電機效率高達90%，內燃機熱效率僅40%，這還怎麼玩？

翻看很多汽車類的文章,經常會看到一句話 內眼肌已經走到了盡頭,新能源纔是未來 再看一下汽車的銷量榜單,新能源車型確實開始了猛烈的反擊 微型車有宏光mini EV,小型車冠軍是比亞迪海豚 中型車冠軍是特斯拉model3,中大型車是比亞迪漢 緊湊型SUV是宋plus DMI,中型SUV是特斯拉model1,中大型SUV是理想1 除了緊湊型轎車還在被軒逸、朗逸、卡羅拉、霸榜之外 幾乎全部都成了新能源的天下 以單獨的內眼肌作爲驅動方式的車型,存在感越來越弱 混動、增程式、純電車型開始成爲主流 就單純的駕駛體驗來說,電機驅動相比於內眼肌驅動簡直就是降維打擊 哪怕再好的變速箱,再完美的動力匹配 也無法避免機械部件的動力嘔合 駕駛平順性和動力響應性都無法和電機驅動相提並論 更何況電動車型還擁有更低的噪音和更低的能源成本 我們從能耗效率的角度簡單分析一下 爲什麼新能源纔是大趨勢 目前內眼肌的熱效率在40%左右 即便是馬自達用上了壓染技術 最多也只能做到50% 而電機的效率卻非常高 主流的泳池同步電機效率都在90%以上 最高可以達到97% 比內眼肌的熱效率高了近一倍 而且日常的市區道路行駛 內眼肌通常處於低效率的工況 熱效率不足20% 堵車情況下甚至不到10% 但是電機的效率非常穩定 幾乎不會出現太大的波動 始終處於高效的狀態 單單這一點內眼肌永遠不可能做到 有人說不能只算電機效率 還要把發電充電電池放電的損耗綜合起來 才能進行科學的對比 如果按照這個邏輯 石油的開採 提煉 運輸 存儲 銷售也應該納入計算 關於發電和電力傳輸的損耗 有確切的數據 我國60%的電力來自火力發電 火力發電的效率大概是40%到45%之間 電力傳輸過程中 每1000千米的損耗大約是2%到5% 充電樁的傳輸效率大約是70%到80% 綜合算下來 電能從產生到被使用 能源利用率大概是27%左右 按照電機90%的效率 最終的能源利用率爲24.3% 況且我國還有40%的電能是通過風力 地熱 核能 太陽能進行發電 這類清潔能源損耗直接爲0 而原油的提煉效率是40%左右 其中10%爲汽油 30%爲柴油 內燃機熱效率按照最高的50%來計算 其他環節所有的損耗不算 最終的能源利用率也只有20% 電能的傳輸 只要電網建設完成 傳輸成本非常低 並且低谷期的電能無法儲存 不用也是浪費 新能源汽車正好可以進行有效的利用 但是石油的運輸 存儲 銷售 都需要消耗大量的人力物力 這些都會算到油價裏 隨着各項支出的成本逐年增加 油價自然也就越來越貴 雖然電動汽車還有很多問題 比如動力電池不夠安全 充電效率太低下 低溫衰減非常嚴重 充電設施不夠完善等等 但是這些問題通通都是指向動力電池 只要電池的技術得到了突破 內燃機的末日或許很快就會到來 有人覺得新能源是一場騙局 有人堅決抵制電動汽車 也有很多人選擇相信 並且勇於嘗試 不管你是贊成還是反對 趨勢就是趨勢 誰也無法改變 誰也阻擋不了 越來越多的車企選擇打不過就加入 我們消費者也應該理性的看待新能源 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家