代 被拆分出去了 變成了一個新的車系 也就是4系 在這代車型上 大燈和雙扇格柵連到了一起 我們也習慣把它叫做開眼角設計 這在歷代3繫上都是沒有的 也因爲這種設計 車頭看起來更寬 寶馬標誌性的雙燈組還在 同時也做了一些優化 就是在大燈的上面又加了一條LED燈帶 看起來就像眉毛一樣 提升了一下大燈的精氣神 在改款之前 用的還是仙氣大燈 改款之後 升級成了全LED大燈 從F30開始 3系也有長軸劇版了 除了肉眼可見的後車門更長 霍氏彎角也和標軸版很不一樣 長軸版的裝飾條向後又延伸了一塊 看起來像個字母L 所以除了車尾的LI字標 這個設計也表明了長軸劇版的身份 後面奔馳也模仿 在長軸劇C級上也加了一個類似的設計 其實大家對老款有一點不滿意 就是328車型 排氣尾管是兩個 使用了6缸發動機的335也是兩個 但328以下的車型 排氣尾管就只有一個 觀感上差些意思 到了中期改款 寶馬解決了這個問題 除了最入門的使用了1.5T3缸發動機的318 還是單排氣尾管 其他車型都改成了雙排氣尾管 但每個版本的排氣尾管直徑並不一樣 最大的當然是使用了3.0T6缸發動機的340 直徑80毫米 第二大的反而是單排氣尾管的318 直徑75毫米 最小的是320和330的 只有70毫米 這種區別化設計 主要是因爲各款發動機的排量和動力不太一樣 帶有M運動套件的版本是這代3系裏面的最好的 而且是不分動力和長短軸距 大家買3系基本就是認準了M運動套件 其實包括W205代的奔馳C級 標準版的外觀基本欠不到 路上看到的全是運動型外觀 這一車大部分都是低功率的2.0T 高功率的很少 從這兒也能反映出大家對年輕化外觀的喜歡程度 當然也不是說大家不關心動力 我相信沒有人不喜歡大排量 說180匹就夠開 只是一個妥協的結果而已 在我們的大環境下 不是每個人都能開上6缸 新車的價格包括油價也都不便宜 後面還有養車維護的費用 擁有大排量的成本太高了 反而一款夠用的動力 再配上一個運動化外觀是最適合我們的 F30車裏沒什麼高級感的材料 看起來樸素無華 這個問題和上一代一樣 沒有實質性的改變 重點優化的還是人體工程學 提升了駕駛專注度 就比如加大了中控臺偏向駕駛者的角度 度數達到了7度 把中控屏上的遮光罩去掉了 並且向駕駛員靠近了一切 方便看信息 整個中央顯示屏被獨立出來 現在看着有一種懸浮效果 就好像幾家德國汽車製造商提前商量好了一樣 在後來的C級和A4上 也都出現了類似設計 老三繫上杯架是這樣的 看着隨時就能折斷 拿飲料也不方便 爲了在中央操作檯上設計新的杯架 換擋桿的位置做了調整 一定程度上優化了儲物問題 但前排還是沒多少空間放東西 包括奧迪A4和奔馳C級也一樣 一上車手機都沒地放 只能插在杯架裏 機械手剎是三系的一大特色 現在這已經是一個可以進博物館的配置 而就算2012年三系剛發佈的時候 還在用機械手剎的車也並不多了 但寶馬還是給三系保留了這個配置 讓駕駛愛好者還有一些念想 真要是想學飄移了可以用得上 在第六代三系的所有車型裏 最值得買的不是長軸鋸板 也不是標軸板 而是三系GT 在你知道了它和普通三繫有什麼區別之後 你就會認同我的觀點 首先 大家可能以爲國產三系長軸鋸板 應該是後排最舒服的 因爲加長了軸距 但實際上三系GT的軸距和國產的長軸鋸板是一樣的 都是2920毫米 它本身就是一臺加長了軸距的三系 按照寶馬的說法 三系GT的後排腿部空間比五系標軸板都大 除此之外 前排座椅位置加高了59毫米 視野相比普通三系也有提升 也是因爲軸距加長了 後輪拱的位置相對更靠後 和後排座椅的重疊變小 座椅的寬度不再受限 因此呢 做三個成年人 三系GT要比普通三系更舒服一些 包括車身加高81毫米 讓頭部空間也有改善 當然 三系GT最重要的變化還是採用了獨特的轎跑式車身 掀背設計帶來的直接好處 就是讓後備箱開口面積加大 裝些笨重的物品變得很容易 有一點不可思議的是 這臺車的後備箱容積竟然比三系旅行版還大 常規狀態有520升 旅行版是495升 放到後排座椅可以提升到1600升 而旅行版只有1500升 不光如此 後排靠背還可以調節角度 甚至能到垂直狀態 通過這種方式來靈活的擴展裝載能力 座椅也可以按照424的比例放倒 中間放特別長的滑雪板也不影響兩側乘坐 包括後排座椅的遠程釋放功能 後備箱地板的氣壓彈簧 地板上的滑軌 這些都是旅行車上纔會有的配置 如果真讓我按照實用性來排名 三系GT甚至可以排在最前面 其次纔是旅行車 最差的當然是轎車 而且就像剛纔說的 三系GT還有更好的舒適性 所以這臺車纔是真正的多面手 也是我認爲三系裏最值得買的車型 但最後呢 寶馬還是刪掉了這款車 因爲它的定位和四系的Grand Coupe 也就是五門掀背版重疊度太高了 很早之前三系就有掀背版 叫做三系Compact 它採用兩門設計 車身也是轎跑造型 但它比真正的三系轎跑版車身要短很多 而且尾門是掀背式打開 前後燈組也和普通三繫有明顯區別 總之是一款定位特別微妙的車型 寶馬也不知道怎麼定義這款車 於是到了190就把它取消了 而到了F30又推出了三系GT 保留了掀背式設計 但這臺車有了四個車門 在寶馬的字典裏 GT就代表更舒適以及更實用 包括五系GT也是一樣的車型 可是誰也沒有想到 後面寶馬梳理了命名規則 具備轎跑樣式的都用偶數來命名 所以兩款GT 三系GT和五系GT只生產了一代 就都成了絕版車型 F30只搭載渦輪增壓發動機 在寶馬三系的歷史上這是第一次 而且在中期改款的時候 還第一次加入了三缸發動機 但事實證明 在國內接受度很低並不成功 然而比起奔馳和奧迪 寶馬卻也還在堅持 把六缸發動機引入到國內 要知道F30國產之後 還沒有中期改款之前 是提供335LI車型的 使用的發動機就是大家很熟悉的 N55 3.0T-6 從這兒你是不是也能體會到 寶馬對價值體驗的堅持 哪怕說造出來沒什麼人買 但就是要造 因爲這裏的象徵意義大於市場意義 寶馬的量產發動機開啓渦輪化 其實早在2006年就開始了 N54是寶馬第一款量產的 渦輪增壓汽油發動機 使用這臺發動機最著名的車型就是EM 但寶馬車型全面渦輪化 其實直到2011年纔開始 因爲2011年 新的N20渦輪增壓汽油發動機開始投產 它取代了過去的主力機型 也就是N52自然吸氣直流發動機 其實N20的出現 在各個方面對寶馬來說都是好事 我們分三個點來說 第一點 過去寶馬一直使用的一些技術 像直噴 double vanos雙可變氣門證實 valtronic可變氣門生成 雙渦管 這些技術在經過多年的驗證後 都已經很成熟了 用在新的四缸機上 讓N20用更少的排量和氣缸 獲得了和之前自然吸氣六缸發動機一樣的動力 但同時油耗還降低了 第二點 也是因爲六缸變四缸 N20的體積更緊湊 重量也更輕 按照寶馬一貫堅持的設計思路 現在發動機的位置可以更加靠後 減輕了前軸重量 所以N20既沒有讓動力犧牲掉 同時讓寶馬的操控性也更好了 關於第三點 理論上四缸發動機的日常維護成本更低 包括機油的用量 火化塞的更換數量等等都更便宜 但是呢 就和其他寶馬機型類似 一款全新的寶馬發動機在剛投產的階段 則有一些問題 N20也是 2011年開始投產沒多久 就出現了正時鏈條導軌斷裂的問題 那這個零件一壞 正時就會出問題 嚴重的話 氣門就會被頂彎 N20對寶馬來說有重要意義 但它並不是一款很長壽的機型 2011年問世 2017年就停產了 一共也就生產了6年 顯然N20算不上一款特別成功的機型 之所以這樣 是因爲它的意義也主要是用來試水 從後面就能看出來 在2014年寶馬又推出了B48 這臺發動機的設計更成熟 應用範圍更廣 包括mini也在使用 而且到今天了還在生產 B48是寶馬模塊化發動機系列裏的一個機型 這個系列包括三缸 四缸和六缸三種缸體 在此基礎上又包含汽油和柴油兩種燃料類型 所以六款發動機組成了這一個大的系列 但這些發動機每個七缸的排量都是500cc 也就是0.5升 按照不同的七缸數量組合在一起 也就出現了1.5升 2.0升和3.0升三種排量 2015年 寶馬發佈了F30的中期改款車型 開始全面採用新的B系列發動機 其中也包含B38 1.5T三缸發動機 這還是三系歷史上第一次用三缸機 寶馬本以爲 既然我們不在意動力 那應該也不會再有幾個七缸 但結果讓寶馬出乎意料 大家對三缸的批評聲音不斷 倒也不是因爲B38的震動有多大 而是三缸這個概念 在一開始就突破了我們的接受極限 別說寶馬 一個豪華品牌用三缸 聽起來有些膈應 就連福特別克用三缸 還不是照樣被大家噴到不行 吃了這個教訓 到了既底盤的三系 寶馬就算把2.0T做成超低功率 也堅守住了四缸的底線 另外還有一款一直存在於傳說中的車 那就是後期款的340i 40的動力字標大家都知道 代表B58的3.0T直6 傳說之前寶馬以進口的方式引進了一小批 但至今沒見過真車 就算各種二手網站也找不到 真的懷疑國內到底有沒有 如果真的有 那稀有程度應該是頂級的 也問問大家有沒有見過 拍了照片最好 可以讓大家開開眼