「家族が飢える」中国タクシー運転手たちの絶望の叫び

中国の経済が低迷を続ける中、タクシー業界も深刻な不況に陥っており、多くの運転手が整形を立てることすら困難な状況にあります。 違法タクシーや廃車アプリの急増、高額な車両リース代など、様々な要因が重なり、 最近では複数の省で数千人規模のタクシー運転手がストライキを起こし、政府に業界の改善を訴えています。 複数の運転手が大機嫌の汽車に対し、過酷な現状を明かしました。 フェンズ遅延とは、運転手が毎月タクシー会社に支払う車両リース代のことで、運転手にとっては主要な経費であり、会社にとっては主な収入源でもあります。 湖南省武雄市歌陽県のタクシー運転手、リーさんは、今のタクシー業界はどん底です。 経済状況は悪化しているのに、支出は全く減らない。生活費すら稼げないのに、車両リース代なんて払えるわけがありませんと話します。 彼によると、1日の売り上げは200元ほどしかなく、車両1台あたりの月額車両リース代は4000元以上です。 これにガソリン代などの経費を加えると、実際に手元に残るお金では、家族を養うことは到底できないと言います。 同じく武雄市の運転手、ほうめいさんも、現在、1台あたりの車両リース代は、月4750元多いところでは4900元に達しています。 以前は1日、500から600元の収入がありましたが、今では200元台まで下がっていますと語ります。 調査士のような省都ですら、月3000元台なのに、なぜ私たちのような四五線都市の方が高いのか、理解できませんと不満を口にします。 ほうさんによると、武雄市には現在1700台以上のタクシーがあり、そのすべてが、今回のストライキに参加しているとのことです。 運転手たちは車両リース代の引き下げと、廃車アプリの取り締まりを政府に求め、最低限の生活空間を確保するよう訴えています。 地元政府は、車両リース代を月500元減額すると表明しましたが、運転手側はこれでは、不十分だとして、1000元の減額を要求し続けています。 ほうさんは、過去にも2度ストライキを実施した経験があり、その際には車両リース代が6000元から5000元近くまで引き下げられたと振り返ります。 今回も同様に、生活を守るための正当な要求だと強調しています。 こうした経済的な重圧に加え、タクシー運転手たちは他にも、様々な困難に直面しています。 近年では、廃車アプリ車両やシロタクとの競争が状態化していますが、吉林将棋寿司では、新たにバスによる学生輸送が導入され、タクシー運転手たちの貴重な収入源が奪われたことで、再び数千人規模のストライキが発生しました。 今年3月中旬、地元の旅客輸送会社は、65台の大型バスを動員し、毎週金曜日の午後と日曜日の夕方に、実験高校、第一高校、新立高校、長城高校の計920名の生徒を、自宅と学校の間で送迎するドア・ツードアサービスを開始しました。 吉林将棋寿司のタクシー運転手長寮さんは、コロナ以降、街を行き交う人は明らかに減っています。学生の峠工事艦隊は、わずかに残った稼ぎ地でしたが、今では十数台のバスが直接校内に乗り入れ、生徒を運んでしまうと語ります。 私は毎朝7時から夜10時まで働いていますが、経費を差し引くと手元に残るのは100元ちょっとです。コロナ以降、状況は悪化する一方です。学生の峠工の事艦隊に少しでも稼げるのが救いだったのに、その最後の一杯の飯すら奪われたような気分ですと、彼は無念の思いをとろします。 しかし、数日間に及ぶストライキにもかかわらず、地元政府は運転手たちの訴えに対して、無反応のままだと言います。 さらに、棋寿司では2022年9月以降、ガソリン車を順次、新エネルギー型のバッテリー交換式タクシーへと置き換えてきました。 この新型車両は、専用ステーションで1分以内にバッテリー交換が可能で、満充電での後続距離は、夏季で約300km、冬季は100km程度とされています。 しかし超量産によれば、市内ではすでに300台以上の電動タクシーが走っているにもかかわらず、バッテリー交換ステーションは、たった2カ所しかなく、全く需要に追いついていないとのことです。 特に冬場はバッテリーの消耗が激しく、午前中の営業だけで電力がつき、午後はバッテリー交換のために、4から5時間も列に並ばなければならず、一日まともに働くことすらできないと嘆きます。 また、政府が約束していた燃料補助金も支給されておらず、運転手たちの不満は、さらに募っています。 中国財政部と交通運輸部は、2022年に通達を出し、運転手に対する燃料価格補助金を直接支給するとし、2021年は1台あたり3620.76元、2022年は3565.04元を給付すると定めました。 しかし超量産によると、2022年は一部しか受け取っておらず、2023年以降は全く支給されていないといいます。 仲間の運転手たちからは、補助金は地元政府に流用されたのでは?との声も上がっており、抗議を行っても改善にはいたっていないのが現状です。 同様の問題は、国流交渉代軽子輪電券でも発生しています。 タクシー運転手の孫苑さんは、2022年以降、年間3700元の補助金が一切支給されていないと証言します。 輪電券には配車アプリは存在しませんが、地元のタクシー業界は特定の車両会社に独占されており、運転手たちは同じように厳しい状況に置かれています。 面積約3500平方キロメートルという小さな町で、初乗り運賃はわずか3元、それでもタクシーの数は1000台を超えています。 今は景気が悪く、タクシーを利用する人もめっきり減りました。 1台のタクシーで一家を養っている運転手も多いですが、もはや生活を維持できません。 車を売って業界を離れたいと思っても、他にどんな仕事ができるのか見当もつかず、前にも後ろにも進めない。 ただただ耐えるしかないのですと、孫苑さんは苦しい胸の内を明かしました。 このように、タクシー運転手たちは制度の不備や補助金の未支給、過酷な競争環境にさらされながら、やむを得ずストライキに踏み切っています。 しかし、現時点では業界の未来は依然として不透明なままです。