黑盒子錄音還原中國深圳空難 | 南航3456【空難模擬】

哥布林
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68 次觀看·2023年1月13日
1997年5月8日
一架波音737-300準備降落下著暴雨的深圳黃田機場
飛機以較高的速度與大下降率降落在跑道上
並"海豚跳"了四下
機組緊急重飛
然而第二次著陸時機組卻拉不動操縱桿
飛機重重的摔在跑道上
機上74位乘客與機組人員
僅39人生還
為什麼?
這部影片會以第一人稱視角
以及真實錄音還原"深圳空難"
章節:
0:00開頭
0:23航班介紹
1:54 事故還原
2:04 【黑盒子錄音】-第一次降落
5:34 重落地後
6:15 【黑盒子錄音】-復飛後失去控制
8:34 【黑盒子錄音】-左轉
12:28 【黑盒子錄音】-落地前三分鐘
15:37 墜毀後
16:10 事故原因
17:48 總結
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參考資料:
調查報告:
https://doc.wendoc.com/b209e2d2eaa11cfe6c0a42e69-6.html
黑盒子錄音:
https://www.youtube.com/watch?v=4NvDF-kP2As
南航3456維基百科:
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%8D%97%E6%96%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA3456%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
一架南航的波音737-300
準備降落下著暴雨的深圳皇田機場
1997年5月8日
一架載著65位乘客與9位機組人員的波音737
正準備降落深圳皇田機場
這班航班由重慶飛往深圳
由一架機齡3年的波音737-300直飛
機身編號B2925
總飛行時數8400小時
航班上的乘客大部分來自中國與泰國
還有兩位分別來自臺灣與香港
這班航班由機長林友貴直飛
36歲
飛行時數12700小時
根據事故調查報告
飛行時數中有9084小時在擔任服務員
所以意思是有9000多小時在擔任空服員嗎?
而在波音737-300上的飛行時數有3400小時
副駕駛孔德鑫
45歲
飛行時數15500小時
其中擔任飛行工程師11203小時
駕駛員4334小時
並在這款飛機上有4158小時
還有另一位觀察員蕭榮
49歲
總飛行時數5100小時
在波音737-300上僅有123小時的模擬機訓練
這次可能是為了訓練之類的才安排他上機
黃田機場下著雨
能見度1500公尺
風向290
風速7公尺每秒
據前面幾位著陸的飛機駕駛員描述
當天雨下的很大
著陸燈光效果不好
看不清地面
晚上9點07分
飛機與黃田機場進場臺取得聯繫
並按正常程式往33號跑道進進
晚上9點16分
9點19分31秒
飛機以前輪先觸地的姿態
重重的落在跑道上
加上飛機的著陸速度過快
飛機從跑道上彈起
在跑道上彈跳了三次以後
機組決定加大油門重飛
然而在這段期間
飛機的結構遭到嚴重破壞
光客艙就出現座椅折斷
地板裂開
窗戶變形
天花板脫落等現象
客艙還有燒焦位
並且飛機瞬間停電
而飛機的血脈
液壓系統
也部分損毀
導致機組在操控飛機上出現問題
同時飛機的應答機也出現損毀
造成航管從雷達上看不到飛機的位置
復飛後
駕駛艙內出現主警告與多重警告
包括液壓系統
起落架
精液等
飛機在操作方面也出現
動作大反應小的情況
飛機變得很難操控
機輪也因為液壓系統故障
說不起來
晚上9點25分
第一次著陸後的6分鐘
飛機已經在跑道外繞了一圈
準備要繞行第二圈
並且由北向南降落
也就是降落15跑道
飛機以前輪先觸地的方式
重重的落在15跑道上
正常著陸的下降率
大約在100到300英尺每分鐘
飛機卻以高10倍的下降率觸地
導致起落架承受不住機體重量
當場解體
飛機擦地之後
拖滑約600公尺後解體
機艙乘客和機組共有74人
僅39人生還
其中有兩名機組死亡
至於坐在駕駛艙內的三名飛行員
官方並沒有明確說明是否存活
中方在之後發布的調查報告中
認為這起事故有四個原因
機組雖然在決斷高度時看到跑道
但是由於大雨
道面不清楚
機長沒有果斷重飛
其他機組員也沒有報高度和速度
機長沒有按照正常操作方法
撿油門和帶桿
導致飛機沒有脫離下滑道帶飄
而是重重落在跑道上
有點類似前幾天講的華航642
而南航3456在第一次跳起後
機長沒有果斷收油門
又造成飛機繼續三次這樣的彈跳
並導致部分機體結構損毀
而翻閱技術檢查紀錄後
發現機長在事故前三年
與前兩年都有出現
未脫離下滑道重著陸的紀錄
首先機組安排不當
讓兩位擔任其他空勤種類的飛行員
或空服員改學駕駛
機組整體技術水平低
不勝任夜間複雜的天氣條件下降落
而且當天的下午4點40至下午6點
深圳航管站氣象臺發出了兩次危險天氣警報
第一次警報出現時
3456航班還沒有起飛
但公司值班領導沒有重視
還是讓飛機繼續飛
南航近期飛安狀況不好
對形勢認識不足
盲目樂觀
航司引進的飛機偏多
佈局分散
管理工作跟不上
造成飛行員技術素質下降
最後調查方總結
這次事故暴露出該公司飛行人員技術素質
思想作風與組織領導方面存在問題
事實上南航在當時也經歷了一系列的飛安危機
像是1992年的南航3943
因為機械故障與機師判斷操作失誤
造成飛機撞山
機上乘客全數遇難
也是中國當時離世人數最多的空難
之後可能會再做一支影片詳細講解
中國南方航空現在的飛安紀錄比以前好很多
近期沒有再發生過什麼重大事故
