不產摩托的西班牙為什麼盛產MotoGP車手？

如果你要觀看近幾年的摩托GP比賽 你可能會注意到 如今的GP賽場上 滿屏幕都是西班牙或者意大利的車手 英聯邦和美國這些傳統賽車強國 似乎集體在摩托GP中消失 千禧年以後的摩托GP冠軍 如Rossi、Lorenzo、Pedroza、Marquez、Bagnaglia等等等等 也都是基本來自於這兩個南歐國家 目前意大利車手多也確實前有可原 杜哈迪和阿普利亞都是意大利的製造商 更不用提1974年以前 MV Agusta Gallara在GP統治了足足有24年 但是西班牙是因為什麼呢 你甚至沒法隨口叫出一家西班牙的摩托車品牌 也就是前幾年被KTM收購的GasGas 勉強有點西班牙血統 但是你若仔細觀察就會發現 無論是摩托GP還是摩托2、摩托3 西班牙車手的數量甚至遠遠超過意大利人 24賽季現役22名摩托GP車手中 西班牙人就佔了10位 在10年以後 西班牙人更是拿GP冠軍拿到手軟 這背後的原因到底是什麼 我們今天就帶大家來揭開 這個世界上最大的摩托車手夢工廠背後的祕密 地處南歐伊比利亞半島的西班牙 受到地中海暖濕氣流的影響 西班牙東部沿海地區 常年陽光明媚 有漫長的夏季和陽光和煦的冬季 歐洲度假勝地的黃金海岸就是因此而享譽盛名 由於氣候非常適合戶外運動 也讓西班牙人的足球、籃球、網球運動聞名於世 此外 摩托車輕便小巧 非常適合在道路狹窄的城區走街串巷 外加價格便宜 100多年來一直都是西班牙人 尤其是加泰羅尼亞地區老百姓的出門的首選 西班牙人對摩托車的喜愛 始於上個世紀初的1903年 由加泰羅尼亞的工程師 米蓋爾·比拉爾比手工打造的比拉爾比摩托車開始 拉開了西班牙摩托車工業的序幕 只不過 二戰前受到了諾頓、凱旋、哈雷等英美摩托車大廠的衝擊 西班牙的摩托車企只能紮根於低端小排量通路型市場 但是上個世紀50年代以後 本田用右授這款爆款車型 徹底讓西班牙摩托車工業大洗牌 德爾比、歐薩等小排量車企被日系打壓的 不得不轉型到善用越野、攀爬等更細分的領域 雖然本土車企不爭氣 但是並不妨礙熱情奔放的西班牙人 對摩托車這種天生浪漫的交通工具的由衷的喜愛 由於國民對摩托車出行的需求過於旺盛 西班牙國會在2004年通過法案 自2004年10月起 持有B類汽車駕照 且駕齡超過三年的本國人 可以直接獲得駕駛125cc以下 最大功率為15匹馬力的摩托駕照 無需參加考試 此外 2016年起 巴塞羅那政府計劃逐漸將城區打造成無車化的超級街區 通過進行私家車 將超級街區改造成對行人更友好的綠色出行空間 而摩托車則是適用於這類空間改造計劃的解決方案之一 一言以蓋之 就是巴塞羅那部分區域以後會禁止四輪行駛 只許兩輪通行 從政府政策扶持到百姓需求旺盛 摩托車行業在西班牙充分佔據了天時地利人和的優勢 西班牙人既然點亮了摩托車領域的天賦點 那要發展什麼產業才能開花結果呢 製造業首先被排除了 上帝似乎給這幫無敵艦隊的後裔們打開了造船的大門 卻悄悄關上了造車的窗戶 西班牙近百年來唯一拿得出手的機動車品牌也就是西亞特了 但是呢 這個品牌在八十年代因為經營不善被大眾收購 至於那些摩托車獨立的小品牌們 幾乎都是小作坊規模 年產量基本不會超過四位數 不過呢 一些頭腦靈活的西班牙商人發現 既然造車玩不過人家 咱可以造人呢 不是 咱可以造車手啊 街裡街坊家家戶戶都有摩托車 既然熊孩子們經常愛把老爸的摩托車偷騎出去飆車 為什麼不乾脆圈一塊地 讓這幫不愛上文化課的小學大們在場地裡釋放荷爾蒙呢 也算是幫家長們帶帶娃 於是呢 上個世紀八九十年代 西班牙各大城市郊區先後湧現出了幾十條各種類型的小型賽道 比如賽格雷機車俱樂部在一九九六年建造的盧菲亞尼蒂賽道 Marcus有很多年少時在這裡練車的回憶 他自己呢 也把這條賽道比喻成自己第二個家 又比如始建於一九九九年的安道爾賽道 以高海拔和冬季雪地賽道為特色 也是Vanellis小牛哥年少時的訓練場地等等等等 現役西班牙籍的車手在小時候幾乎都能在離家不遠處 就能找到練車的場所 隨著一批批的小車手們逐漸長大 排量不斷升級 小賽道呢 逐漸沒法滿足數量龐大 立志成為職業車手的未來星星們的練習和比賽的需求 九十年代以後 西班牙各地政府也開始投資建設大型專業賽道 首先呢 就是西班牙境內堪稱最接近完美的賽道 加泰羅尼亞賽道 於1991年建成 無論是F1還是摩托GP 都會把這裡當作西班牙站的首選 雖說4.7公里的長度不算是西班牙最大的賽道 但是該賽道設計至少有五個超車點 讓這條賽道與更激烈的超車場面而聞名相伴 1999年 巴倫西亞自治區政府也投資建成了裏卡託託爾莫賽道 為了紀念因白血病去世的兩屆GP冠軍裏卡託託爾莫 該賽道呢 也以他的名字冠名 這個賽道的最大的特點 就是在能容納六萬五千人的看臺上 每一個座位都能將整個賽道盡收眼底 觀眾們不會錯過任何一個精彩的瞬間 託爾莫賽道全長四公里 幾乎是一條摩托GP專用賽道 每年摩托GP的最終決賽都會在這裡舉辦 2009年 阿拉貢自治區政府投資建成了西班牙目前最大的賽車場 阿拉貢賽道 全長5.3公里 這裡實際不單純是個比賽場所 官方管這裡叫Motorland 機車世界 這裡除了看比賽的運動區域外 還有科技園區和休閒文化區 科技區內有薩拉格薩大學 汽車工程專業和運動管理專業等校外研究機構 而休閒文化區呢 則包括酒店商務會所以及購物中心 西班牙人雖然不造車 但是幾乎所有的年輕人都騎車玩車 這讓他們擁有了專業賽道的數量 遠超汽車製造大國 德國 英國 法國 僅次於跑車之國 意大利位列歐洲第二 其實西班牙人一直搞賽道大基建的目的 不只是為了成賣MotoGP WSBK這類摩托車頂級賽事 更是為了將一項本土賽事推向高水平與國際化而進行的必要投資 這也是MotoGP中西班牙車手扎堆的最主要的原因 這項西班牙本土摩托賽事就是CEV 西班牙速度錦標賽 也就是今天Junior GP的前身 首屆CEV要追溯到1915年 歷史比MotoGP還要早34年 賽制是每年舉辦一場 在MotoGP誕生後的第二年 CEV的賽制也完全複製MotoGP的聯賽賽制以及排量組別 並且從70年代開始 這個西班牙本土賽事逐漸受到全歐洲車手的關注 也是從這個時期開始 CEV各個組別的冠軍車手也開始大量湧入MotoGP賽事 比如13屆MotoGP冠軍安吉爾尼託 兩屆GP冠軍 裏卡多·託爾默等西班牙知名車手均出自CEV 隨著西班牙國內越來越多的高級別的賽道相繼建成 CEV的競技水平也逐漸提高 90年代起 CEV已經像是摩托車的西甲聯賽 吸引全球最優秀的青少年車手慕名參賽 千禧年以後 很多MotoGP的冠軍 比如Pedroza Marquez Noronzo Mir等等這些本土車手均出自CEV 甚至是來自於澳大利亞的KC Stoner和法國人Quattro Aro 也都是通過CEV賽事的層層選拔後 才順利進軍GP尾場 並且奪得冠軍的 CEV呢 就是MotoGP的敲門磚 想要徵戰GP必須先征服CEV 因為CEV賽事每年只有一兩場的分戰賽在國外舉行 其他分戰賽均在西班牙本土進行 所以西班牙境內有大量來自於世界各地 懷揣MotoGP夢想的異國少年 小拉列爾就是他們中的一位 他們的父母不惜放棄國內的工作 舉家移居西班牙 就是為了實現孩子的賽車夢 看來可憐天下父母心是不分國度的 2022年 主辦方Dona將沿用了107年的西班牙速度錦標賽CEV的名稱 改為Junior GP 砍掉了1000cc組別 保留了兩個中排組和兩個小排組 中排組的一個是Moto2組別 跟GP的Moto2一樣 都是採用凱旋765cc的引擎的統規賽 冠軍車手可以直接晉級GP賽事的Moto2 另一個是Stock組別 也就是Yamaha R6的統規賽 為WSBK的Super Sport組別輸送人才 兩個小排組都是單缸250cc 分別是Junior Moto3組和歐洲天才杯組 車輛規格都是Moto3戰車 也是GP賽事Moto3組別的人才來源 那麼為什麼西班牙人的CEV能成為MotoGP的御用直線賽事 而不是英國人的BSB賽事 或者是意大利人的CRV賽事呢 一個無可爭議的現實就是 MotoGP的實際擁有者Dorna是一家西班牙公司 這家1988年成立於馬德里的國際賽事管理公司 1992年到2013年間 陸續獲得了包括MotoGP WSBK CEV BSB等等等等賽事的所有權 Dorna是當今摩托車賽事遊戲規則的制定者 2003年對MotoGP實施了大刀闊斧的改革 砍掉了兩充發動機 這讓GP賽車的成本大幅下降 製造商們不用再研發脫離市場的兩充引擎 這一重大的改制也導致其他賽事紛紛效仿 一定程度上讓全球公路摩托車賽事進入了良性的發展 引來一片稱讚 不過Dorna在處理西班牙車手和他國車手的利益糾紛方面 則曾被七屆GP世界冠軍的Phil Reed吐槽為 摩托界的黑手黨 當西班牙車手和其他國家車手在賽道里發生衝突或者爭執時 Dorna會毫不掩飾的去偏袒西班牙人 比如2015賽季 倒數第二站的雪邦賽道里 Marcus主動靠近並貼在Rossi的賽車上 之後突然摔倒 賽事裁判認為Rossi伸腿主動幹擾Marcus 懲罰Rossi在接下來的年度冠軍戰中在隊尾發車 導致了當年的總冠軍被西班牙隊友Lorenzo以五分的微弱優勢奪取 Rossi的職業生涯中最後一次衝擊十冠就這麼失敗了 然而事後回放慢鏡頭中顯示 Marcus摔車是因為他自己捏死了前煞導致前輪爆死 與Rossi伸腿毫無關聯 Dorna的這場裁決也引發了很多車手的不滿 在接下來的巴倫西亞站的年度決賽中 不少車手也會故意放水讓Rossi超車 但是沒轍 載人無言下 焉能不低頭 Rossi一肚子苦水也沒地兒倒 此外 為了讓本土賽道收益最大化 以及為了讓本國車手得到更多的主場優勢 每年Dorna都會給MotoGP安排四場西班牙分戰賽 並且把流量最高的決賽 雷打不動的放在了巴倫西亞的裏卡託託爾茂賽道 而其他國家最多隻能分到一場分戰賽 Dorna這一肥水不流萬人田的小農意識 也引來很多車迷吐槽MotoGP像是一個西班牙GP 格局太小 不可否認的是 MotoGP賽事在商業層面能有今天的成功 西班牙人為之付出了巨大的努力 從政府政策傾斜 場館興建到賽事運營 西班牙人都在用舉國之力向世人證明何為摩托車賽車之國 然而近些年來 MotoGP的收視率和門票銷售呈現斷崖式的下降 比賽的觀賞性和話題性越來越差 主流體育媒體也不再關注GP Dorna也陷入了連年虧損的惡性循環 MotoGP越來越變得邊緣化 這些已經不是什麼祕密了 西班牙人是看在眼裡急在心裡 這不前一陣剛把Dorna86%的股份賣給了自由媒體 希望這家美國公司能像改革F1一樣給MotoGP帶來正向變革 自由媒體盤活F1的案例是一項商業奇蹟 我後面會單獨出一期視頻講解 對於我們普通車迷而言 吸引我們持續關注比賽的原因 表面上是自己支持的車手或車隊能贏比賽 但實際上呢 我們更喜歡每一場比賽的每一個彎道都充滿激烈的纏鬥 沒有絕對的贏家 必須拼到最後一刻才能一決勝負 這纔是競技體育的核心魅力 也是讓人們重新愛上MotoGP的核心前提