被詛咒的波音737，絕無僅有史詩級空難，堪稱現實版死神來了

此時一架巨大的波音737飛機 正在逐漸接近地面 但是它的身下 並不是平整寬闊的機場跑道 而是一大片熱帶雨林 然而此時的機組已經沒有選擇 他們只能迫降在這片茂密的叢林中 隨着一聲巨響 這架飛機居然真的成功迫降了 更驚人的是 機上54名乘客 有41人生還 但是更大的麻煩隨之而來 身受重傷的乘客遲遲等不來救援 就這樣 這羣人苟延殘喘了整整兩天 大夥決定 不能這樣坐以待斃了 空難事故此刻 直接變成了荒野求生 倖存的乘客 到底能不能活着走出叢林 飛機又是因爲什麼原因發生了墜毀 救援又爲什麼遲遲不到 現在就讓我們回到30多年前 去回看這場兇險複雜的離奇空難 1989年 是第14屆世界盃的舉辦年 而9月3日那天 巴西正在和智利 爭奪最後的世界盃出現資格 這是巴西最後的機會 一旦輸掉這場比賽 作爲足球王國的巴西 將會首次缺席世界盃正賽 這對於狂熱的巴西球迷來說 無異於晴天霹靂 此時全國的媒體 都把注意力放在了這場 事關重大的足球賽上 此刻與之相隔千里的 馬拉巴機場也不例外 一架隨時準備起飛的 里約格朗德航空254號班機 機艙內的飛行員和乘客 也都在討論着這場比賽 他們都格外的興奮 因爲他們馬上就要前往比賽的舉辦地 親臨現場爲自己的祖國吶喊助威 而這場飛行的用時也很短 只需要不到一個小時 就能到達目的地 按照正常的飛行規劃 他們將在下午5點半起飛 6點半到達目標機場 而負責本次飛行的是 機長塞茲爾·加爾塞斯 副機長是尼爾森·希勒 他們滿懷期待的 將飛行角度 座標輸入到了儀表板中 因爲他們駕駛的 這款飛機是老款的波音737 沒有太過先進的智能化電腦系統 因此很多操作還需要手動進行 當天飛機乘坐了48名乘客 以及6名機組成員 是一趟人數不多 時間較短的短途飛行 下午5點35分 254號航班收到了 塔臺發來的允許飛行通知 塞茲爾機長 早已經把所有事項準備好 隨着飛機引擎的轟鳴 254號航班 就這樣迎着夕陽起飛了 此時所有人都不知道 馬上與太陽一起降落的 還有這架波音737 飛機平穩飛行了23分鐘 此時距離目的地貝倫 已經只剩不到20分鐘的路程了 副機長按照慣例聯繫了當地空管員 然而這時候奇怪的事情發生了 無線電通話裏只有無意義的電流聲 不管副機長怎麼呼叫 對方一直沒有回覆 更離奇的事情到這裏還沒完 按照正常的飛行流程 在飛機到達機場附近後 就會自動接收到機場發送的座標信號 這個座標信號 可以幫助飛機確認機場的位置 然而現在空管那邊沒反應 機組這裏連信號都收不到了 塞茲爾機長略微思考了一下 他認爲可能是塔臺那邊的無線電壞了 於是他換了一個 更高頻的無線電頻率去聯繫塔臺 這回成功了 耳機裏成功傳來了貝倫的空管聲音 但是空管員表示 這邊沒有問題 一切都很正常 塞茲爾機長聽到這 就知道自己恐怕是 接收不到機場的位置信號了 可能真的是自己的飛機出現故障了 現在只能依靠自己的經驗 來判斷飛機的位置 按照正常的航行時間 此刻飛機應該飛到貝倫的城市邊緣了 機長大概估算了一下後 便申請降低高度 空管員也同意了他們請求 允許他們下降到6000米左右 很快254號航班就下落到了雲層下方 飛機衝出雲層後 機長的視線逐漸清晰了起來 本來此時他看到的 應該是燈火通明的城市 結果眼前的景象卻讓他大喫一驚 他的眼前還是一片漆黑 這是開到哪了 機長連忙開始查看飛機各項記錄 接着他緊張地跟副機長說道 糟了 我們好像飛過頭了 按照飛機上的里程錶顯示 他們已經飛越目的地48公里了 機長連忙調轉機頭往回飛 畢竟只有48公里 這點距離對飛機來說 5分鐘都不需要 然而在返航飛了5分鐘後 機長的眼前還是一片荒蕪 這時候他才意識到 現在不僅僅是飛過了的問題 他們應該是不知道從什麼時候就偏航了 目前所處的位置只怕是神鬼難知 另一邊貝倫機場方面此刻也坐立不安 按理說10分鐘前 254號航班就應該降落了 怎麼到現在還沒影 空管員此刻有一種不祥的預感 他立即通知了 相關部門開始搜尋254號航班 回到機艙內 此刻兩名飛行員已經如坐鍼氈 他們完全不知道自己現在在哪 巴西又是一個雨林之國 放眼望去 連個建築物參照都沒有 更別提能夠緊急降落的機場了 此時機內的乘客也察覺到了不對勁 大家開始議論紛紛 不安的情緒逐漸瀰漫 機長這時候終於想到了一個辦法 那就是對準附近的電臺信號 然後朝着這個電臺信號飛過去 能發射電臺的地方 最起碼一定是個城市 這時機長又看到了亞馬遜河 他又想到了一個解決辦法 那就是貝倫是一個港口城市 就坐落在亞馬遜河北邊的入海口處 現在的他只要駕駛飛機 沿着河流一路向北 就可以找到貝倫 誰能想到在人類科技已經進步到 可以讓一架大型飛機上天的時代 此刻駕駛波音737的飛行員 還需要用這種原始的辦法尋找方向 就這樣機長沿着亞馬遜河 朝北面又急行了一個多小時 此時256航班已經在天上 飛了將近兩個半小時 真正的麻煩終於要出現了 那就是飛機的油亮警告燈亮了 而塞塞爾直到現在 還是沒有看到城市的影子 後經過調查員調查得知 塞塞爾機長這是作爲參照的河 根本不是亞馬遜河 而是巴西的另一條大核心谷河 但是此時 塞塞爾已經沒功夫考慮別的了 因爲油馬上燃燒帶勁迫降就在眼前 塞塞爾開始全神貫注地準備降落事宜 在他身下是一望無際的熱帶雨林 飛機的高度開始降低 留給塞塞爾的時間越來越少了 他開始放下起落架打開機翼 此時時間已經到了8點45分 飛機終於到了油浸燈庫之際 首先停止工作的是左側引擎 接着是右側引擎也停止的轉動 過了大概一分鐘 飛機內的電源也全部斷開 等到飛機內部完全漆黑後 機艙內的乘客尖叫聲終於不再剋制 而現在的塞塞爾和尼爾森兩位機長 正拼盡全力想要降低飛機速度 然而現在的飛機已經失去了控制 又過了數十秒 254號航班就這樣在月光下 墜入了亞馬遜的原始森林中 遠遠看去這架波音737飛機 就像是一隻被嵌注的小蟲 不幸中的萬幸事 雖然墜毀後的飛機 還是發生了一些解體爆炸 但是因爲此時飛機內一點燃油都沒了 因此卻沒有發生劇烈的爆燃 機長塞塞爾很快就甦醒了過來 毫髮無損的他立刻去檢查乘客 結果發現 絕大多數乘客居然都活着 這無疑是一個迫降奇蹟 但是現在還來不及慶祝 雖然大部分人倖存了 但也有好幾個重傷乘客 如果不立刻對他們進行救治 只怕還是凶多吉少 塞塞爾機長此時開始看着天空 不斷祈禱救援快點到來 另一邊巴西民航局早就快要疾風了 他們刻意斷定254號航班出事了 但是卻始終無法找到他們的位置 飛行專家根據254航班的既定線路 推測出一大片可能的墜毀區域 結果全部沒有痕跡 就這樣巴西的搜救部隊 整整一宿都一無所獲 此時254航班的乘客經過一夜的休整 終於迎來了天亮 現在他們的問題從空難變成了荒野求生 倖存的乘客分成三組 一組尋找飲用水 一組尋找食物 還有一組留在飛機附近照顧傷員 而此時的塞茲爾機長是最焦急的 按照以往的航空救援經驗 這時候救援人員應該早就到了 然而現在的他也無能爲力 他能做的只有安撫衆人繼續等待 時間就這樣一分一秒地過去 又過了24個小時 此時的遇難乘客已經在溼熱的雨林裏 和各種毒蟲呆了兩天兩夜了 所有人都認爲不能這樣坐以待斃 再這樣下去 別說傷員撐不住 沒受傷的乘客生命安全都會受到威脅 於是人們選出了身體最爲健壯的一批人 讓他們帶上所有水和食物 走出叢林尋找救援 幸好這次老天沒有多難爲這羣倒黴的乘客 僅用了幾個小時 他們就發現了一個農場 在農場主的幫助下 搜救隊終於找到了他們 而得到消息的巴西民航 在地圖上標記出他們的位置後 所有人都目瞪口呆 因爲大家都以爲254航班墜毀在了北邊 誰也想不到它居然出現在了 以前126公里外的西南叢林裏 這實在是太讓人摸不着頭腦了 它怎麼就飛到這裏來了 但是現在事故原因沒孔深究 巴西軍方立刻派出救援隊前往事故現場 經過搜救 最後有41名乘客倖存下來 13人因爲種種原因失去了生命 現在這場空難的研究重點變成了 塞茲爾機長怎麼把飛機開到這了 幸好飛機損傷的不嚴重 黑匣子很快就被找了出來 經過對飛行數據的提取 調查員驚訝地發現 254號班機從一開始就飛錯了 正常來說它應該往北飛 結果飛機一升空就往正西方飛了 接着根據機長的描述 他把西邊的辛古河認成了亞馬遜河 然後沿着辛古河一路往南 直到把飛機的燃油開盡 可是怎麼會出現這麼大的偏航呢 難道是導航系統出故障了 工程師們把飛機裏裏外外檢查了一遍 結果顯示飛機沒有什麼大的機械故障 導航系統也很正常 此時的調查陷入了僵局 不是機械故障 又因爲波音737這款老飛機 還沒有太過智能的飛行模式 那就只能是飛行員自己操作出現了問題 調查員開始擴大調查範圍 終於一名調查員 在飛機的飛行計劃表上發現了端倪 那就是在國際航空慣例的飛行計劃表裏 標記方向的數字通常是三位 角度2度會寫爲02.0 32度會寫成32.0 320度會寫成320 但是里約格朗德航空 卻有自己獨特的一套體系 那就是2度時會寫作0020 32度寫爲0320 320度寫爲3200 而這套新的技術模式 是最近剛開始實行的 很多飛行員還都不是很熟練 這時調查員重新模擬了一下 飛機起飛前輸入的角度 果不其然 如果輸入27度 就是正北方前往貝倫的方向 而270度就是正西方向 調查員立刻拿着這個結果去詢問機長 塞茲爾機長陳莫里會回答道 可能確實是這樣的 自己輸錯了 這就是事故發生的最根本原因 但是這並不是塞茲爾機長一個人的責任 因爲每次輸入飛行角度時 副機長也要在他的操作艙那裏輸入一遍 然而副機長並沒有多想 看着機長輸入了270 他也輸入了270 不僅如此 事後有幸存乘客接受採訪時說道 飛機飛行期間 至少有三個乘客覺得飛行方向出錯了 因爲當天下午往北飛 大家應該是迎着夕陽的 然而飛機一起飛就朝西轉彎 太陽一直在飛機一側 三名乘客陸續跟乘務員表達了自己的疑惑 結果乘務員並沒有放在心上 他認爲機組不可能犯這麼低級的錯誤 就這樣254航班就這樣一錯再錯 直到最後的墜機 這場事故最終的調查報告 把大部分責任都給了兩位機長和貝文空管 特別是當調查員發現 事發當天空管員還在收音機裏收聽球賽 就更認爲空管員當時的注意力不集中 對危機的預判不夠充分 然而還是有很多民衆認爲 于格朗德航空公司的責任更大 因爲他們那張四維數的飛行計劃表 是不久前剛剛修訂的 極不科學的表達方式 讓很多飛行員都不適應 事後于格朗德航空公司 再次更改了飛行計劃表的格式 改回了原來國際慣例格式 而巴西民航局方面 也升級了全國的雷達系統 將偵測範圍擴大到全國 杜絕了飛機失蹤的可能 這場罕見又充滿戲劇性的空難 到這裏就算結束了 從一開始的一個小錯誤 到爲了彌補這個錯誤 引發了更多錯誤 直至最後事故產生 不禁給了我們很多啓示 我們在工作生活中 經常會遇到這種 呼隆越補越大的問題 當時發生了什麼 你最後又是怎麼解決的 請觀衆老爺們 在評論區寫下你們的經歷留言 讓其他看到的觀衆有所警惕 有則改之 無則加勉 以防止相關事故的再次出現 想看更多離奇空難 記得訂閱我的頻道哦