“工業美感”的代表，聊聊B9代奧迪A4不為人知的細節

2015年9月,奧迪發佈了一款重要車型,這就是B9代A4 這代明明是第五代A4,爲什麼叫做B9呢? 很多人好奇啊 原因是A4的前身是奧迪80 在奧迪80時代,就已經開始用B加數字來作爲內部稱呼了 此前80車系已經發展了4代 車型名稱改成A4之後又發展了5代 所以這代A4才被稱爲B9 至於現在最新的,內部名稱爲B10的A5,就是A4車型的延續 因爲進入新能源時代了 奧迪計劃用偶數代表電動車 基數代表柴油車,結果導致大家認知上有些亂 現在已經又改回了之前的命名邏輯 這代A4在造型、配置、車身輕量化等等方面都有明顯升級 上市之後口碑還是非常不錯的 國內的保有量也非常大,可見大家對該車很認可 當然,國產A4也好,優惠力度一直不小,這也是原因 下面說一下升級點 我相信你作爲車主可能都不知道其中的一些細節 首先是造型,和上一代對比更加硬朗 大嘴中網變成了六邊形,大燈也更加棱角分明 但因爲很多細節更符合空氣動力學 實際上這代的風阻係數降低到了0.23 還有一點是採用了新的機蓋,類似於棒式設計 這種環繞造型強化了車身寬度 這代標配的是掀起大燈,裏面是一個圓形透鏡 此外可以選裝LED大燈 或者你想體驗更多功能,還可以選裝矩陣式LED大燈 更多功能體驗在哪呢 除了晚上可以自動遮蔽部分光線,避免對象司機炫目 還可以在遇到路標的時候,自動降低部分光束的亮度 避免因爲路標反光強烈刺到眼睛 另外,這款大燈可以和導航聯動 你還沒打方向,燈光就已經開始轉向了 來提前照亮彎道內的盲區 動態轉向燈是另一個新功能 在夜晚大大提升了A4的辨識度 但大家有沒有發現,好像寶馬對這個功能並不感冒 我覺得可能是因爲寶馬並不想盲目追求別人的設計吧 一旦用了就會讓自己看起來先好敵 此外,流水效果不如直接閃爍來的直接 會導致後車反應延遲 這可能也是寶馬不想用的原因 當然,也有一些設計是從上一代保留下來的 比如從大燈開始,一直延續到尾燈的腰線 這個腰線在過去是奧迪的典型特徵,叫做龍捲風線 最早是C6代A6使用,後面普及到其他車型上 但這代A4大改款的時候,這個設計被取消了 改成了新的加速化特徵 也就是前後一字板,外括龍旗 這一造型其實來自80年代的奧迪Quattro拉力賽車 後面,現代車型通過這個造型 這代A4的內飾造型也是全面革新 屏幕獨立出來,就像懸浮在中控臺上,看起來輕盈很多 屏幕厚度只有13mm,周圍一圈是銀色的銘合金框架 空調按鍵也是金屬質感的 因爲是電容按鍵,手指接觸後 液晶屏上的信息還會自動放大顯示 溫度則是直接顯示在旋鈕上 下面的MMI控制器看起來也非常精緻 方形換擋桿是這代車型的特色 上面是平的,配合真皮面料 手在操作旋鈕的時候搭在上面很舒服 在當年沒有打屏,沒有語音控制 那時候大家關心的還是各種內飾小部件的觀感 以及觸摸起來的質感 而如今這種工業美感已經很少能看到了 當然,數字化是發展趨勢 在這點上,奧迪虛擬座艙就是最好的體現 可以說這個配置在當年一經推出就打受好評 液晶顯示器的尺寸是12.3英寸 分辨率爲1440×540像素 確保了畫面細節的豐富度 界面通過方向盤上的滾輪和按鍵來操作 整個操作邏輯清晰,很好上手 你可以按照自己的喜好自由切換用戶界面 讓圓形錶盤小一點或者大一點 而且,全數字儀表大幅提升了信息讀取的便利性 就比如可以讓地圖鋪滿整個屏幕 這在當年非常有科技感 估計你第一次看到也被全粉了 B9代LDA4的車身尺寸相比上一代增加了一些 但重量反而輕了120公斤 說到這兒,就要提到第三個重要升級了 輕量化 大家應該也發現了,德系品牌非常在意輕量化 一款車要換代了 開發時一個重要目標就是想着怎麼讓車更輕 大到白車身材料,小到一塊玻璃都要改良 在德系品牌看來,只要車子夠輕 就算發動機馬力小點也無所謂 話說這120公斤都減在哪兒了呢 首先是白車身使用了更多的鋁合金 圖中紅色、藍色和綠色都是鋁合金 能看到集中在車頭 這是因爲發動機在車頭 減輕車頭重量可以讓前後軸刻更加均衡 此外全新設計的電動助力轉向系統 輕了3.5公斤 前軸的減震器、穩定杆也做了重新設計 相比上一代,前軸輕了6公斤 這代A4國產之後取消了手動擋 但歐洲還繼續提供 新的手動變動箱採用了鉛合金殼體 重量一下輕了16公斤 後排座椅的框架也用了一些鉛合金 輕了9公斤 新的地毯、鋁製剎車踏板 還有新的空調管道 加在一起又減輕了4公斤 總之在很多大家注意不到的地方 奧迪想了各種方法來減輕重量 機械方面 拿海外車型來說 依然是提供汽油和柴油兩種能源類型 先說汽油級 上一代車型的普通版本還提供3.0T V6 也就是11837 但這一代不見了 標準版本只有兩款2.0T 以及一臺1.4T 國內就有1.4T版本 估計很多人都不知道 畢竟生產的時間不長 賣的也很少 後面被一款150馬力的低功率2.0T取代了 然後是柴油級 這個和我們關係不大 柴油級倒是有V6 3.0T電 而且有一個高功率版本 最大馬力272匹 最大扭矩高達600牛米 這是普通A4裏的頂級動力 當然如果把車型範圍擴大的話 再往上還有S4 RS4 變速箱比較簡單 國產的ACL不再提供手動擋了 爲了省油 之前用在前驅版本上的CVT也被取消了 這代國產ACL上 不管是前驅還是四驅 都只有七速雙離合一種選擇 這款變速箱就是DL382 但分出不同的版本 前驅用的是DL382 7F 四驅用的是DL382 7Q 從我個人的體驗來說 新車狀態下換擋平順性還真是挺不錯的 甚至比寶馬的8AT 奔馳的9AT這些還要好一些 上了年紀的里程比較高的車 因爲沒開過 沒什麼發言權 車主們倒是可以說說 這車用了幾年後 變速箱怎麼樣 包括急電單元 離合器總成這些 是不是到了後期容易出現問題啊 這裏我想再提一點 DL382可承受的最大扭矩只有400牛米 前面也說了 柴油的3.0TDI V6扭矩高達600牛米 所以DL382不適用於3.0TDI V6 使用這款發動機的A4變速箱 實際上換成了財福的8AT 四驅是另一個很有意思的點 在中期改款之前 這臺A4用的是託森式中央差速器 裏面是行星齒輪組 純機械結構 可靠性非常好 而且對於扭矩差的響應沒有延遲 日常駕駛前後扭矩分配比例是40比60 偏向後驅帶一定運動特性 這種託森式差速器一直就很受大家歡迎 而中期改款之後 奧迪把四驅換成了Ultra版本 用電控多片離合器取代了託森差速器 這個時候變速箱版本也從DL3827Q變成了DL3827A 從全日四驅變成四驅 主要目的當然是爲了省油 當路況良好 不需要四驅的時候 可以切換成前輪驅動 並且可以斷開傳動軸 進一步減少機械損耗 奧迪說 這樣可以讓油耗每百公里降低大約0.3升 大家可能好奇爲什麼傳動軸可以不動 仔細看奧迪這道四驅 不像寶馬和分池的四驅 在變速箱的末端是一個分動箱 奧迪這裏就是一個簡單的電控離合器 至於前軸的動力 是通過一個集成在變速箱內部的齒輪組 直接傳過去的 沒有走分動箱 然後再看後橋 在這裏奧迪多加了一個牙籤式的偶合器 所以Ultra這個版本帶兩套斷開機構 中間的多片離合器和後面的偶合器 可以完全停止轉動 而這時單純依靠變速箱裏的傳動齒輪 就可以實現前輪驅動了 Ultra版本的響應速度其實沒有問題 因爲系統能以每秒150次的頻率監測路況 0.2秒內就可以完成兩驅四驅的切換 這個速度其實已經很快了 主要問題是極限能力較弱 真要下賽道 多片離合器在高負荷下可能會過熱 純機械的脫森四驅就沒有這個問題 但誰又會經常下賽道呢 所以Ultra版本對於普通車型來說很合適 兼顧性能和油耗 機械花臭確實很正統 但也真沒必要爲了一個很少會用上的配置而糾結 以上就是B9代Audi A4的一些介紹了 有一些小知識是不是還挺有意思的 如果你是車主 希望看完這期視頻 對自己的車又有了一些新的認識 也很感謝能把這期視頻分享給你的朋友看一看 讓他們也長長知識 好了 這就是本期節目的全部內容了 我們下期再見