世界上難度最高的一次迫降，不可能完成的迫降，竟被乘客逆天改命

炎熱的機場佔滿了記者和攝像師 他們都在焦急地等待一架飛機 這架飛機裏沒有政府高官 也沒有什麼軍事武裝 之所以大家這麼着急 是因爲這架飛機馬上就要迫降了 很快聯合航空232號班機 就出現在了衆人的視野 然而衆人的臉上並沒有喜色 反而憂心忡忡 只見這架道格拉斯DC10飛機 正在以不正常的速度降落 接着飛機出現了側傾翻轉 在衆目睽睽之下 飛機不受控制地墜落在了跑道 整個機身支離破碎 一團團燃燒的火球四散開來 飛機裏的汽油瞬間被點燃 火光沖天 消防隊 急救隊 瘋了一般地衝到現場 此時哀嚎聲已經從飛機裏傳了出來 急病救援隊拼盡全力 還是有111名乘客遇難 幸運的是乘客中的大部分人活了下來 雖然聯合航空232號班機迫降失敗 造成了重大的人員傷亡 但是機組成員最終還是 被評爲英雄機組 甚至這次空難 由一名乘客還起到了決定性作用 這場空難發生的原因到底是什麼 爲什麼失敗的迫降機組 依舊被評爲了英雄機組 那個乘客又做了什麼力挽狂瀾 現在就讓我回到1989年 去回看這場跌宕起伏的空難 1989年下午13點10分 美國聯合航空232號航班 乘客們此刻於觀而入 客艙內幾乎坐滿 現在正值暑假期內 還有52名兒童 雖然現在正是夏天天氣炎熱 但所有人的神色都很平穩 幾個小時後 這285名乘客 就將到達自己的目的地費城機場 此次負責飛行的機組成員分別是 機長阿爾夫雷德·海恩斯 57歲的他 24歲就進入了聯合航空公司 今年已經是他工作的第三十三個年頭 他擁有近三萬小時的超長飛行時間 在當年放眼全世界 他可能都是經驗最豐富的機長之一 副機長威廉 比爾48歲 兩萬多個小時的飛行經驗 代表他絕不是一個簡簡單單的新人 再就是飛機工程師杜德利 51歲的他 也有着一萬五千小時的飛行時間 這個機組配置可以說是非常豪華了 下午兩點時分 飛機順利起飛 海恩斯機長對DC時的一切都瞭然於胸 很快飛機就爬升到了 一萬一千二百七十七米的巡航高度 此時的乘客們很多已經開始了午休 機長也把自動飛行系統打開 一切看起是那麼的如常 這在海恩斯機長三萬多小時的飛行時長 是太微不足道的一次飛行 但是這個安逸的畫面 只持續了一個小時 232航班 機組的高光時刻即將到來 下午15點16分 巨大的爆炸聲瞬間驚醒了所有人 一臉茫然的乘客 接着被劇烈的飛機抖動嚇到 人們的臉上都換上了統一的驚懼表情 飛機出事了 是此刻大家共同的想法 而此時的駕駛室內 三名機組成員急忙檢查飛機 嚴謹花甲的海恩斯機長臨危不亂 他很快就找到了問題所在 是飛機垂直爲一底部的 二號發動機出現了故障 他立刻關閉了二號發動機 劇烈的飛機抖動隨即停止 然而衆人此時一口氣還沒緩上來 已知在負責駕駛的副機長大聲吼道 飛機失控了 鏡頭給到另一邊 坐在客艙的一名乘客 自爆炸發生後 他就一直在密切地觀察着飛機姿態 他發現飛機的高度開始降低 機身也開始往右傾斜 種種跡象表明飛機出現了大問題 而此時海恩斯機長 已經從副機長手中接管了飛機 但是他發現自己也無法扭轉現狀 飛機工程師杜德利此時彙報飛機情況 他表示飛機的液壓油都漏光了 此時哪怕是老稱持重的海恩斯機長 也一陣頭皮發麻 因爲飛機上最重要的系統 恐怕就是液壓系統了 這個系統失效意味着 飛行員直接失去了飛機的控制權 而飛機在設計之初 就對液壓系統給予了足夠的重視 DC實行好飛機配備了 三套獨立的液壓系統 以應對突發情況 結果這三套居然全部失靈了 這時如果換一半的機組 恐怕已經慌亂不堪了 但是老機長依舊鎮定 他大膽地做了一個動作 將左側發動機降到怠速狀態 藉着加大右側發動機功率 海恩斯機長 僅用控制發動機的辦法 就穩住了飛機 雖然飛機暫時不會直接摘落 但是所有人都清楚 現在必須立刻迫降 每拖延一分鐘 危機就會增加十分百分 此時已經窒息 232航班情況的空管員 已經清空了愛荷華州的蘇城機場 空管員也已經通知了 機組這裏是最好的降落位置 然而說要降落 有哪裏那麼容易 失去了液壓系統的飛機 就好比沒有了方向盤的汽車 你只能調整油門 卻無法控制方向 而現在的飛機 還在不停地下降高度 機長現在只能讓它不抖動 卻沒辦法再操縱改適應的 前提下讓飛機重新抬頭 這時海恩斯再次靈光一現 他看着自己 現在唯一能控制的油門系統 決定要賭一把 他要求副機長 和他一起推送油門 慢慢地基於飛機動力 讓它抬頭 此刻的兩人必須要保持默契 且要敏銳地感察飛機姿態 即要讓它慢慢抬頭 又要讓它保持平飛 一旦某人的力度出現失誤 飛機立刻就會出現側傾失速 進而墜毀 結果兩位機長 真的成功拉起了機頭 這種操作在整個航空時 恐怕都是第一次 但是現在只是解決了 火燒眉毛的問題 現在機長要開始解決 這場事故最大的麻煩 沒有液壓系統 到底該如何降落 這種事 飛行員們在平日裏想都不敢想 但是不想也必須得想了 因爲蘇城機場已經近在眼前 留給機組思考的時間 已經所剩無幾 沒有操縱感的兩位機長 只能不停地用油門加速減速 來防止飛機過分俯衝 或者過分上揚 而此時232航班已經進行了 多次驟升驟降 遠遠看着 就像所有人緊張的心電圖一樣 距離機場只剩80公里了 機組還是沒想出來降落的辦法 就在這時 一直在觀察飛機的乘客 叫來了乘務員 他與其堅定地說 我叫丹尼斯 是一名擁有兩萬小時 飛行經驗的飛行員 我可以幫忙 得到了機長允許的丹尼斯 很快成爲了本次航班的第四位機長 他接手了控制油門的任務 兩位機長則全心調整飛機的姿態 咱們前面提過了 飛機現在只能右轉 而蘇城機場又剛好在左側 海恩斯只能不停地右轉 以對準跑道 此時海恩斯和比爾 控制着飛機方向 丹尼斯把控着飛機油門 三個人此刻混爲一體 事後調查組還原了 他們當時的降落線路 這麼毫無規律 混亂複雜的降落 三人居然配合的天衣無縫 另一邊蘇城機場 也早已做好準備 他們讓出了自己最長的跑道 消防車和救護車也早已待命 時間進入了下午16點 這架命運多舛的飛機 已經帶着一身的毛病 飛行了35分鐘了 現在地面人員 甚至都能看到232航班了 然而此刻的飛機 雖然已經對準了跑道 但飛機沒有了液壓系統 連機翼都無法展開了 這就導致瀕臨迫降的飛機 依然保持着高速飛行 最終飛機在跑道中心偏左的位置着陸 232航班在最後關頭 還是沒有保持住平衡 又已再次發生傾斜 並直接接觸到了地面 巨大的衝擊力罷了 飛機又已完全扯了下來 剩下的飛機殘骨 則在跑道上翻滾爆炸 附近的消防車救援車 飛速趕到 經過緊張的滅火救援 最終機上296人有 184名倖存 機艙內的4名飛行員 雖然都身受重傷 但幸運地保住了性命 因爲救援及時飛機 大部分零件得以保存 加上機組人員全部存活 空難調查組很快就查清了事故原因 原來這架飛機的三套液壓系統 都安裝在飛機的尾部 也就是二號引擎下方 而二號引擎爆炸後 直接切斷了液壓系統管道 這也就導致了液壓油的泄漏 和液壓系統的崩潰 那麼又有問題出現了 爲什麼二號引擎會爆炸呢 調查員經過了整整三個月的搜尋 最終纔在距離機場甚遠的 一個農民玉米地裏 找到了關鍵部件 二號引擎的風扇盤 這些風扇盤都是由鈦合金製成 按理說鈦合金的強度很高 不應該出現問題 但實驗室方面給出了實驗結果 發現這些扇片居然用的 都是劣質鈦合金 飛機起飛後這些扇片 已經到達了報廢臨界點 從某種程度來說 這次事故是一次必然 美國NTSB也在模擬飛行系統中 重建了這次事故 諸多經驗豐富的飛行員前來嘗試 結果都是 飛機早早墜落 機毀人亡 因此聯合航空232號空難 被專家們認爲是不可能的降落 而機組在這樣的情況下 居然逆天改命 挽救了184人的生命 是絕對的航空奇蹟 海恩斯也被譽爲英雄機長 而海恩斯卻一直拒絕這份讚譽 他反覆強調 當天的副機長 工程師 以及乘客丹尼斯的功勞 比他更甚 沒有他們的出色發揮 這場空難依然不可能避免 故事到這裏還沒有結束 空難之後 海恩斯機長雖然保住了性命 但他的身體已經無法擔任 機長這個角色了 後來的他成爲了一名演講者 用自己的親身經歷 去幫助其他飛行員 而就在2003年 海恩斯在參加 比利時布魯塞爾舉辦的一場 航空安全研討會時 他分享了飛機在失去液壓系統後 如何處理的經驗 坐在當中的一位 名叫艾瑞克·甘諾特的機長 在參加完研討會不久 就真的遇到液壓失靈的事故 艾瑞克機長利用 在研討會理學到的經驗和知識 成功平穩迫降 成爲了世界首宗 在液壓控制失靈的情況下 安然降落的案例 又過了幾年 1994年的 菲律賓航空434號空難 也發生了類似事故 機組成員依舊參考了 海恩斯的飛行經驗 成功迫降 挽救了292名乘客 艾爾·海恩斯機長 不僅在當時的空難裏 充當了所有人的守護神 他的經驗和知識更是 幫助了諸多後面的航空人 而這位爲飛行行業 做出傑出貢獻的英雄機長 已於2019年8月25日去世 享年88歲 美國聯合航空公司 始終沒有忘記他 海恩斯去世後 公司便發表了道文 再次感謝海恩斯機長 感謝他爲世界航空業 做出的卓越貢獻 到這裏本次空難基本上就結束了 我相信很多觀衆看到這 都會想到自己的工作生活 有些人面對危機 可能會束手無策 但有些人反而會 腎上腺素飆升 進而變得更加的冷靜果敢 你在生活裏有沒有遇到過 類似情景在緊急時刻 靈光乍現 讓死局變成活局 事後回想起來 自己都佩服自己 請在評論區寫下你的評論 讓大夥也能感受一下那時候你的心情 想看更多空難事故 記得訂閱我的頻道哦