汽車主動安全技術：ABS防抱死，ESP防側滑

在電子技術發展之前 汽車上的安全配置大多都是被動安全裝置 比如說安全氣囊 安全帶 防撞梁等等 只有在發生事故之後纔會起到保護的作用 隨着汽車技術的發展 能夠避免事故發生的配置越來越重要 也就誕生了兩項非常重要的主動安全配置 ABS和ESP 這兩項發明對於汽車的安全性具有劃時代的意義 首先是ABS系統 也叫做剎車防爆死系統 在ABS系統出現之前 遇到緊急情況 如果一腳剎車踩到底 車輪會直接鎖死 造成車輛滑行 並且駕駛員會失去對車輛方向的控制 如果想要在制動的過程中實現避讓幾乎不可能 所以以前的很多老司機會採用點剎的方式完成緊急剎車 但是人爲點剎的速度遠遠不夠 所以就有了ABS系統 通過車輪轉速傳感器和制動壓力調節裝置 來幫助駕駛員快速完成點剎的操作 比如說當車輪出現爆死狀態 系統會釋放車輪的制動器 讓車輪恢復轉動 然後再次施加制動力 當再次出現爆死時 又會釋放制動力 以此達到點剎的目的 最新的博世ABS系統能夠以每秒50次的點剎頻率 幫助車輛在最短的剎車距離下依然擁有轉向的能力 很多車主可能會有這樣的經歷 一腳剎車踩到底會聽到剎車噔噔噔的聲音 其實就是ABS介入了工作 世界上第一款ABS系統 由奔馳和博世公司在1978年研發成功 並率先在奔馳W116的S級上應用 如今上到百萬的豪車 下到幾千塊的摩托車 都會裝配ABS系統 再來說一說ESP系統 ESP是博世公司的專利名稱 所以很多車企對於自己家的ESP會採用不同的稱呼 比如說豐田的VSC 寶馬的DSC 本田的VSA等等 不管叫什麼 他們的工作原理和實現的效果都是一樣的 從系統構成的角度來說 ESP其實是有很多種功能整合在一起 其中就有ABS防爆死系統 EBD制動分配系統 TSC驅動防滑系統 ESC車身穩定系統等等 最核心的就是車身穩定系統 ABS雖然能防止車輪爆死 但是並不能應對一些特殊的情況 比如說在路上遇到障礙物 緊急剎車 雖然ABS能一邊剎車一邊轉向避讓 但是如果車速很高 汽車就會出現偏航 這個時候ESP就會介入 如果發生了甩尾 一般是後輪的抓地力不足 這個時候可以把剎車力分配到前輪 這樣就能避免車輛繼續打滑甩尾 保證車身的姿態穩定 首次發明這項技術的依然還是德國的博世公司 1997年奔馳A級在進行迷路測試的時候 直接出現翻車的事故 奔馳爲此加裝了博世的車身穩定系統 也推動了ESP在整個汽車行業的普及 如今ABS和ESP已經成爲很多車型的標配 這兩項技術幫助很多車主避免了交通事故 配合安全氣囊和安全帶 挽救了無數的生命 不管以後的汽車多麼先進 安全問題始終都應該擺在第一位 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家