軍備檔案 A05 乘飛機-搭民航(下集)【ArmsArchive #A05 CAT, Civil Air】
2024年10月14日
CAT在台灣開創國家航空公司之先河。雖以載客業務正常營運,實則廣涉各種特種任務,1951-75期間無役不與。
Civil Air Transport was an unique airline formed after WWII in China. In 1950 the CIA bought the airline in Taiwan to use in clandestine missions to fought communism all over Asia.
Follow me
Facebook: Shu Pin Li (ArmsArchive)
Twitter: @ArmsArchive
Instagram: ArmsArchive
大家好 我是老李
歡迎收看軍備檔案
Arms Archive
民航空運隊的上級提到
美國無論是大軍未動
或者岸兵不動
CAT都要負責糧草先行
這一集我們首先前文提要
把這龐大的組織捋一捋
歸根結底
CAT並不是中情局所擁有
它的資產權利人是美國政府
而由中情局加以管理
CAT是情況需要
要不它爲美國正規軍
後勤補疾 並肩作戰
要不它就不聲不響
單獨行動
越戰結束之後
它的存在成了無敵放矢
CAT系統的民航公司
美航 亞航
理所當然陸陸續續
鳥進弓藏
民航隊從50年代開始
除了特種任務
客運航班和包機之外
還有第四項主要業務
就是飛機維修
民航隊在1955年
重組成兩個公司
一個是民航公司
一個是亞航
就是原來的
亞航屬於美國航空公司旗下
美航擁有亞航99%的股份
而美航的母公司
是太平洋公司
它是中情局控股公司
擁有美航100%的股權
無論是民航公司
美航 亞航 CAT
員工都習慣自稱CAT
聽起來很酷
民航公司不但飛臺灣
最早的噴射客機
亞航還能維修全部的機型
第一代超級翠華號
是一架康貝爾880
編號D1008
我五歲的時候
我母親帶我到香港
看外婆
就是坐這一架翠華號
第二代超級翠華號
是一架波音727
編號B1018
翠華號系列
雖然是民航公司操作
但所有權屬於亞航
民航公司的這幫好漢
不在江湖上走標的時候
也是正經八百的
飛客運航班
公司總部設在臺北市
中山北路二段46號
從美國招聘的
美航空勤人員
赴越南中途
過境臺北的時候
就在這個CAT總部
籤聘僱合約
另外有香港 東京 曼谷
三個分公司
它以松山機場爲基地
飛遍香港 馬尼拉 曼谷
西貢 琉球 大阪 東京 漢城
航線四通八達
爲了符合臺灣
1952年版民航法規
和公司法的規定
民航公司檯面上
是純中國人的經營團隊
實際上有個太上皇
垂簾聽政
隨着中南半島戰爭的擴大
美國政府賦予CAT的
時代任務也與時俱進
1959年CAT改名
美國航空公司
直接介入第二次越戰
越南戰場包含
叢山郡嶺的遼國北部
所以美航陣容堂皇的機隊
都是適應山地跑道的機種
包含各型短場起降的
固定翼飛機和旋翼機
就是直升機
根據1962年中 美 俄
北越等13國
共同簽署的日內瓦協定
美軍必須撤出遼國
但是北越的兵源物資
卻肆無忌憚經過遼北
源源南下
所以美軍唯一可行的對策
就是特種任務
只幹不說
遼北窮苦的高地部落
與北越有不共戴天之仇
穿梭不停的美航機隊
一方面搏屍擊衆
收買人心
爲部落提供數千噸的糧食
民生物資
後送病患
同時空運大量的武器裝備
將工農鮮熟的苗族原住民
訓練成現代武裝的游擊隊
攻擊北越的運輸網
種植鴉片
是苗族主要的財源
遼國將領投機倒把
總保私肥不在話下
美航的飛行員困在當中
只好見機行事
順應戰場規則
一切盡在不言中
而當地練制海洛因的廣大消費羣
不是別人
正是越南戰場的美國大兵
到1965年底
轟炸遼國北越的美機
被擊落170架
在山林搜救
敵後代員飛行員的艱鉅任務
主要由美航完成
雖然遼國空軍
接受不少的T28D
但實戰仍得靠老美
駕遼機出征
爲搜救飛機武裝護航
或密接支援的T28D
也有美航飛行員拔刀相助
1965到1968
美航救回約150名飛行員
然而世事難料
如日中天的民航公司
在1964年B908截擊事件
和1968年B1018墜機事件之後
民航公司的客運業務
就一步一步被取而代之
先說B908神綱空戰
這次截擊爲什麼
這位地位顯赫的重量級海外僑領
他不顧中共警告
堅持到臺灣參加1964年
第十一屆亞洲影展
中共很生氣
後果很嚴重
就派出兩名在臺灣臥底和間諜
紅虎海軍第二造船廠
商衛電子官曾陽
前海軍第二醫院政工官王正義
將兩本大布頭的海軍雷達
寄領手冊當中挖空
其中各藏一支白狼林四五手槍
搭上6月20號CT106班次的
B908號C46
這架飛機上棺蓋雲集
包括參加亞洲影展的
馬來西亞代表團陸應濤等人
飛機剛從臺中水南機場起飛
兩名死監立刻動手
企圖將陸應濤接往大陸
教訓教訓他
不料場面失控
他們一不做二不休
乾脆背後射殺飛行員
大家同歸於盡
爲了粉飾這場政治災難
民航局所謂的調查報告堅稱
這樁墜毀臺中神鋼
57人全部罹難的殘劇
是因爲一號發動機超速
飛行員向左極轉彎
試圖轉向公館或松山機場
導致飛機失速墜毀
晴天霹靂背了黑鍋
民航公司羣情大譁
然而罪名莫須有
有冤無處訴
連CIA也堅口不言
袖手旁觀
那只有束手待斃
常言道福無雙至
禍不單行
民航公司的二代超級翠華號
是經由亞航購入的
三架波音727之一
民航局編號B-1018
專飛國際航線的旗艦客機
1968年2月16號
1018飛CT-010航班
從香港回臺北
用儀器降落系統直接進場
但下滑高度過低
重飛太遲
飛機落地滑行200米
緊急升空之際已經始不保餘
而撞上農舍和樹叢
墜地起火燃燒
導致22人死亡
42人負傷
兩名飛行員雖然有牌
但居然不是010班次的指定機長
或培訓副機師
駕駛飛機的到底是何方神聖
這個罪名可不小
兩名美籍的飛行員
被違反座艙規定的罪名刑事起訴
但第二年1月又被臺北地方法院
無罪釋放
畢竟老美惹不起
這一次的臨口空難之後
民航公司的國際航線被全面封殺
復航成爲泡影
1975年民航公司被清盤結業
至於國家航空公司的接班人
已早有安排
但是華航何嘗不是創業偉奸
當時幾家小航空公司
乃至於空軍的黑貓中隊
黑蝙蝠中隊
都爲中情局馬首是瞻
當馬前卒的日子不言而喻
我們得以此爲鑑
這一期的民航公司漫談先聊到這
希望大家喜歡我們的軍備檔案
更歡迎留言批評指教
訂閱分享點個贊
謝謝收看下期再會

