【機長說什麼】波音的故事 下篇 波音黑化史｜飛行知識｜Ep.73

嗨 大家好 我是R1N 那我們就繼續上一期沒有說完的波音公司的故事繼續 那如果你是第一次看這個系列的節目 可以先找一找上一期 把故事補全 然後我們再來看這期的節目 終於到了我們大家很多人可能都開始比較熟悉的90年代 那麼到了90年代早期 波音在和7家公司競爭新一代先進戰機的時候 它終於失敗了 那麼最後獲勝的是誰 就是最早波音想去學飛行的那位老師的 後來的公司叫Lockheed Martin 洛克希德馬丁 那麼洛克希德馬丁最後勝出 製造了F22猛禽戰鬥機 那麼在軍事訂單上的失憶 卻讓波音在民航這邊意外的得意 那麼到了1994年 波音就推出了劃時代的先進商用噴氣機波音777 那麼777這款個頭又大飛得又遠的飛機 可以容納307位乘客 這架飛機就又把767和747之間的級別缺口填補上了 所以實際到現在像波音在這個時候 它基本上在生產737 747 757 767和777 那麼這些飛機基本上涵蓋了所有民航飛機的範圍 那麼這款飛機正常載客飛行的話 可以飛行超過2萬公里 那麼什麼樣的一個概念 這款飛機曾經成功的從西雅圖起飛 向東飛行 飛到馬來西亞的吉隆坡 向東飛行就是從西雅圖起飛之後先飛過美國的本土上空 然後飛一個大圈再飛到吉隆坡 這是當時世界上飛行距離最遠的雙引擎科技 而且波音777也是波音的第一款使用了線船技術的民航科技 你沒有聽錯 如果你還不知道的話 波音是從777開始 也放棄了它之前一直採用的鋼索船動的這種傳統原始的操縱方式 改用線船 那後來的787 包括7478上面的一些部分也都是使用線船技術 那麼採用線船技術主要原因是波音眼紅 看到了空巴的線船技術有這麼多的優點 那麼自己的這個傳統飛機完全沒辦法實現 所以這種沒法抑制的無法抑制的緊迫感 就讓波音立刻投到了線船的家庭當中 而且這也是波音第一次從頭到尾完全採用計算機輔助設計工具 來設計的民航飛機 而且777還有一個非常大的成就 就是它在第一次獲得試航許可證的時候 就得到了FAA的180分鐘ETOPS認證 那我們說一下什麼是ETOPS ETOPS全稱的叫做Engine Turn or Passenger Swim Extended Range Twin Engine Operation 雙發沿程飛行 那麼這個認證有什麼意義 在過去的時候如果飛機想要飛一條非常長的航線 那麼必須要在途中有很多可以隨時降落的機場 以防飛機引擎發生故障 如果沒有怎麼辦 沒有的話飛機就掉在水裏面 那大家就聽天由命了 所以說一定要有一個機場 在你這個飛機引擎出現故障的時候 可以隨時去着陸 那麼這個並不是一個隨心所欲的 它是有距離和時間的範疇的 那麼在當時的規定是飛機上的引擎越多 可以考慮的必須要有的在航路邊上的 兩個備用機場之間的距離就越長 那麼雙引擎飛機的航線上 飛機在任何時候距離最遠的一個機場的距離 都不能超過一臺引擎飛行一個小時的距離 也就是說當我把這條航線畫出來 我必須要在這個航線上隨便戳一個點 以這個飛機一個小時的速度 巡航可以飛行的距離畫一個圈 在這個圈裏邊一定至少要有一個機場 是我這個飛機可以能夠安全的着陸的 假如說我圈這個圈來發現沒有 那這個航路就不能這樣畫 那在這個圈裏面的這段航路 我就要把它挪一挪 挪到我在另外某一個位置上之後 我再隨便點一個點 畫一個圈的時候 某一個機場能被圈進來了 那這個航線纔可以 所以在過去的日子裏 就讓很多這種雙引擎飛機 是沒有辦法飛越太平洋的 因爲在太平洋上有很多很多的地方 是你畫一個圈 別說一個小時 甚至兩個小時可能都圈不到一個機場的 所以說在過去雙引擎飛機 基本上大家不可能看到它用來飛越太平洋 那爲什麼現在我們看到像777 787 在太平洋上空基本上都是這些飛機 那就是因爲ETOPS的出現 那麼ETOPS它通過非常嚴格的審查和評估機制 頒發給一些特別的飛機 還有指定的航空公司 那麼讓之前我們說的這個圈 畫的這個機場超過60分鐘 那麼如今最長的ETOPS 是頒發給了A350 它允許這款飛機 可以在一臺引擎故障的時候 靠着另一臺引擎飛370分鐘 也就是說這個圈 從之前的60分鐘的大小 變成了370分鐘這麼大 那差不多放大了六五倍 所以說這個條件基本上讓A350 可以在全球幾乎所有的直線航線上飛行 也就是說如果我是一架A350 我想去哪個地方去飛行 我把航線畫出來 我基本上就不用再去檢查 有沒有什麼某一個點裏面圈不上飛機的 因爲在這個世界上最荒涼的地方 你隨便點一個點 畫上六個小時的圈 你也一定會圈到一個合適的機場 所以對於A350來說 這個飛機基本上已經無敵了 那麼777當時是作爲一個一出場 就獲得etops180分鐘認證的這樣的一架飛機 是非常了不起的事情 可以說當然這也有波音公司做了很多工作造成的原因 這個也我們可以將來後面再去講 這裏面還有很大的原因 是波音在過去這些年裏面 勤勤懇懇精心業業去造飛機 積攢了良好的口碑和信譽 給它帶來這樣的一個可能 那麼在波音777獲得了巨大的成功 還有各種光環加深之後 波音幾乎同時就推出了新一代737 也就是我們現在乘坐最多的737NG系列 那麼這款飛機剛一上市 就成了波音的最暢銷的這個機型 這絕對是當紅炸子機 那麼1996年波音收購了Rockwell的宇航和國防部門 那麼僅僅十天之後波音就做了一件大事 它宣告去合併了著名的飛機制造商麥道公司 那麼麥道生產的MD95這款飛機 後來就被命名爲波音717 所以我們之前有看我們有707 727 73 74 75 76 77 到後來78就沒有717 那麼當波音合併了麥道之後 就把麥道的MD95改名爲717 那麼後來波音又停產了MD11 只生產MD11的貨運版本 那麼在這次大規模的併購之後 波音改變了從1947年起 一直沿用的公司logo 換成了一個新的logo 那麼這個新的logo其實是保留了麥道公司的標誌 那麼做了一點點小小的修改 那麼這次看似非常成功的合併 但其實是永久的 永遠的至少到現在來看 改變了波音公司的樣貌 那麼這就看起來像一場非常非常風光 但是危機四伏的婚禮 那麼合併之後這兩家公司雖然都姓波音了 但是麥道公司和波音公司的老員工 還有管理層 他們之間有非常難以和解的矛盾 因爲這兩家公司在從頭到尾的理念上 在對待飛機的理解 對於市場的理解 對於誠信等等各種各樣事情的理解 完全背道而馳 因爲有種種這樣的無法和解的理念 所以這種公司文化上的衝突每天都在上演 那麼最嚴重最可怕的事情 是麥道公司的這個文化最後佔了上風 那麼波音公司曾經引以爲傲的三大美德 追求卓越 安全至上 努力創新 在這個新的公司裏面全部消失殆盡 取而代之的是麥道的新管理層 對利益的這種貪婪還有無盡的追求 那麼公司就根本沒有爲研發新飛機 去做這種資金的儲備 而是不停的去到華爾街 去啓動一輪又一輪的融資 還有股票回購計劃 那麼時間終於來到千禧年 波音在一番糾結和考慮之後 決定把自己在西雅圖的總部簽到芝加哥 那麼因爲芝加哥給他開了很多優厚的待遇 他覺得這次搬家有利可圖 那麼在這次搬家完成之後 波音和全世界一起遇到了一次 無法想象的黑暗時刻 就是2001年的9月11日 那麼四架波音客機被蓋達組織成員劫持 美國航空11次航班 一架波音767-200撞進了世貿大廈的北塔 然後緊接着聯合航空的175航班 同樣也是一架767-200撞到了世貿大廈的南塔 之後美國航空的77次航班 一架757-200客機撞向了五角大樓 最後聯合航空的93次航班 是另外一架757-200客機 在賓州的一個偏僻鄉下墜毀 當然這架飛機本來應該是前往加州 不知道將來會撞上什麼 但是由於機上的組員和乘客與恐怖分子 勇敢的拼死搏鬥 最後沒有讓這架飛機上的恐怖分子如願以償 那麼這四架全部都是波音飛機 那麼這一年波音又一次 在軍方的最新型的戰機回約競標當中失利 還是輸給了老原家洛克希德·馬丁 那麼之後洛克希德·馬丁推出了當時 也是現在最先進的戰機X35戰機 那麼2004年的波音宣佈 757客機將永久的停產 那麼這款飛機一共生產了1050架 那麼停產的主要原因是波音 計劃要開發機身更長的737-10 那麼這款飛機基本上就完美覆蓋了757的座位數 巡航距離也比757差不了多少 那麼讓波音去精簡產品線的原因 其實還不是非常簡單 因爲在2003年開始 波音的市場地位就已經被後來居上的空巴超越了 當時急於翻盤的波音就開始想 怎麼樣能夠讓自己能賺更多的錢 對 你沒有聽錯 波音並沒有去想怎麼樣去真的擊敗空巴 而是去想怎麼樣在現在的狀況下 可以賺更多的錢 那麼最終的解決方案 波音想到的是研發787夢想客機 那麼波音覺得如果可以造一架飛機 用上所有最先進的黑科技 那麼就可以一下打敗空巴 那麼空巴其實也不是一直在一帆風順 當時空巴其實就過得不是很舒服 那A380在研發過程當中遇到了很多阻礙 沒有辦法按時推出 所以很多當時非常着急的客戶買了A380 那麼就開始觀望787和747 但是787也沒有真的如願以償 飛機預計的首飛日期一再拖延 最後終於拖到2009年才實現了首飛 那麼在這些年波音除了在民航市場努力撈金之外 也是沒有忘掉他一直非常喜歡的航天事業 那麼波音跟自己的死對頭洛馬公司 在2006年合作成立了一個叫做聯合發射聯盟的公司 ULA 這家公司現在還存在 那麼當時是美國最大的火箭發射公司 四處去找錢的波音公司在千禧年間 還眼光獨到的發現了人們對上網的需求 馬上意識到這個一定是將來大衆最大的毒癮之一 所以就投資建了一家公司叫做Connection by Boeing 那麼這家公司當時主要致力於爲飛機 這個飛機上面提供無線互聯網服務 但是因爲這個年代還是有點太早 波音走得有點太快步子邁得太大 當時因爲這個上網服務並不是非常的完善 體驗不是很好 但是價格非常昂貴 那麼網絡服務更新換代又非常快 那麼沒過幾年新的設備新的技術都可以提供更好的服務 那麼波音沒有辦法去和新的公司競爭 後來大概用了不到一年的時間 這家公司就關門大吉了 那麼當時急着搞錢的波音還嘗試了一些其他的路子 比如說在2005年他們就嘗試推出一些貨機 看看當時市場對貨機的反應怎麼樣 首先就用自家的777改成了777F貨機的版本 那麼這款貨機一推出就打破了世界上最長的直飛記錄 從香港起飛飛越美國大陸 然後再抵達倫敦 全程超過21,000公里 飛行時間超過了23個小時 那麼這樣出色的性能確實立刻就讓法航聯邦快遞 這些比較會有很多貨運業務的公司拋出了很多訂單 波音隨後又表示說要全面升級747 要推出747-8客機 那麼在各方面向787的先進設計對標 那麼此刻的波音看起來生意恢復了起色 而且軍方也來了大單 美國海軍向波音訂購了大批以737爲平臺 改建的P8波塞冬反潛偵察機 還有737AEWC電子預警偵察機 那麼在計劃生產787客機的時候 波音就意識到這架飛機還需要很多的鈦金屬 那麼波音畢竟不是一家貧窮的公司 所以他的想象力也不會像我一樣受到那麼大的限制 那麼波音就和俄羅斯的一家公司成立了一個叫做VSMOP Avisma的公司 專門進行鈦金屬的挖掘、冶煉和鍛造 而且他們還簽下了一份長達30多年的服務合約 那麼到了2003年 美國空軍又宣佈要租賃100架767作爲空中加油機 那麼如此順利的波音簡直高興的就要跳起來了 那麼看似順風順水的波音馬上就要遇到大麻煩 那麼在這一年底 五角大樓突然就宣佈這100架767的採購項目立刻終止 因爲他們發現波音有一位負責採購的員工叫做Darlene Doyle 這個人有嚴重的腐敗行爲 那麼在美國腐敗是非常非常危險的一件事情 那麼這件事情最後導致波音的CEOPhilip McConaughey直接辭職下臺 那麼曾經的麥道公司的前任CEOHarry Stonisifer成爲了當時臨時的CEO 那麼最終Doyle因爲他認罪伏法 最後進入了聯邦監獄服刑 那麼波音的管理層動盪並沒有結束 兩年後董事會迫使這位Harry Stonisifer去辭職 那麼原因是因爲他公司的一名女性高管的一個不恰當的關係 那麼波音認爲這個不恰當的關係會損害他的領導力 那麼最終的Jim McNerney成爲了波音的新掌門新的CEO 那麼結束了長達兩年多的公關鬧劇 那麼時間到了2010年之後 波音就繼續去思考怎麼樣可以最好的造飛機 no no no no 怎麼樣更快的賺錢 那麼有一個最重要的問題就是 到底要開發一款新的和737這種飛機類似的新飛機 還是說給現在737NG換一套引擎就好 那麼在波音選擇恐懼症發作的這段期間 空巴猛推了一把突然就推出了A320neo這款飛機 那麼A320neo這款飛機基本上就是在A320這款飛機上 換了一個功率效率更大的引擎就完事了 那麼波音就立刻決定OK咱也這麼做 那麼波音就公佈了737MAX的預期設計 立刻就收到了來自印尼詩行的一筆217億美元的巨大訂單 那麼這筆巨大訂單裏包括了210架的737MAX 那麼印尼的詩行作爲波音這個737MAX當時幾乎是最大的一個啓動買家 那麼到了2017年波音的財務狀況還是一帆風順順風順水 那麼這一年波音獲得了912架飛機的訂單 總額超過了1348億美元 而且他完成了763架飛機的交付 這真的非常厲害 那麼當時忙着賺錢和數錢的波音希望把全世界所有的錢都賺到 所以先是跟一家飛機座椅生產商叫做EDIENT合資建立了一個飛機座椅加工廠 決定自己去生產座椅 不把那個錢給別人了 然後又和賽峯集團合資建了一個APU工廠 他們要打破霍尼韋爾在這個領域壟斷的地位 也不想把錢再給霍尼韋爾 乾脆自己用自己家生產的APU 那麼波音這時候非常像一個春風得意的小夥 那麼他在2018年的美國航空航天學會上 表示說我們要再一次的進入超高音速巡航的研究 要研發一款可以6馬赫的速度巡航 飛行高度在30公里高的高超音速客機 那麼這款飛機想要跨越太平洋 只要三個小時 預計2030年左右就可以投入使用 那麼在波音的這番豪言壯志發表了沒過多久 一個非常非常讓人難過的黑色的日子突然降臨 在2018年的10月29日 失航的一架嶄新的波音737 MAX客機 在起飛不久就墜毀了 飛機上的189人全部遇難 那麼事故調查新聞輿論在最開始的時候都指向了失航 失航有令人不堪的事故記錄和維護的這種能力背景 那麼沒有過多久 2019年3月10日 也就是僅僅過了不到半年的時間 伊索比亞航空的另一架737 MAX客機 也在起飛後僅僅幾分鐘就墜毀了 而且事故的這個過程幾乎和失航空難完全相同 一模一樣 那麼在這個事件之後 包括FAA在內的世界各國的航空監管部門 馬上就站出來說要求要停止737 MAX的運營和飛行 那麼3月19日美國交通部要求對2017年的時候 對這款737 MAX飛機獲得型號合格證的過程進行審計 因爲他們覺得當時在這個審計的過程當中 出現了很大的紕漏 那麼種種的事件發生之後 波音的股價暴跌 當然波音的信譽也在暴跌 那麼在這個審計和調查當中 波音在一番非常扭捏的言論之後 最後終於不情願地承認 說他們在失航空難之後就知道問題在什麼地方 但是他們並沒敢向外界公佈具體的細節 直到後來伊索比亞航空再次發生空難 又死了很多人之後 波音其實還是不太願意把真實的情況講出來 那麼隨後由於漫長的737 MAX事故訴訟 修改設計 接收處罰等等原因 波音公司的財務受到了非常非常巨大的影響 當然更重的拳頭其實還在後面 到2019年底 COVID-19開始在全世界各地蔓延 航空業受到了前所未有的致命打擊 波音已經開始了757換代項目 也就是說所謂的波音797就此放棄 再也沒有了下文 那麼直接就變成了對飛機進行小規模的儀表升級 內部系統的一些簡單改造 這樣的一個設計了 那麼由於這個旅行飛行和飛機的需求 斷崖式的下降 那麼波音在2020年中期大規模殘員12000人 隨後又進行了幾次裁員行動 總共裁員超過了3萬人 2022年波音就決定把位於芝加哥的總部又遷到了弗吉尼亞 那麼在這一年的12月份交付了最後一架波音747飛機 那麼到此爲止 全世界所有的雙層飛機全部停產 也就標誌着這個世紀的後疫情時代終於到來 那麼對於波音公司來說 即便經歷了疫情的殘酷洗禮 在2022年還是獲得了666億美元的收入 那麼儘管淨虧損在當時還是高達50多億美元 但是波音仍然還是全世界最大的航空航天製造商之一 也是美國最大的出口商 那麼波音在737 MAX事件之後 公司的形象還有企業的聲譽都受到前所未有的打擊 我們很多人可能都熟悉一句話叫做 If it's not Boeing, I'm not going 那麼這句話後來也變成了 If it's Boeing, I'm not going 所以不知道波音有沒有從737 MAX的整個事件上 得到了足夠的教訓 有沒有意識到追求營收的前提 是自己能夠生產可靠安全的飛機 讓每一位坐在飛機上的人 可以覺得自己在飛行 或者是在乘坐波音的飛機而感覺到安心 OK 那波音的故事我們今天就講到這了 感謝你的收聽 也祝大家每天愉快 我們下期再見 Cheers