福特想靠“電馬”布局新能源，卻低估了國產新能源的實力

當前的新能源市場最炙手可熱的就是特斯拉和比亞迪 很多傳統車企順應趨勢也推出了電動車型 其中就有福特 以野馬的光輝歷史爲基礎推出了電馬車型 很多人認爲福特在新能源佈局方面有些滯後 但是在老家美國福特已經成爲電動汽車銷量僅次於特斯拉的品牌 今天我們就來研究一下福特電馬到底有哪些優缺點 首先當然就是三電系統 根據福特公佈的資料顯示 電馬車型在國內外採用的電池並不一樣 國外的電馬採用LG電池 使用軟包大模組的方式 國內的電馬採用模組方式設計 電芯採用比亞迪的三元小容量電芯 根據不同車型提供多種續航版本 標準版續航513公里 長續航版可以達到619公里 電機採用永磁同步電機 相同體積下可以輸出更高的功率和扭矩 電驅系統採用博格華納的IDM電驅動系統 在保證動力輸出的前提下減少運行噪音 除了偏家用的單電機版本 福特電馬還推出了偏性能的電動四驅GT版本 百公里加速3.65秒 憑藉機肉電動車的外形 還有野馬作爲性能支撐 應該會有不錯的銷量 但是電馬在國內推出之後 單月銷量基本上都是幾百輛 逼得電馬國產化的負責人一換再換 從最初的路昊到珠江再到科福銘 平均半年就要換一次領導 電馬銷量不好的原因 其實和領導沒有太大的關係 主要還是我們國內消費者眼光太高 首先福特電馬推出的時候有點過分強調運動性能 雖然有野馬作爲背書 但是六秒出頭的加速能力 在如今的新能源市場真的不算出色 即便是GT版本的3.65秒加速能力也並非遙不可及 比亞迪海豹3.8秒 領跑C013.66秒 電馬引以爲傲的狂暴加速能力 已經被國產品牌迅速貼近 但是售價卻高達38萬 純電車型本來就很快 一味在電動汽車上宣傳運動性能並沒有多大的意義 另外福特還是以傳統的交通工具模式來打造電動車型 類似設計過於簡單 中控屏幕有些扎眼 而且提供的玩法也很少 這就顯得電馬車型有些落伍 很難獲得年輕消費者的喜愛 另外福特在中國成立了電動汽車事業部 和商用車 乘用車 林肯品牌 平級 和特斯拉一樣採用直銷模式 但是體驗店和交付中心的數量並不多 用戶購車的整個流程和後期的維修保養會更加繁瑣 品牌的宣傳和曝光程度也遠遠不夠 電馬作爲福特旗下首款純電動SUV車型 承擔着很重要的歷史使命 也是福特佈局新能源的重要棋子 但是在中國新能源市場 電馬的吸引力還遠遠不夠 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友給點贊關注支持一下 謝謝大家