ECO技術解析：犧牲動力換來省油，到底值不值得？

一款車型的動力性能和燃油消耗往往很難兼顧 各大車企爲了在二者之間尋找平衡 想了很多的辦法 其中就有ECU節能模式 很多汽車上都會有幾種駕駛模式可以切換 比如說經濟模式 運動模式 雪地模式等等 他們的原理就是提前或者是滯後發動機的動力輸出 實現的方式主要有兩種 一種是通過控制節氣門的開度 標準模式下油門踏板形成與節氣門的開度相對應 油門形成踩下30% 節氣門也會對應的打開30% 而ECU模式下油門踩下30% 節氣門僅僅就能打開15%到20% 進氣量減少 單個活塞形成所需要的噴油量也就越少 發動機的動力輸出自然就會下降 而運動模式下當油門踩下三分之一的時候 節氣門可以開啓50%到70% 此時相當於有一個電子油門加速器 幫助駕駛員猛踩油門 動力更強 油耗也會更高 另外一種方式就是通過控制變速箱的換擋邏輯 一般是讓變速箱升擋更加積極 比如說一款發動機的最大扭距是300牛米 標準模式下點前轉的時候 變速箱就會進行升擋 可以輸出200牛米的扭距 而在ECU模式下1700轉就會提前升擋 此時的扭距只有150牛米 而運動模式下可能要3000轉纔會升擋 幾乎接近最大扭距 提前換擋相當於強制降低轉速 不僅導致扭距的丟失 發動機輸出也會被限制 但是油耗確實是得到了降低 有些車型的ECU可以通過按鈕控制切換 有的車型則是強制啓動無法關閉 主機廠爲了考慮車主的用車需求 當油門形成超過70%左右的時候 ECU模式會暫時失效 發動機會不計油耗 儘可能的保證動力輸出 最常見的就是需要快速超車的場景 知道了ECU的原理和工作方式 我們再來討論一下ECU到底是不是真的省油 由於ECU是通過犧牲動力來節約燃料 所以當你真的需要動力的時候 油門就需要踩的更深 油耗反而會更高 那這對於一些開車比較激情的司機來說 ECU模式反而會成爲廢油模式 那對於一些駕駛比較溫柔的車主來說 確實是可以省油 因爲ECU最省油的工況就是低速工況 非常適合長期走走停停的城市路況 但是低速工況下氣門開度小 進排氣的速度會降低 燃料燃燒可能不夠充分 可能就會造成積碳增多 那這裏需要注意 如果車輛負載過大 發動機會處於低轉速高負荷的工況 即便是開了ECU模式也很難真的省油 既然會限制發動機的輸出 又不能省很多油 爲什麼ECU會成爲很多車型的標配呢 答案很簡單 ECU可以幫助車型 更好的達成排放的指標和燃油消耗指標 以前的燃油指標測試採用NEDC循環標準 更多的還是理論駕駛環境 測試的場景主要還是以勻速爲主 即便是後來升級到了WLTP標準 勻速和低速也是非常重要的一個環節 ECU模式可以很好的幫助一款車型 順利通過這項考試 所以說ECU模式更像是汽車廠家 應對規則的一種手段 就像自動啓停一樣 並不會爲車主帶來多大的好處 有時候反而會給車主帶來不便 但是我們也不能只怪汽車廠家 要怪也只能怪各種規則的限制 今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家