【機長說什麼】飛機艙門在空中也能開？我讀書少你不要騙我！！｜飛行知識｜Ep.69

嗨大家好,我是Ryan 剛剛這個視頻是最近在網絡上go viral 非常非常火的一個 韓亞航空A321客機在飛行的時候 客艙門被打開的一個事情 如果你還不瞭解這件事情的話 大概的意思就是說 在這個航班上的有一位乘客 大概在飛機離着陸還有幾分鐘的時間 迫不及待的把客艙的艙門打開 然後所有的人就變成了一個兜風的旅程 那這個事情真的感覺很誇張 可能很多人從來都沒有想到過 飛機上的門竟然是可以在飛行的時候被打開的 那到底這個事情是怎麼回事呢 今天我們就來聊聊這個事情 那首先來說我們平時在坐飛機的時候 可能大家會有注意到過 飛機上其實除了我們每次登機的時候 走的那個跟人差不多大小的門之外 還有一些在飛機機翼上可能看起來好像很小的 如果你專門坐在那邊的話 還會有空服員到你身邊來跟你說 先生女士這邊有一個專門的安全須知卡 是關於這扇門的 那你要好好的讀一下 他要問一問你看看能不能配合他 做好這張卡片上要求的事情 那麼可能大家會發現飛機機翼上面那個出口是小小的 大概可能比一個人的身體要小很多 所以說飛機上一般來說就只有這兩種門 一個就是飛機的最前面最後面這種人形大小的登機口 還有就是在飛機機翼上的這個翼上應急出口 那麼這兩種門最大的區別主要就是它們的尺寸 那還有一個區別就是它們打開的方式 那麼機翼上面的這個應急出口在需要打開的時候都是向外開的 也就是說你去拉那個開門的那個開關 這個應急出口會幫了一下開到飛機的外邊去 但是我們平時的這些登機門比如前面後面的登機門 如果大家看過空服員怎麼開門的話 他們其實不是直接把門推出去的 想要開門的話你必須要先把這個扳手打開之後 把艙門向客艙裏面拉進來一小段 然後才能再往外推才能把它推出去 如果你把這個扳手打開之後直接向外推這個門你是推不開的 那爲什麼這個門要設計成這樣子呢 因爲機翼上的這個應急出口 大家如果坐在過應急出口旁邊的話 你就會發現那個你就是挨在應急出口旁邊緊貼着它坐的 所以說如果這個應急出口是向飛機機身內部打開的話 那這個門很難打開的 因爲你就坐在旁邊你怎麼樣把它打開 而且那門很長 所以說它爲了方便大家在撤離的時候可以快速的離開飛機 所以這個應急出口都是向外開的 那麼這樣設計有一個風險 就是因爲我們大家都知道飛機是加壓的對吧 飛機在巡航的時候客艙裏面的壓力大概有8psi這麼大 那這個我們平時不太經常接觸的壓力的概念 如果換算成重量的話 那麼假如說像空8A321客機 這個機翼上方的那個小門小的應急出口 它的面積大概是0.6平方米左右 那麼8個psi壓在0.6平方米上 如果換算成我們大家都比較好理解的重量單位的話 大概有3.5噸左右 那假如說如果你對3.5噸還是沒有什麼太大的概念的話 那麼一輛漢馬的Hummer H1這個車 它的自重大概就是3.6噸 所以說如果在巡航高度下 這個門沒有鎖定好的話 那麼就相當於有一輛漢馬車壓在上面 那隻要你輕輕的把這個門的門鎖一打開 這個門肯定會嘣的一下就彈出去了 那我們平時的這個普通的登機門 就是我們登機的時候走過的這扇門 它的面積更大 那麼正常來說像空8A320 A321 它們的這種登機門的面積大概有1.6平方米左右 還是8個psi壓在上面的話 重量差不多有9噸 那如果還是用漢馬車來衡量的話 差不多有兩輛半車壓在這個小小的門上 所以說爲了避免這麼大的力量 在空中把這個艙門壓爆直接彈出去了 所以這個艙門纔會設計成想要打開的時候 必須要先向裏面拉 然後再往外推 這個門才能打開 所以說兩輛半漢馬壓在這個門上 估計沒有人有這麼大的力氣 可以在空中把這個門在飛行的時候拉開 所以說我們平時飛機前後 這些登機門在空中飛行的時候 幾乎是不可能會被打開的 所以說這些艙門也沒有安裝什麼額外的鎖定裝置 你看一下這個圖片 這張照片就是A321客機的R3門 R3門是什麼意思 R就是右側right 3的話就是從前往後數123這樣子 那麼這個門就和我們這次事件當中被打開的L3門 就是左邊的同樣位置在左側的門是一模一樣的 有沒有看到很大的open這個字沒有 那麼你只要推動open 你就有可能把這個門拉開 但是我們要知道這個世界上曾經最強壯的人 Idy Hall 他這位大哥也只能拉動500公斤的槓鈴 當時他在拉動500公斤重量的時候 還被當時的運動科學界認爲這是不可能的事情 因爲根據我們人的身體構造 我們是不可能拉得動這麼重的東西的 所以說9噸多重的門 你要不要自己試一試看 那麼話又說回來 這個客艙門好像不是很容易打開 那這個飛機機翼上面這個向外開的應急出口 是不是就是一個定時炸彈 一不小心它就會自己打開 這個它確實有會打開的風險 那麼所以說萬一這個坐在它旁邊的乘客好奇心過於旺盛 然後發現這個門上有一個奇怪的扳手 然後一把就把它拉下來的話 所以說這個飛機機翼上方的出口 都設計了一個叫自動機械鎖的東西 那麼當飛機進入跑道開始向前推 推力手柄加油門準備起飛的時候 那麼如果你仔細的聽的話 你會聽到這個應急出口上面會咔的響一聲 上面會有一個自動的電子鎖 把這個門牢牢的鎖住 那麼這個鎖定一直會到飛機最後着陸的時候 機輪落在跑道上那一刻 這個鎖它會自己解鎖 爲什麼會這樣 因爲在空中 大家好像沒有必要打開門去撤離 那麼撤離都發生在在地面上的時候 所以這個邏輯基本上的意思就是 保證飛機在地面的時候 這個門是可以隨時打開的 但是一旦進入空中它會把它鎖起來 所以當飛機在空中飛行的時候 即便你想去拉這個機翼上面出口的解鎖的手柄 你也是打不開這個門的 所以這算是一個額外的保護的功能 那可能大家會有疑問 爲什麼這個客艙門就不裝這些電子鎖 其實主要就是兩個原因 第一個就是說剛纔我們講過 它是靠這個空中的巨大的壓力 來保持這個門的鎖定 它通過這個機械設計打開方式 就讓這個門沒有辦法 讓普通人在空中有這麼大的力量能把它打開 第二就是說如果加鎖 它其實有個風險的 那萬一這個電子鎖定系統出現了故障 比如說飛機着陸之後這個鎖解不開 然後突然飛機着火了 客艙裏面燒起大火 那所有的艙門都被電子鎖定 然後沒有辦法打開的時候 整個機艙裏就立刻變成人間煉獄 所以說相比這個艙門在空中會不小心打開的這種風險 那它被鎖住打不開這種風險其實更大 所以說這些個艙門都沒有去設計那些額外的鎖定功能 那剛纔咱們提到這個 如果萬一飛機上着火了 這些門一定要能打開 讓大家可以撤離出去 所以這也就是爲什麼飛機上裝了這麼多的門 那不知道大家了不瞭解 其實飛機在設計的時候有一個規定的要求 就是說不管這個飛機有多大 必須要在滿載乘客的情況下 在90秒鐘之內讓飛機上所有的乘客撤離出去 這個規定不論飛機有多大的 就比如說像只能坐幾十個人的at2 或者說能坐800多人的a380 這個要求都是一樣的 全部都是90秒 所以說大家如果看一下a380這個飛機 你發現它這個飛機的兩邊裝的全是門 爲什麼要裝這麼多門 就是因爲如果門多的話 大家就可以分開不同的門去快速的撤離 那麼這件事情的主角a321客機 它其實是a320客機的一個加長版 大概比a320可以多裝60個人左右 那麼這額外的60個人就增加了撤離需要的時間 就沒有辦法滿足當時90秒鐘的這個要求 所以就必須要再增加額外的撤離出口 那麼再增加的撤離出口 空巴就把它們設計在了機翼後方 那麼它們在機翼後方做了兩個 和正常登機門幾乎是一樣大的兩個門 然後放在那邊當做應急出口 那麼按照國際民航組織通用的要求 飛機上一般來說每50個乘客座位 不是說有多少乘客 就只要有這些座位安裝在那邊 就需要一位空服員 所以a321客機正常來說會坐240個人左右 那麼它就需要五位空服員 這五位空服員一般來說有兩位在最前面坐在前艙 兩位在最後面坐在後艙 那中間的這兩個應急出口 L3和R3這兩個門就只有一位空服員看守 那麼這位空服員一般來說坐在R3門那邊 有一個空服員專門的座位 就坐在飛機的右邊 所以左邊這個L3門這邊是沒有空服員座位的 L3門旁邊坐的就是普通的乘客 所以說這一次事件當中 當這位乘客想在那邊去開門的時候 當然它具體怎麼開的沒有人錄下來 相信速度應該很快 當時坐在R3門那邊的空服員 應該根本就來不及解開自己的安全帶跑過去制止他 可能還沒有準備起身 然後對方就已經把門打開了 大家可能會有更多的疑問 這個門上有這麼大的壓力 兩輛半漢馬車壓在上面 爲什麼這個門還能被打開 其實飛機我們在飛行的時候它有一套自動的增壓計劃 那麼這個增壓計劃它會在我們的飛機開始準備起飛的時候 就開始慢慢的給飛機增壓 然後根據飛機的飛行高度 然後控制客艙的壓力 一般來說飛機在快要下降着陸的時候就要開始慢慢的減壓 當這個飛機離地面還有幾千英尺的時候 基本上客艙的壓力就已經減到和地面的壓力沒有太大區別了 那麼這件事情發生在一些新聞裏面報道 大概說是在600英尺高左右 在這個高度基本上正常的飛機像空8這樣的飛機 都會把客艙壓力幾乎減到和地面一模一樣 所以說這個時候在這個客艙門上已經沒有什麼太大的壓力了 所以說我們剛剛說那個8psi兩輛半漢馬車的重量 是在巡航高度的時候壓在客艙艙門上的 所以當這個乘客想開門的時候 這個客艙門上應該已經沒有什麼壓力了 輕鬆一開就打開了 那麼最新的消息就說這位乘客已經被韓國警方拘捕 然後但是他自己說他自己有精神問題 而且不能接受審訊 那這個事情到底又會怎麼樣呢 Ryan也會在我的推特上跟大家去繼續分享 那麼大家對這件事情什麼看法呢 在視頻下方給我留言好了 我覺得最重要的還是大家坐飛機的時候要繫好安全帶 OK那今天感謝你的觀看 祝大家每天都愉快 我們下期再見 Cheers