벤츠 EQE, 기아 EV6 화재 사건이 극과 극의 결과를 낸 이유

안녕하세요 오토기어 김정민입니다 금산 ev6 화재 92번 셀 과원로 인해서 화제가 발생했고 셀의 결함 분량 문제로 보인다 이렇게 결론이났다네 결과를 대부분 많은 분들이 받아들이시는 아직도 공감을 못하신다 납득이 안 간다네 제가 기술과이 과학 분야는 납득의 문제 가 아니라 또 공감의 문제가 아니라 팩트를 받아들이느냐 마느냐의 문제다라고 말씀을 드려도 여전히 난 공감할 수 없다 이렇게 말씀하시는 분들이 계신 이유가음 사람은 자기가 그동안 보고 느끼고 그리고 또 경험에 오고 또 머릿속에 있는 지식의 한도 내에서 판단을 하기 때문에 무리는 아닙니다 이해는 합니다 그럴 수 있어요 그러면서 어떤 분들이 eqe 화제와 e6 화제는 크게 다를 바가 없는데 어떻게 초등 대처를 했느냐가 결과를 그렇게 천차만별로 차이나게 만든거다 EQ 같은 경우에는 이제 스프링클러를 작동하지 못하도록 경고가 올렸을 때 스프링클러의 스위치를 꺾기 때문에 그거만 제대로 작동을 했었어도 지금과 같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이다 반대로 e6 같은 경우에는 그냥와 일한 었으면 똑같은 일이 벌어졌다 이렇게 얘기를 하신단 말이에요 그래서 제가 기술이나 과학을 우리가 판단할 때는 이게 어떻게 그런 결과를 만들었는지 그 과정을 좀 유의 깊이 관찰을 해 보시면 어떤 차이가 있구나라는 것을 공학적인 지식이 없으신 분들도 쉽게 아실 수가 있어요 그니까 기술적으로 복잡한 얘기들을 빼고 우리가 밝혀진 내용을 기반으로 그 차이 를 한번 비교를 해 보세요 자 EQ 화제어 볼까요 연기가납니다 그러다가 갑자기 펑 하네요 연기가 나면서 어 화재가 날 것 같은데라고 하는 순간 펑합니다 그러니까 화재 지연 기술이 제대로 작동을 안 했든지 bsa 그런 기술이 들어가 있지 않았든지 둘 중 하나겠죠 그런데 bsa 분해한 영상 지금 올라와 있죠 몇미리 그 영상을 분석해 보시면 화재 지원과 관련된 이렇다할 기술이 들어가 있지 않은 bsa 이다라는 걸 아실 수 있게 됩니다 만약에 여기에 차주가 차에서 대기를 하고 있거나 공조 장치를 틀어놓은 상태에서 아니면 운행을 준비 중에 있었다 그러면 어떻게 되겠습니까 피할 수 있는 시간이 보이십니까 뭐 거마 나살려 하고 뛰어나온다 그러면요 뭐 피하실 수 있는 분도 계실 수 있겠으나 좀 쉽지 않아 보여요 그죠 자 그다음에 이제 e6 화제를 한번 보시죠 26에서 화제가 어떻게 발생을 했는지에 대한 그 과정을 많은 분들이 관심을 안 갖고 그냥 불만났다 이거만 보시더라고요 자 EV 6에서도 충전이 완료돼 끝난 이후의 상황입니다 어떤 분들이 92번 셀에 과원이 발생을 했으면 충전을 끊어야 되는데 왜 충전을 안 끊 안 끊었냐 충전이 완료된 이후에 셀이 올라간 거죠 온도가 자 그 상황에서 연기가 피어오릅니다 연기가 피어오르는데 어떻게 됐냐면 벤츠 2q 2처럼 바로 펑하고 터졌냐 아닙니다 계속 연기가납니다 자 여기 문구를 잘 보세요 5분도 안 돼 자극했던 연기가 사라지자 그러니까 5분 가까이 연기가 나다가 연기가 사라지자 불이 아직 안 나서 소화기를 들고온 직원이 상황만 살핀다 5분 이상 버텼다는 얘기예요 연기가 나서 5분 이상 버텼다 그죠 이해가 가시죠 그니까 5분도 취 안 돼서 불 붙었다가 아니라 5분도 안 돼 자욱했던 연기가 사라지면서 이게 무슨 상황이지 하고 소화기를 가져온 직원이 이걸 살필 정도까지 불이 안 났다는 거예요 그러고 나서 충분히 시간이 흐른 이후에 불꽃이 보였고 소방관이 도착해서 소방관들께 이제 화제 진압을 적절히 할 수 있었던 겁니다 자 화재 지연 기능이라는 건 목표로 하는 시간이 5분입니다 그러니까 화제 조짐이 보였을 때 불꽃이 뿜어져 나와서 전체로 확산 되기까지 최소 5분을 벌어 줘야 된다 그래야 탈출할 수 있는 시간이 확보가 되니까 근데 지금 ev6 같은 경우에는 어떻습니까 벤츠 EQ 1은 바로 연기가 나자마자 통했는데 지금 e6 같은 경우에는 연기가 나면서부터 꽤 시간이 흘렀는데도 불꽃이 안 보입니다 그러면 그 두 차이를 비교를 해서이는 바로 터졌는데 바로 폭발했는데 e 6는 그래도 연기가 난 상태에서 화염이 보일 때까지 정확하게 몇 분이 흘렀습니다 이걸 보도를 안 하고 야 봤지 너희들 이렇게 위험한 거야라고 해서 자극 으로 보도 하는도 있습니다 자 그러니까 26에 만약에 대기를 하고 있거나 충전 중에 운전자가 탑승자가 있다 하더라도 어 연기가 나기 시작해요 소화기를 가지러 갔다 올 수 있는 시간이 있는데 대피할 시간이 없었겠습니까 화제 확산 지원이라는 기능이 바로 대피를 위한 그런 시간을 벌어주는 거고 또 소방서에서 출동을 해서 초등 진압을 할 수 있을 때까지 화제가 크게 확산이 되지 않도록 시스템에서 적정하게 버텨 주면서 그 시간을 벌어 주는게 목적이에요 불이 아예 안 나게 막아주는게 아닙니다 자이 두 가지는 EQ고 EV 6의 패턴은 그 이후에 스프링클러가 작동을 했느냐 안 했느냐이 후속적인 조치로 인한 피해 규모를 따지기 앞어서 전기차에서 가장 중요한 화재가 발생할 조짐이 보였을 때 운전자와 탑승자가 대피할 시간을 벌 수 있느냐 그리고 소방서에서 출동을 해서이 화재를 진압할 수 있고 초반에 초등 진압을 할 수 있는 충분한 시간을 자동차 시스템에서 벌어줄 수 있느냐 없느냐의 차이예요 엄청난 차이입니다 그러니까 EV 6는 대형 참사로 벌어지기 전에 적정하게 화재 진압 팀이 소방관 분들께서 도착을 하셔서 진화를 할 수 있었던 겁니다 또 군다나 이게 전체적인 폭발로 이어지지 않아서 내부 셀을 보니까 92번 셀이 포함되 있는 그 모듈만 탔고 나머지 모듈에는 화제가 전의가 되지 않았습니다 자 화재의 확산을 지원하는게 바로이 모듈의 기능입니다 초기의 화제가 발생했을 때 어떤 식으로 화제가 발생을 했고 그리고 화제가 발생을 했는데 모듈과 모듈 사이에 화재가 확산되는 그 과정을 어떻게 시스 에서 효과적으로 잘 차단을 했는지 그 결과를 보고 말씀을 드리는 거예요 그러니까 불라면 다 똑같다 절대 아닙니다 bsa 전기차 그리고 또 소프트웨어 모듈 설계 화제 확산 지원 설계 이런 것들을 어떻게 잘 적용하느냐 그렇지 못하느냐에 따라서 결과가 완벽하게 달라질 수가 있습니다 벤츠는 화재확산 지과 관련해서 가장 우려할 만한 그런 결과를 보여줬고 화제가 나는 패턴도 가장 바람직하지 않은 그런 케이스입니다 우리나라에서 딱 한 대만 불란게 아니에요 중국에서도 이런 비슷한 화제가 있었고 미국에서도네 이런 화제가 있었습니다 대차로 받았던 렌터카가 이런 방식으로 갑자기 펑하고 터져서 전소가 돼 버려서 예 주차장은 물론 집까지 다 태워먹는 사고가 있었어요 그래서 미국에도 지금이 문제 때문에 날리고요 벤츠가 catl 탑 다고 했는데 파라시스 파라시스 다시 한번 말씀드리지만 배터리 특허 45개 밖에 안 되는 그야말로 우리가 흔히 말하는 득보 수준에 벤츠라는 네임 밸리에 걸맞지 않은 그런 제조사의 배터리가 맞아요 그리고 벤치에서도 BMS 특허를 다섯 개밖에 보유하고 있지 않을 정도로 전기차에 익숙하지가 않습니다 그러니까 이제 벤츠가 그동안은 자동차 산업이라는게 그래요 협력사들 를 거느리면서 그 협력사들에게 부품을 공급받아서 완성차를 만들어서 이제 마케팅을 해서 판매하는 말하자면 완성차 업체가 엔진이나 변속기 정도만 그리고 또 차대 설계 정도만 하고 나머지는 다 협력사에 의해서 조합된 것을 브랜드를 붙여서 마케팅을 해서 판매하는 거의 뭐 기초적인 파워트레인 제조 회사 플러스 마케팅 회사 뭐 이렇게 보시면 되는데 그동안은 내연차 시장에서 갑이었다아요 근데 전기차 시대로 가니까 배터리 K 배터리 특히 예 수평적인 관계에서 오히려 갑이 아닌 을이 될 조짐이 보이는 거예요 벤츠 입장에서는 애가 타는 거죠 내가 누군데 케 배터리 지금 수주가 3 4 합쳐서 천주가 진작에 넘어 버리니까 뭐 이렇게 저렇게 갑질을 하려고 해도 먹히지도 않습니다 자기 입맛대로 공급도 하지 않고 가격 협상조차도 안 돼요 그러니까 이렇게 나가다가는 우리가 결과적으로 저 업체들 좋은 일밖에 시키는게 아닐 거 같다 어떻게 해야 되냐 그러면 만만한 업체를 찾아봐야 되는데 catl 접촉을 해봤더니 catl 만만하지 않습니다 그럴 수밖에 없는게 왜 중국 정부에서 관심을 갖고 지원을 하면서 중국 내수 그리고 전 세계 시장 합쳐서 글로벌 루에다 물량도 뭐 벤츠 없어도 catl 크게 문제가 되지 않으니 태요 뭐 벤츠 입맛에 맞게 협상을 하겠습니까 그러니까 결과적으로 자회사 화시킬 수 있는 회사 중에서 그나마 나은 회사가 뭐겠냐 벤츠 나름대로 머리를 굴린 거죠 그래서 찾아는 회사가 파라시스 에너지 파라시스 하이케 쪽으로 해 고성능차에 적합한 타입의 배터리 셀을 만드는 몇 안되는 제소자 중에 하나 건 맞습니다 하지만 뭐 특수를 비롯해서 원천 기술 부분에 있어서 벤츠가 옥을 가릴 수 있는 눈을 가지고이 업체와 를 5% 사고 10년 동안 170g wat 아워에 배터리 수주를 할 수 있을 만한 영약이 되는 업체인지 아닌지를 판단할 수 있는 그런 경험과 기술력과 지식이 있어야 되는데 그게 없었던 거죠 그래서이 똥인지 된장인지 모르고 예 덥썩 너 내 동료가 되라 말하자면 나의 하청이 돼서 배터리 내재화를 우리는 이런 식으로 해서 성과가 좋으면 그냥 파라시스 에너지를 우리가 AMG처럼 끌어안아서 우리 자회사화 시키면 되지 않겠느냐라는 중장기적인 전략을 가지고 시도를 해봤던 건데 그렇게 했었으면 좀 저성능 전기차의 저렴한 모델의 레이트를 좀 안정적으로 운영을 해서 넣었어야 되는데 그렇게 해야 된다라는 기반 기술이나 지식이 엔지니어 벤츠 엔지니어 단에 아마 부족하지 않았나 제 예상인데 그래서 이런 결과가 나왔다 이렇게 보시면 됩니다 자 다시 한번 영상 보세요 벤츠는 연기가 나자마자 펑 EV 6는 꽤 오랜 시간 연기가 나면서 조심을 보이다가 충분히 대피할 수 있는 시간을 벌어주고 심지어는 어 소화기 가져와서 내가 지화 해야지 이럴 때까지도 불이 안 붙었습니다 그리고 나중에 소방관이 도착해서 진화를 해 보니까 무줄 하나만 손상이 됐고 나머지는 뭐 문제가 없더라는 얘기예요 완벽하게 다른 거예요 완벽하게 화재 지원에 가장 우려했던 예와 가장 바람직한 예를 보여준 교보재 아고 그래서 얘가 말씀을 드린 겁니다 화재가 났으니 잘했다가 아니라는 거 여러분들 아시죠 화제 나는 건 안 되는 거고 셀일 분량 이건 걱정스러운 거죠 그런데 인간이 만든 공산품이 완벽할 수 없으니까 그런 제품들 가운데서는 화제가 나더라도 여러분들이 이런 자연적으로 충전을 하다가 그리고 또 뭐 셀 분량으로 인해서 운행하다가 이런 현상이 발생하더라도 충분히 대피를 나와 내 가족을 대피를 하고 그리고 소방관들이 출동을 해서 이걸 효과적으로 화제를 진화를 하고 다 진화를 하고 나서도 전체 화제로 막 번져 가지고 참사의 원인이 되는 그런 흉물로 이게 만약에 하지 않을까 이런 걱정을 하지 않으셔도 된다는 겁니다 여러분들이 이런 차이 쉽게 구분하기 셀 불량에 의한 화제는 제조사가 다 보상합니다 걱정하지 마세요 이걸 왜 걱정을 하시는지 그것도 이해가 안 돼 보상은 누가 해주죠 아니 셀 분량으로 화제가 났는데 일단 자동차를 기아 브랜드가 달려서 판매가 되잖아요 그러니까 기아와 사용자가 계약을 한 겁니다 운행하시면서 운전자 님께서 소비자 님께서 사고를 내시 그나 과실이 보험으로 철로 하시고요 우리가 제조 결함으로 인해서 분량으로 인해서 나는 손해은 우리가 보상하겠습니다 이게 계약관계 성립이 돼 있습니다 왜 이걸 왜 걱정하십니까 여기에는 차주의 경제적인 손실과 신체적인 상해 그리고 주변 시설물들에 대한 피해 타인에 대한 신체적인 상의까지 다 포함된 겁니다 기아가 일단 해주고 그리고 나서 SK 온하고 관계는 알아서 이제이 둘이 모여 가지고 야 너희들 과실 몇 % 우리 과실 몇 % 해 정리하자 코나 일렉트릭 전체 리콜할 때도네 8대 2 정도 비율로 해서 8을 LG 솔루션 2를 현대자동차가 부담을 했습니다 그리고이는 현금으로 부담한게 아니라 교체 작업 리코를 진행하는 그 용비에이티 그걸 현대서 전량 집를 한 거고 그 소재 bsa 해당하는 비용이 8억을 LG 이런 식으로 이제 자체적으로 본인들이 이제 알아서 정리를 합니다 우리가 코나 일렉트릭 교체받을 때 어디로 갑니까 현대자동차로 가잖아요 너 솔루션으로 가거나 이거 어디에서 받아야 됩니까 우왕 자 하지 않습니다 다 공지 나오고 안내문 나오고 그렇습니다 그러니까이 사고도 원인이 정확하게 셀 분량인데 제조 을집니다 그리고 뭐 이걸 신차 보상을 할 것인지 아니면 중국차 보상을 할 것인지 차주와 잘 협의를 하겠죠 그럼 거기에 맞게 보상이 될 거니까 여러분들이 걱정하신 거 아무것도 없습니다 자꾸 이런 얘기를 하시는 분들은 화제가 나면 전기차 차주는 뭐 된다라고 자꾸 불안감을 조성하시고 그러시는지 모르겠는데 내연 차랑 똑같아요 내 연차도 차주의 운행상 그리고 또 본인의 뭐 개조를 했다거나 잘못에 의해서 발생하는 손해는 차주가 자기 돈으로 고치든지 보험으로 하든지 아니면 제조물의 결함이라 제조사가 보상하게 돼 있어요이 제조사의 결함은 무한입니다 기간이 정해져 있잖아요 보증 기간이 끝나도 결함에 의한 사고는 무한입니다 무한 책임이에요 걱정하실 거 아무것도 없어요 지금 우리나라가 소비자법 약하다고 하시는데 그렇지 않습니다이 자동차와 관련해서는 여러분들이 충분히 오랜 시간 뭐 10년하고 20 년 지나도 그 차가 보증이 뭐 진짜게 끝났어도 제조 결함에 의해서 발생하는 사고라 그러면 전적으로 제조사가 다 보상하게 돼 있습니다 그래서 그렇게 정리하시면 됩니다 이하고 e6 사고 화재 권은 전혀 다른 케이스입니다 완벽히 극과극의 케이스라고 보시면 됩니다 자 오늘 이야기 여기서 맛있도록 하고요 다음에 더 좋은 콘텐츠를 찾아뵙겠습니다 [음악] 감사합니다 h