機長絕望慘叫，飛機直衝居民區爆炸，現場猶如人間地獄！

一架高速旋轉下墜的飛機 機艙內 機長不停地發出絕望吼叫 完了完了 拉起來呀 但是飛機沒有任何停下的意思 一架巨大的飛機 靜止墜毀到了居民區 當時整個地面陷入了一片火海 196名乘客全部遇難 還有7名無辜的居民 遭遇飛來橫禍 桃園機場百公里外的 消防員 急救人員 都全部出動 整個現場畫面觸目驚心 屍體 飛機殘骸 行李 均已化成了焦黑的碎塊 本次航班中 中央銀行的總裁徐遠東夫妻 外匯局長陳黃 以及多位臺灣省金總高官 全部遇難 甚至機長康龍里的妻兒 父母 全部也都在飛機上 機長一家直接滅門 臺灣中華航空 一直有一個四年大限的說法 即每隔四年 就會發生一期慘絕人寰的空難事故 這個恐怖的詛咒 在十幾年裏屢次應驗 這次說的就是 四年大限的第二次事故 華航676空難事故 讓我們把事情移回 1998年2月16日 下午三點半 華航676號航班 從印尼巴厘島起飛 預計晚上20點後 抵達中正國際機場 後改名爲 現在的臺北桃園機場 這次航班上 有乘客182人 機組人員14人 機長名叫康龍林 曾服役於臺灣省空軍部隊 獲得上校軍銜後 退役加入中華航空 飛行時長7000多個小時 副駕駛爲江德生 從軍歷程和康龍林類似 也是空軍上校退役後 加入中華航空 他的總飛行時長3500小時 但是江德生在民航飛機上的 飛行時長只有300小時 是一個不折不扣的新人 這也是一個標準的老代新組合 這裏要多說一句 本次航班裏有一位空姐小娟 她本人曾在四年前 因爲和同事換班 躲過了中華航空領鼓屋空難 那次空難創造了 臺灣省空難死亡人數之最 然而死神卻沒有忘記小娟 四年後的今天 死神再次找上了她 飛機前四個小時一切正常 晚八點飛到了中正機場上空 兩位機長開始準備降落事宜 此時機長康龍林發現 RCM飛機電子集中監視系統 出現了一條關於郵箱的錯誤信息 提醒副機長後 他連忙拿出飛行手冊查閱 手冊上給出的處理方式 是什麼都不需要做這種顯示 是正常的 機長此時對於副機長的 不專業就有些不耐煩了 距離飛機進場還有25分鐘 康龍林再次指揮副駕駛聯繫塔臺 申請降低高度 並且此時還要和塔臺確認 各種關於降落的信息 緊張的姜德生再次出現失誤 他錯將與塔臺的聯繫頻道 接成了公共頻道 此時副機長的話語 會讓當前空域的所有飛機聽到 雖然這個錯誤無傷大雅 但是這無疑會損傷到 機長康龍林的面子 這顯得自己和所待的副機長 是多麼的業餘 發現副機長的失誤後 康龍林獨斷地介入到 副機長的工作 他不留情面地告訴空管員 不必在意 剛剛副駕駛所說的話 機長開始嫌棄副機長 並逐步接手他的工作 此時康龍林的過分嚴厲 讓姜德生開始變得越發緊張 這嚴重影響了他的判斷力 姜德生也開始變得 唯唯諾諾逃避問題 這也爲後面的災難埋下了伏筆 隨着飛機繼續下落 機組人員發現 天氣產生了變化 烏雲中引雷陣陣 不時的還有閃電劃破天空 雖然此刻尚未形成暴雨 但這已經是惡劣天氣的前兆 康龍林不想在這樣的天氣下降落 他想要儘快離開這個天氣環境 此時距離機場只剩不到五公里 機長已經放下了機翼減速 機頭也壓下 降落的一切都準備好了 然而就在這時 676航班卻突然又拉上了機頭 機長奇怪地選擇了復飛 如果只是復飛 還不會引起空管員的驚訝 可僅僅幾分鐘過後 空管員發現676航班 爬升的高度越來越高 而676航班此時的養浮角度達到了42度 近乎於垂立於天空 此時飛機的動力卻僅僅只有43節 大概80公里每小時 676航班這種狀態根本維持不了多久 果然飛機失速的情況馬上出現 緊接着飛機便開始了俯衝 所有環節失控 676航班整體向左大傾斜 毫不猶豫地墜入了居民區 晚上8點夜生活纔剛剛開始 然而此時的中正機場卻火光沖天 6座民房被巨大的爆炸衝擊力摧毀 機上人員全數罹難 方圓幾百米全都是駭人的屍體碎塊 猶如地獄之門打開 臺灣省調查小組迅速成立 調查人員首先懷疑 是飛機出現了機械故障 接着他們發現 676航班不同於其他的飛機墜毀 它不是垂直撞擊地面 而是少見的平行撞擊 這讓飛機的很多零部件保持了完整 經過對各個部件的檢查 調查員們發現並沒有什麼機械式故障 飛機狀態一切良好 那麼有沒有可能是天氣原因呢 調查員緊接着去詢問了當天的空管員 空管員給出了肯定的答覆 當天的天氣確實出現了一些異常 但是這個異常並不會影響到飛機的起落 既然不會影響到飛機的降落 機長爲什麼要在這個時候選擇復飛呢 調查員們接着對676航班進行了一次模擬飛行 結果顯示 正常的飛機降落 機頭角度應該以三度左右緩慢下降 然而當天康隆林急於脫離惡劣天氣 它的下降角度要大得多 很快機長髮現下降過猛 他才選擇復飛尋找更好的角度 然而這個操作並沒有異常 還是無法解釋飛機墜毀的原因 隨後調查員們在事故現場 挖掘出了兩個黑匣子 以及其他的飛行數據記錄 從這些記錄裏 調查員們發現了更多的線索和疑點 首先是飛機引擎 飛機引擎在前期沒有任何的異常 然而在墜毀前幾十秒 飛機的兩個引擎突然開始超載運轉 調查員們繼續通過電腦模擬 試圖去重現當時的場景 模擬出的結果卻讓大家都大喫一驚 在機長選擇復飛之後 676航班開始逐步爬升 而進入到800米高空後 飛機還在繼續爬升 就在這時 676航班的機頭角度進入到了驚人42度 一般的飛機最多也就維持在15度 飛機呈現出這種姿態 氣流已經沒辦法正常流過發動機 發動機開始逐漸失去動力 而不正常的氣流引發出的亂流 進而干擾到了機翼 機翼無法藉此獲得正常的升級 短短几十秒後 航空界的那句經典的 飛機公角大於失速公角浮現 676航班此時失去所有控制 開始上演絕命下落 而讓調查員們疑惑的點又出現了 爲什麼676航班會出現如此離奇的上揚角度 機長康龍林選擇復飛後 飛機是會持續一小段時間的爬升 但是機組人員怎麼也不應該 任由飛機這樣不停的上揚角度 後經過黑匣子裏的信息提取 調查員們發現 飛機從正常飛行進入到失事角度 過程整整持續了11秒 而這11秒 兩位機長居然沒有任何反應 沒有交流 沒有操作 在這樣的關鍵時刻 飛機上的儀表板上沒有任何指令 難道兩個飛行員此刻全部昏過去了 但是事實上11秒過後 飛機上的各種緊急操作再次出現 兩位機長跟塔臺的呼救聲 也充斥在空管員的耳機裏 這足以排除兩位機長的生理原因 那11秒到底發生了什麼 調查員們陷入了巨大的疑問中 最後時刻 機艙內到底發生了什麼 看來只有黑匣子能給出最後的答案了 隨着黑匣子裏信息的不斷復原 調查員們終於拿到了飛機墜毀前的錄音 從錄音記錄中調查員們發現 機長康龍林對副機長姜德生的 態度逐漸的不耐煩了起來 在降落前的半個小時 康龍林的不滿達到了頂峯 副機長在接錯了通話頻道後 康龍林接管了副機長的通訊任務 在規定上來說 這是不允許的 但是康龍林此時對副機長已經失去了信任 他覺得副機長已經沒有能力 輔助他完成本次飛行任務 就從此時天氣開始出現異常 康龍林處理兩個的人工作讓他神經緊繃 惡劣天氣又帶給他更多的外界壓力 此刻他急於結束這場讓人煩躁的飛行 康龍林用焦躁的語氣問道 是的 現在高度較高 但是繼續降落沒有問題 而已經被打壓到失去信心的副駕駛 面對機長的質問 他居然惶恐地給予了肯定的態度 當到飛機繼續接近機場 康龍林才發現自己的計算出現了誤差 他的高度太高根本無法降落 這也是後來機長選擇赴飛的原因 也就在這個時候 錄音裏傳來了自動駕駛系統中斷的聲音 這也是死亡真正開始的倒計時 這裏需要解釋一下飛機的自動駕駛系統 飛行員在駕駛飛機時 大部分時間自動駕駛系統都會接管飛機 但是在遇到突發情況時 飛行員可以在操縱感上 施加一個更大的操作力量 這樣自動駕駛就會斷開切換爲手動駕駛 康龍林在剛剛的下降過程中 因爲太過着急 他給予了操作杆一個額外的推動力 致使飛機進入了手動駕駛階段 而進入手動駕駛階段的飛機會發出一個警報 副機長害怕康龍林再次指責他 選擇了逃避 他發現了這個警報後急忙關掉了警報 錄音裏康龍林此時甚至還問了一句 剛剛是什麼警報 江德生此時卻回答道 不知道什麼都沒有 災難正式開始 康龍林啓動了復飛程序 他以爲自動駕駛系統尚且存在 然而現在的飛機已經斷開了自動駕駛 但也沒有人爲控制 飛機此刻就在自顧自的爬升 機頭也在不停的調高 很快飛機錯誤的姿態 使機艙被警報大作 各種錯誤信息開始瘋狂彈出 康龍林和江德生此刻呆住了 他們倆大腦一片空白 像兩個茫然無助的嬰兒 已然失去了思考的兩位機長 整整11秒沒有做任何反應 他們大概在祈禱着自動駕駛系統 會把飛機挽救回來 但是此時已經都晚了 僅僅幾十秒後 失去動力的676航班開始急速墜落 錄音的最後時刻 康龍林機長已經完全崩潰 他那時居然以爲是江德生在駕駛飛機 錄音裏的他對着江德生大吼 把他拉起來 把他拉起來呀 而江德生看着失去理智的機長 也只能拼命的喊道 高度太低了機長 拉起來呀 可康龍林沒有清醒 他生命的最後一句話 還是在對江德生吼着 完了 完了 拉起來 拉起來呀 本次最終調查結果的公佈 讓空客公司修改了飛行控制系統 原本需要手動開啓關閉的自動駕駛系統 修改成了允許飛行員不管在何時 只要給操作杆足夠的力量推動 都可以進行對飛機的控制 而676空難的出現 根本原因還是對飛行員培訓的不夠 且機艙內缺乏團隊合作 以及兩位飛行員關係的劍拔弩張 華航自此也開始 改進他們的飛行員培訓計劃 招聘飛行員的要求也更加嚴苛 不再僅僅是關注飛行員的技術能力 同時對於他們的抗壓能力 交流情商都有了更加詳細的篩查 以確保此類事故不再發生 相信大部分人在學習工作中 都會遇到所謂的壓力怪 而大部分人在面對苛責時 往往會出現低於往常水平的表現 看完這個空難 有沒有讓你想起自己曾在壓力怪下 出現過什麼低級失誤 別忘了在評論區留言 想看更多離奇的空難事件分析 別忘了關注我哦